L’Europe a mal à ses semi-conducteurs
Les immatriculations de voitures particulières neuves dans l’UE ont baissé de 2,4% en 2021, pour atteindre 9,7 millions de véhicules, la pire performance depuis le début des statistiques en 1990, selon les données de l’Association des constructeurs européens d’automobiles (ACEA). En ajoutant les données des pays hors UE, la baisse n’est que de 1,5 % mais représente tout de même 200.000 véhicules vendus en moins.
Cela fait suite à la chute historique de près de 24 % subie en 2020 en raison des restrictions liées à la pandémie, et a ramené les nouvelles immatriculations de voitures dans l’UE à 3,3 millions de moins que les ventes d’avant la crise de 2019.
Le manque de semi-conducteurs, les puces informatiques utilisées dans une multitude de systèmes automobiles dans les véhicules traditionnels et électriques, était la principale raison qui freinait l’industrie. « Cette chute a été le résultat de la pénurie de semi-conducteurs qui a eu un impact négatif sur la production automobile tout au long de l’année, mais surtout au cours du second semestre 2021 », a déclaré l’ACEA. Les constructeurs automobiles ont d’abord minimisé l’impact de la pénurie de puces, mais cela les a finalement conduits à ralentir la production et même à inactivité des usines.
Les ventes de voitures dans l’UE ont fortement rebondi au deuxième trimestre, mais pendant la majeure partie du second semestre, elles ont baissé d’environ 20 %.Les perspectives à court terme pour l’approvisionnement ne sont pas bonnes.« Le début d’année 2022 sera encore difficile en termes d’approvisionnement en puces », a déclaré à l’AFP Alexandre Marian du cabinet de conseil AlixPartners.« La situation devrait s’améliorer au milieu de l’année, mais cela ne signifie pas que d’autres problèmes ne surgiront pas, concernant les matières premières, les chaînes d’approvisionnement et les pénuries de main-d’œuvre », a-t-il déclaré.
La pénurie de puces est une conséquence de la pandémie, car les fabricants ont été perturbés par des blocages et des employés malades, ainsi que par des problèmes de chaîne d’approvisionnement et une demande mondiale accrue d’électronique.La pandémie a également fait grimper les prix de nombreuses matières premières et provoqué des pénuries de main-d’œuvre dans certaines régions.
L’Allemagne cale
Si les marchés en France, en Italie et en Espagne ont enregistré des gains modestes, une baisse de 10,1 % en Allemagne a fait baisser le chiffre global de l’UE. L’Allemagne est de loin le plus grand marché automobile d’Europe, représentant un quart des ventes totales à plus de 2,6 millions l’an dernier.
Si la pénurie de semi-conducteurs a été le principal facteur qui a freiné un rebond, l’UE a également sous-performé par rapport aux autres grands marchés où la reprise après la pandémie a été plus forte.Le marché automobile chinois a augmenté de 4,4 % et le marché américain de 3,7 %.
La baisse des ventes européennes pourrait également refléter « la forte augmentation du prix moyen des voitures ainsi qu’une attitude d’expectative des consommateurs vis-à-vis des véhicules électriques qui les pousse à différer leurs achats et à conserver plus longtemps leur véhicule actuel », selon les analystes de Inovev, une société d’analyse de données automobiles.
Renault et Ford piquent du nez
Les trois principaux constructeurs automobiles européens ont tous enregistré une baisse de leurs ventes dans le bloc.
Volkswagen a réussi à conserver la première place, mais une baisse de 4,8 % des ventes à 1,4 million de véhicules a fait chuter sa part de marché à 25,1 %.
Stellantis, qui est née de la fusion du groupe italien Fiat et du français Peugeot-Citroën, a subi une baisse plus faible de 2,1% à 2,1 millions d’unités, poussant sa part de marché à 21,9%.
