Bilan octobre 2020 : Europe

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  • Baisse de 7,1% en octobre et de 27,3% sur 10 mois.

  • Hausse de volume pour Fiat, Jeep, Kia, Opel, Renault et Audi

Le marché européen n’a connu qu’un petit mois de répit avant de replonger en octobre. Quatre pays sont néanmoins dans le vert, ce qui n’est pas le cas sur l’ensemble de l’année. De même, rares sont les marques à s’en sortir en octobre : Fiat, Jeep, Kia, Opel, Dacia (de peu), Renault et Audi. Mais sur 10 mois, tout le monde est en baisse de volume. Certains parviennent toutefois à gagner de précieuses parts de marché : Hyundai, Kia, Toyota, Skoda…

Au classement des marques, Renault revient en seconde place, et Peugeot en 3ème de peu devant Mercedes, lui même suivi par les deux autres premiums allemands. Skoda se positionne devant Toyota, et Ford, un temps seconde marque du continent n’est plus que 9ème, juste devant Fiat. Mais les écarts de la 5ème à la 9ème place restent très faibles avec à peine plus de 1500 unités entre Mercedes et Ford.

Les classements

Top10 mensuel par marques

  1. Volkswagen (122 593)
  2. Renault (79 508)
  3. Peugeot (75 792)
  4. Mercedes (75 492)
  5. Audi (60 796)
  6. BMW (60 518)
  7. Skoda (60 003)
  8. Toyota (59 634)
  9. Ford (59 211)
  10. Fiat (49 450)

Les tableaux

Oct. 2020 Oct. 2019 % Var. Oct. PDM Oct. 2020 PDM Oct. 2019
BMW 60 518 70 575 -14,25% 5,36% 5,81%
Mini 17 199 17 544 -1,97% 1,52% 1,44%
BMW Group 77 717 88 119 -11,80% 6,88% 7,25%
Mercedes 75 492 78 089 -3,33% 6,69% 6,43%
Smart 3 739 7 313 -48,87% 0,33% 0,60%
Daimler 79 231 85 402 -7,23% 7,02% 7,03%
Alfa Romeo 3 418 4 284 -20,21% 0,30% 0,35%
Fiat 49 450 46 852 5,55% 4,38% 3,86%
Jeep 12 278 11 505 6,72% 1,09% 0,95%
Lancia / Chrysler 4 717 4 855 -2,84% 0,42% 0,40%
Dodge / Maserati 309 505 -38,81% 0,03% 0,04%
FCA 70 172 68 001 3,19% 6,21% 5,60%
Ford 59 211 75 263 -21,33% 5,24% 6,19%
Honda 7 409 7 834 -5,43% 0,66% 0,64%
Hyundai 39 401 46 134 -14,59% 3,49% 3,80%
Kia 41 727 41 274 1,10% 3,70% 3,40%
Hyunda-Kia 81 128 87 408 -7,18% 7,18% 7,19%
Jaguar 3 307 4 965 -33,39% 0,29% 0,41%
Land Rover 10 150 11 146 -8,94% 0,90% 0,92%
Jaguar Land Rover 13 457 16 111 -16,47% 1,19% 1,33%
Mazda 14 284 21 841 -34,60% 1,26% 1,80%
Citroën 44 411 50 644 -12,31% 3,93% 4,17%
DS 3 856 4 694 -17,85% 0,34% 0,39%
Opel / Vauxhall 47 778 46 243 3,32% 4,23% 3,81%
Peugeot 75 792 79 813 -5,04% 6,71% 6,57%
PSA 171 837 181 394 -5,27% 15,22% 14,93%
Alpine 82 165 -50,30% 0,01% 0,01%
Dacia 38 749 38 722 0,07% 3,43% 3,19%
Lada 43 340 -87,35% 0,00% 0,03%
Mitsubishi 7 582 11 163 -32,08% 0,67% 0,92%
Nissan 24 175 28 144 -14,10% 2,14% 2,32%
Renault 79 508 78 545 1,23% 7,04% 6,46%
Renault-Nissan 150 139 157 079 -4,42% 13,30% 12,93%
Lexus 4 102 4 292 -4,43% 0,36% 0,35%
Toyota 59 634 63 491 -6,07% 5,28% 5,22%
Toyota Group 63 736 67 783 -5,97% 5,64% 5,58%
Audi 60 796 50 922 19,39% 5,38% 4,19%
Porsche 6 583 8 842 -25,55% 0,58% 0,73%
Seat 32 702 37 021 -11,67% 2,90% 3,05%
Skoda 60 003 60 930 -1,52% 5,31% 5,01%
Volkswagen 122 593 148 025 -17,18% 10,86% 12,18%
Autres 438 381 14,96% 0,04% 0,03%
VW Group 283 115 306 121 -7,52% 25,07% 25,19%
Volvo 27 847 28 350 -1,77% 2,47% 2,33%
Autres 29 940 24 457 22,42% 2,65% 2,01%
TOTAL 1 129 223 1 215 163 -7,07%