Le groupe Renault a souffert et subi une baisse de 10%, les ventes de sa marque éponyme chutant de 16%, tandis que les ventes de sa marque Dacia à bas prix et des marques sportives Alpine ont augmenté. Le groupe automobile français a vu sa part de marché se réduire à 10,6 %. Néanmoins, la stratégie a changé par rapport au « volume à tout prix » de l’ère Goshn, le losange privilégiant désormais le mix prix. Le prix de vente moyen a augmenté grâce notamment à l’offre E-Tech.
L’Allemand BMW a réussi une augmentation de 1,5% des immatriculations, mais Daimler, propriétaire des marques Mercedes et Smart, a subi une baisse de 12,4%.
Le groupe coréen Hyundai, qui comprend à la fois les marques Hyundai et Kia, a consolidé sa position de quatrième constructeur automobile dans l’UE avec un gain de 18,4% à plus de 828 000 véhicules. C’est est le grand gagnant de l’année : après avoir constitué un stock de semi-conducteurs au début de la pandémie, le groupe coréen est le seul à avoir véritablement réussi à ignorer la crise des micropuces. Sa part de marché est passée à 8,5 %. Il dépasse BMW Group (+1,3%) également en positif. Le groupe Toyota (+9,6%) signe une solide progression pour se hisser à la 6e place devant Daimler (-11%) tandis que Ford Motor (-19,2%) est le plus durement touché dans le Top 10.
Les données, qui sont fournies par les membres de l’ACEA, n’incluent pas les ventes du constructeur américain de véhicules électriques Tesla. Les données de l’ACEA n’incluaient pas non plus de ventilation par véhicules à essence, diesel et électriques, qui sont fournies dans un rapport trimestriel distinct. La ventilation des différentes motorisations n’est pas encore disponible.
Top 10 modèles Europe : cocorico !
Du côté des modèles, les chiffres définitifs ne sont pas encore arrêtés. Paradoxalement, malgré ses ventes en baisse, Renault réalise un joli coup puisque la Clio semble avoir détrôné sa majesté la Golf d’une courte tête. Belle percée de la Yaris, qui gagne 12 places dans le classement et frôle désormais les 200.000 ventes.
Source : ACEA
1. Renault Clio (246712)
2. VW Golf (245747)
3.VW Polo (223847)
4.Dacia Sandero (209748)
5.VW Tiguan (207520)
6.Peugeot 2008(203863)
7.Toyota Yaris (199263)
8.Opel Corsa (198938)
9.VW T-Roc (194870)
10. Toyota Corolla (193056)
Bilan par groupe
| 2021 | 2020 | % 21/20 | PDM 2021 | PDM 2020 | |
| Volkswagen Group | 2944117 | 3056143 | -3.7 | 25,00% | 25,56% |
| Volkswagen | 1274137 | 1358059 | -6.2 | 10,82% | 11,36% |
| Audi | 597428 | 600529 | -0.5 | 5,07% | 5,02% |
| Skoda | 589170 | 644174 | -8.5 | 5,00% | 5,39% |
| Seat2 | 400155 | 374797 | +6.8 | 3,40% | 3,13% |
| Porsche | 77844 | 73529 | +5.9 | 0,66% | 0,61% |
| Others | 5383 | 5055 | +6.5 | 0,05% | 0,04% |
| STELLANTIS | 2378979 | 2417982 | -1.6 | 20,20% | 20,22% |
| Peugeot | 724383 | 741500 | -2.3 | 6,15% | 6,20% |
| Opel/Vauxhall | 486503 | 485808 | +0.1 | 4,13% | 4,06% |
| Fiat | 475502 | 491110 | -3.2 | 4,04% | 4,11% |
| Citroen | 445650 | 448572 | -0.7 | 3,78% | 3,75% |
| Jeep | 128968 | 123903 | +4.1 | 1,10% | 1,04% |
| Lancia/Chrysler | 43725 | 43067 | +1.5 | 0,37% | 0,36% |
| DS | 42708 | 43027 | -0.7 | 0,36% | 0,36% |
| Alfa Romeo | 26322 | 36443 | -27.8 | 0,22% | 0,30% |
| Others | 5218 | 4552 | +14.6 | 0,04% | 0,04% |
| Renault Group | 1093539 | 1227924 | -10.9 | 9,29% | 10,27% |
| Renault | 678736 | 819067 | -17.1 | 5,76% | 6,85% |
| Dacia | 410788 | 405484 | +1.3 | 3,49% | 3,39% |
| Alpine | 2438 | 1328 | +83.6 | 0,02% | 0,01% |
| Lada | 1577 | 2045 | -22.9 | 0,01% | 0,02% |
| Hyundai Group | 1018563 | 841033 | +21.1 | 8,65% | 7,03% |
| Hyundai | 515886 | 424318 | +21.6 | 4,38% | 3,55% |
| Kia | 502677 | 416715 | +20.6 | 4,27% | 3,48% |
| BMW Group | 858762 | 847763 | +1.3 | 7,29% | 7,09% |
| BMW | 682895 | 674898 | +1.2 | 5,80% | 5,64% |
| Mini | 175867 | 172865 | +1.7 | 1,49% | 1,45% |
| Toyota Group | 760178 | 693508 | +9.6 | 6,46% | 5,80% |
| Toyota | 712574 | 646497 | +10.2 | 6,05% | 5,41% |
| Lexus | 47604 | 47011 | +1.3 | 0,40% | 0,39% |
| Daimler | 678574 | 762320 | -11.0 | 5,76% | 6,37% |
| Mercedes | 642948 | 735185 | -12.5 | 5,46% | 6,15% |
| Smart | 35626 | 27135 | +31.3 | 0,30% | 0,23% |
| Ford | 523970 | 648530 | -19.2 | 4,45% | 5,42% |
| Volvo | 289301 | 286265 | +1.1 | 2,46% | 2,39% |
| Nissan | 249232 | 290520 | -14.2 | 2,12% | 2,43% |
| Mazda | 155434 | 149419 | +4.0 | 1,32% | 1,25% |
| Jaguar Land Rover Group | 149784 | 159423 | -6.0 | 1,27% | 1,33% |
| Land Rover | 111745 | 112776 | -0.9 | 0,95% | 0,94% |
| Jaguar | 38039 | 46647 | -18.5 | 0,32% | 0,39% |
| Mitsubishi | 73370 | 103411 | -29.1 | 0,62% | 0,86% |
| Honda | 68346 | 80656 | -15.3 | 0,58% | 0,67% |
| EU + EFTA + UK | 11774885 | 11958116 | -1.5 |
Classement Top 30 Marques
| Marque | 2021 | 2020 | % 21/20 | |
| 1 | Volkswagen | 1,274,137 | 1,358,059 | -6.2 |
| 2 | Peugeot | 724,383 | 741500 | -2.3 |
| 3 | Toyota | 712,574 | 646,497 | +10.2 |
| 4 | BMW | 682,895 | 674,898 | +1.2 |
| 5 | Renault | 678,736 | 819,067 | -17.1 |
| 6 | Mercedes | 642,948 | 735,185 | -12.5 |
| 7 | Audi | 597,428 | 600,529 | -0.5 |
| 8 | Skoda | 589170 | 644,174 | -8.5 |
| 9 | Ford | 523970 | 648,53 | -19.2 |
| 10 | Hyundai | 515,886 | 424,318 | +21.6 |
| 11 | Kia | 502,677 | 416,715 | +20.6 |
| 12 | Opel/Vauxhall | 486,503 | 485,808 | +0.1 |
| 13 | Fiat | 475,502 | 491110 | -3.2 |
| 14 | Citroen | 445650 | 448,572 | -0.7 |
| 15 | Dacia | 410,788 | 405,484 | +1.3 |
| 16 | Seat | 400,155 | 374,797 | +6.8 |
| 17 | Volvo | 289,301 | 286,265 | +1.1 |
| 18 | Nissan | 249,232 | 290,52 | -14.2 |
| 19 | Mini | 175,867 | 172,865 | +1.7 |
| 20 | Mazda | 155,434 | 149,419 | +4.0 |
| 21 | Jeep | 128,968 | 123,903 | +4.1 |
| 22 | Land Rover | 111,745 | 112,776 | -0.9 |
| 23 | Porsche | 77,844 | 73,529 | +5.9 |