Cumul annuel

YTD 2020 YTD 2019 % Var. PDM 2020 PDM 2019
BMW 539 141 683 696 -21,14% 5,56% 5,13%
Mini 140 782 181 101 -22,26% 1,45% 1,36%
BMW Group 679 923 864 797 -21,38% 7,01% 6,49%
Mercedes 598 125 744 718 -19,68% 6,17% 5,59%
Smart 18 019 84 208 -78,60% 0,19% 0,63%
Daimler 616 144 828 926 -25,67% 6,35% 6,22%
Alfa Romeo 27 911 45 661 -38,87% 0,29% 0,34%
Fiat 397 911 563 030 -29,33% 4,10% 4,22%
Jeep 96 906 143 798 -32,61% 1,00% 1,08%
Lancia / Chrysler 34 140 50 676 -32,63% 0,35% 0,38%
Dodge / Maserati 3 334 6 080 -45,16% 0,03% 0,05%
FCA 560 202 809 245 -30,77% 5,78% 6,07%
Ford 540 327 809 167 -33,22% 5,57% 6,07%
Honda 67 327 103 238 -34,78% 0,69% 0,77%
Hyundai 348 255 474 290 -26,57% 3,59% 3,56%
Kia 353 052 430 425 -17,98% 3,64% 3,23%
Hyunda-Kia 701 307 904 715 -22,48% 7,23% 6,79%
Jaguar 36 095 65 430 -44,83% 0,37% 0,49%
Land Rover 92 832 125 363 -25,95% 0,96% 0,94%
Jaguar Land Rover 128 927 190 793

(32 commentaires)

  2. Alors il y a la volonté aussi des constructeurs de ne pas payer d’amendes en fin d’année et de ne pas flinguer leur bilan « carbone » donc de ne pas sur-immatriculer. Novembre va couper l’élan des nouveautés à livrer surtout en France. Zoé (chiffres impressionnants en Allemagne) et Captur 2 (en Italie, il met tout le monde d’accord) sont définitivement des autos de conquête pour Renault en Europe et depuis un moment déjà.

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  3. PSA commence à tirer la langue en cumul annuel. D’abord une sur exposition aux pays les plus touchés par le Covid dont la France, et ensuite une marque Opel qui ne fait plus aucune conquête de nouveaux clients tout en perdant les historiqes parce que non et re-non la plupart des clients européens ne veulent pas de modèles Opel conçus au rabais tout en affichant des prix en net hausses pour faire plaisir au « pricing power » de Tavares. Un Crossland sur base de 2008 1ere génération ?? Un Grandland fadasse toujours pas restylé versus le 3008? Pas de 5008 chez Opel? Une Astra et Insignia laissées en déshérence parce que on va quand même pas mettre du pognon dans des plates formes GM? Reste le Mokka qui n’arrive pas avant février 2021… dérivé d’un DS3 Crossback qui lui est fort malmené commercialement parce que places arrière étriquées et version électrique bâclée, ce qui s’annonce mal pour le Mokka alors que la 1ere génération avait cartonné. C’est quoi le sens des priorités dans cette boîte ? On arrête un modèle qui faisait 170 000 unités en 2017 et on attend 3 ans tranquille pour le remplacer… C’était plus urgent de lancer le DS3 Crossback et ses 17 000 unités en 2019??? 10 fois moins rien que ça. Déjà depuis plusieurs mois on voyait que Toyota et Skoda passeraient devant Opel en 2020, et bien même Hyundai et Kia vont passer devant Citroën et Opel d’ici la fin du 1er trimestre 2021. Je maintiens que le cost killing à la sauce Tavares va faire beaucoup de mal aux marques Citroën et Opel. Même Peugeot qui se prend pour du VW en plus cher va souffrir en 2021.

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  4. Alpine 82 ventes en octobre en Europe.
    C’est à la fois décevant et dommage.
    J’espère sincèrement que Dieppe va continuer à produire d’autres véhicules.

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      1. Ça fait plus d’un an, à l’époque Alpine marchait très bien, que je pensais qu’Alpine avait besoin d’un ou des SUV et des VE…

        Je pense toujours la même chose… Mais en plus fort !

        A110 est une belle figure de proue, mais n’est pas vraiment rentable, même quand cela marche bien, c’est bon pour le Pricing Power … mais quand il y a rien derrière, cela ne sert à rien !

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          1. Laissez Alpine tranquille… !??? 😯
            Il faut vraiment détester la marque pour dire cela, car c’est la meilleure façon de la tuer définitivement !

  5. On n’oubliera pas Citroën dont le restylage de laC3 est une fumisterie sans nom alors même que la plate forme était déjà celle amortie de la208 I… Une C5 interrompue cinq ans avant de revenir en provenance de Chine….dont on croit naïvement la bouche en coeur chez Citroën que les clients B2B et particuliers qui sont allés voir chez Skoda, VW ou Toyota (VTC / taxis) depuis vont gentillement rentrés au bercail une fois lancée ??? Un SUV 7 places pour remplacer le C4 Grand tourer?? Vous n’y pensez pas, seulement pour Peugeot. Bref, il y aurait de quoi noircir des lignes sur la gestion calamiteuse du portefeuille produit de Opel et Citroën. Sauf que les chiffres tombent et eux ne trichent pas.

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    1. Tant que PSA ne vise une diffusion mondiale (avzc FCA?), il sera sujet à risques sur un marché qui présente un risque qui peut être uniforme.

      Le cas de la C3 est de vendre moins mais un produit qui ne coûte plus rien : on marge et on se fiche des patates qu’on donne aux cochons (les patates sont encore suffisamment bonnes).

      https://www.challenges.fr/automobile/actu-auto/confinement-covid-pourquoi-psa-est-le-constructeur-qui-plonge-le-plus-en-europe_737955

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      1. La C3 repose toujours sur la même base PF1 depuis la première génération… sorti en 2002. Certes, remodelé plus ou moins depuis, avec la 207, puis la seconde C3, puis la 208, mais on est loin de la CMP techniquement

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          1. Axsport, dans ces conditions, pourquoi faire la CMP, et pourquoi l’ utiliser sur la 208?
            Argument un peu fallacieux…

          3. La plateforme CMP ne sert pas uniquement à la 208 et ses clones.
            Elle a été développée avec 3 empattements et 2 largeurs. Elle sert pour une large gamme de véhicules

          4. Ensuite, le déploiement de cette nouvelle plateforme pour le renouvellement des véhicules existants (au lieu de conserver la vieille plateforme), ça permet de standardiser les outils de développement et de fabrication, de pouvoir assembler plusieurs clones sur la même ligne d’assemblage « avec presque rien » comme modif

            Et puis aussi toute validation d’un composant sur cette plateforme CMP, que ce soit une boite de vitesse, une suspension, un moteur, une batterie, ça permet son application sur toutes les voitures.
            Par exemple en tant que low cost, Dacia aurait pu conserver encore et encore la vieille plateforme B0 qui a été plus que amortie. Mais en faisant ainsi, il aurait fallu doubler les « couts secondaires ultérieurement », genre un nouveau moteur validé pour la plateforme CMFB ne sera pas valable pour la plateforme B0, qu’il faudra refaire une campagne d’essai, de validation, d’homologation avec ce même moteur.