| 24 | Mitsubishi | 73370 | 103,411 | -29.1 |
| 25 | Honda | 68,346 | 80,656 | -15.3 |
| 26 | Lexus | 47,604 | 47,011 | +1.3 |
| 27 | Lancia/Chrysler | 43,725 | 43,067 | +1.5 |
| 28 | DS | 42,708 | 43,027 | -0.7 |
| 29 | Jaguar | 38,039 | 46,647 | -18.5 |
| 30 | Smart | 35,626 | 27,135 | +31.3 |
Belle réussite cette Clio… Heureusement pour Renault !
La clio n’est pas seule.
Il y a la sandero en 4ème place.
Oui exactement… Mais où est la 208 !? 😯 la honte pour Peugeot…
Également surpris car elle renait à plusieurs reprises la première et seconde place… Peugeot aurait t-il peut-être privilégié le 2008 dans la pénurie de puces pour assurer de plus fortes marges?
était*
Oui
J’avais lu cela pour les modèles « e » ou en fin d’année 2021 la fabrication des e208 aurait été sacrifiée pour livrer les e2008 !?
C’est vraiment un gros problème le manque de semi-conducteurs…
C’est une chose qui avant les années 90 n’aurait jamais existé !
il y avait deja de l’électronique dans les voitures dans les années 90 (calculateur d’injection obligatoire depuis 1992, abs répandu, airbag en cours de généralisation, etc). Certes depuis on a eu les écrans plats et d’autres trucs électroniques en masse
Aujourd’hui, il y a des manques sur les calculateurs moteurs, blocs ABS, Direction assistée, lève vitre … qui étaient déjà là dans les années 90
A quoi Est du le manque de semi-conducteurs?
La pénurie est due à un manque de capacité de fabrication de wafers
@Pib, @manu928 : wafers qui sont les galettes de silicium sur lesquelles ont vient graver les puces.
En fait la capacité est là, limité, mais surtout deux gros pays (USA et Chine) ont relancé leurs machines à consommer et produire…il faut alimenter tout cela et la prod ne suit pas.
Il y a eu surtout une accumulation de suite d’événements…
D’abord la crise de la covid qui a arrêté les usines de semi-conducteurs suivis d’une brutale augmentation de la demande de puces pour les ordinateurs, notamment pour le télétravail.
La mode du minage de Bitcoin réclame énormément de puces au même moment.
Les usines arrêtées redémarrent avec une très forte demande Asiatique (sur place) avec une priorité pour les ordinateurs.
Il y a aussi une augmentation des VE et PHEV qui réclame encore plus de puces que les VT traditionnelles.
On accumule donc des arrêts et donc une forte baisse de l’offre et parallèlement une forte hausse de la demande sur la même période !
Sgl , je vous cites « on accumule donc des arrêts et donc une forte baisse de l’offre et parallèlement une forte hausse de la demande sur la même période ! »
Les usines consomatrice de puce tourneraient et celle qui produisent les puces Sont à l’arrêt? Elles vont demarrer quand?
Vos responses ne Sont Pas très convaincantes.
A ce compte là ne demandez pas lol
Je me rend dans les magasins de telephonie, d’électroménager, de télés, ordinateurs…etc et c’est bien plein, Pas de penuries en vu.