  6. qui peut m’expliquer la domination de volkswagen? Très objectivement, sans vouloir polémiquer, ce sont des voitures économiquement peu compétitives (plutot chères), peu réputées pour leur équipement de série et dont la fiabilité n’a rien de particulier. Leurs moteur avaient assez bonne réputation coté consommation (pas coté pollution), est-ce que ça explique ce niveau de ventes?
    C’est juste pour comprendre

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    1. C’est très simple : comme la réputation de la marque est incontestable, la tenue à la cote est excellente et les LOA sont moins élevées. Donc c’est une affaire pour les sociétés qui fournissent des voitures de fonction, puisque 1. le salarié est flatté et 2. ça coûte moins cher à l’entreprise.
      Et puis une VW c’est configurable à souhait ce que n’offre pas toujours la concurrence. L’exemple de l’absence des 4RM sur les SUV Peugeot n’est pas anecdotique.

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        1. La réputation « Allemande » dans l’industrie date depuis le 19e Siècle depuis le règne de Guillaume II et la volonté de concurrencer l’industrie anglaise de l’époque, qui était la référence.
          Volkswagen est naturellement lié à l’image de l’industrie de « qualité » Allemande.
          Depuis la réputation fait 90 % du boulot.

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    2. Je ne vais pas faire du VW bashing . VW vend quasiment le double du 2 ème en europe: même si il y a des ventes aux entreprises , c’est que leurs véhicules doivent plaire un minimum. En France on a 3 constructeurs nationaux évoluant dans la même gamme , donc difficile d’être objectif . Beaucoup critiquent et allument VW . Pas le même son de cloche ailleurs en europe. Design, confort, … VW est la référence recherchée par le consommateur européen, que ça plaise ou non en france c’est ainsi. N’oublions pas la chute continue de ses concurrents locaux : Opel et Ford europe ( considéré allemand ) qui vendent moins que les premiums en allemagne, résultat VW est seul sur son marché national ( dans sa catégorie généraliste ), le plus important d’europe.

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      1. L’Allemagne, c’est 83 millions d’habitants, au centre de l’Europe, N°1 économique de l’Europe, à la chute du mur près de la moitié et de l’Europe s’est accolée à l’Allemagne presque naturellement, et donc depuis les années 90 l’Europe de l’Est est devenue la chasse gardée des Allemands.
        En France, on n’a jamais été des bons vendeurs et vendre au-delà du Rhin n’a jamais été facile, alors vendre à l’est de l’Allemagne, c’est presque mission impossible avec si peu de points de vente.
        Opel est en train de se reconstruire, cela peut être encore long, mais dans 5 ans Opel aura enfin un nouveau visage.

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        1. Je suis plutôt d’accord. Concernant Opel, ça va être compliqué même avec l’aide de PSA. La part de marché d’Opel a été piquée par Skoda et les Coréens. A voir le passage à l’électrique qui peut rebattre la donne mais bon, les Opel semblent être des Sous-Peugeot ( corsa, zafira, combo, vivaro) . Peugeot c’est 2% de pdm en allemagne. Skoda s’est imposé en étant un sous-VW , marque leader.

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  8. quand je vois une connaissance en VW, je le plains sur le budget maintenance. Peut-etre suis je trop informé sur la chose automobile? Pour moi la référence qualité c’est les japonais, et depuis longtemps.

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  9. Non, mais il faut quand meme rappeler que le Kodiaq se vend mieux que la 5008, sans pour autant avoir de marche domestique puissant et devoir toujours combattre avec une image de « marque sovietique » meme si cela a bien evolue.
    Je dis cela je dis rien.

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    1. Skoda avait une réputation mondial avant-guerre, la période « pacte de Varsovie » n’est qu’une parenthèse historique.

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  12. Il vaut mieux….

    Plutôt que faire du VE ou du SUV…..

    RIP

    On ne sait pas créer une nouvelle marque innovante dans ce pays ??

    Je parle pas de DS……

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