De plus pourquoi Toyota, Kia, et hunday explosent leurs ventes Pendant que les autres retrouvent des niveau des années 90? A t’on une explication?
Il y a une explication qui tourne en boucle depuis plus de 6 mois @Pib
Les Asiatiques favorisent avant tout les fournisseurs d’ordinateur et de smartphone beaucoup plus rémunérateur !
… Fournir des clients comme les constructeurs européens passent largement après !
Sgl, peut-on appeler çabyn embargo sur l’europe?
Pas bien compris @Pib
Une chose est sur Hyundai KIA, marche très bien pour des tas de raisons… Mais donc également qu’ils sont privilégiés pour obtenir des semi-conducteurs en quantité nettement supérieure aux constructeurs européens.
Officiellement, il n’y a pas d’embargo, mais les constructeurs sur place sont largement favorisés.
Petit HS : j’ai entendu qu’en France avec les demandes d’autorisation faire une usine de semi-conducteurs peut mettre 6 ans pour qu’elle soit opérationnelle… 4 ans en Allemagne, 3 ans aux USA, moins de 2 ans en Chine.
« Sgl, peut-on appeler çabyn embargo sur l’europe? »
= Sgl, peut-on appeler ça un embargo sur l’europe?
Merci @wizz 😉
Ordinateurs et smartphones qu’ils fabriquent à 100% eux même pour le monde entier.
En resumer ils produisent casiment tout et le peu qu’ils nous restes ils le bloquent. Ça s’appelle comment ça? Bizzarre Tous ça non?
Les Coréens ont leurs propres bateaux, usines pour les semi-conducteurs (ou fournisseurs attitrés, donc ils sont prioritaires dans les commandes qu’ils ont anticipés). Toute leur logistique est gérée en interne, donc c’est imparable.
Les Coréens font tout très bien manifestement !?
Ils protègent leurs sources régaliennes… Plus comme nous malheureusement
C’est vrai que les autres font tout mieux que nous :
– CMA-CGM est dans le sleaders mondiaux du transport maritime https://fr.wikipedia.org/wiki/CMA_CGM
– STMicroélectronique (franco/italien il est vrai) est dans le top 10 des fabricants de processeurs et micro controlleurs
CMA-CGM est surtout un client des Coréens ! 😉
Je suis actionnaire… Petit porteur, des sociétés STM et Soitec.
…J’aimerais qu’ils deviennent des leaders, mais je crois qu’ils sont loin 😀
tout à fait, pendant ce temps apple et samsung vendeut bien leurs téléphones. Et les ventes de VE s’envolent, elles sont où les pénuries de composants? Et tesla qui fait x2 sur une année (ah oui « ils s’adaptent »). Ca ressemble un peu à une grosse excuse meme si il y a des difficultés à l’approvisionner sur certains composants
Quand même l’impréssion que la penuries touche casi exclusivament l’industrie occidentale et surtout europeenne.
Toyota annonce des arrêts de production au Japon (à la fois pour Covid et pénurie de puces) pour 65 000 unités sur janvier. 19 lignes de production touchées sur 28 dans le pays.
Les delais pour les Kia/Hyundai aux US ne sont guere mieux que les delais des autres constructeurs.
Et les prix des PC aux US ont sacrement augmente, beaucoup de modeles en rupture.
Toyota n3 du marché avec une Yaris qui fait presque jeu égal avec les ténors du segment c’est impressionnant!
Dire qu’il y a quelques années, ils étaient derrière Nissan.
L’Europe était le seul grand marché qui leur resistait, c’est fini. Et n1 aux Usa
La marque n1 dans le monde, et de loin.
Un peu la même chose pour Hyundai-Kia d’ailleurs.
je me rappelle quand tout le monde se foutait de la prius…
C’est toujours le cas pour la Prius d’où les ventes qui s’effondrent….
mais la motorisation hybride inaugurée par la prius cartonne litteralement
Toyota cartonne, juste une ligne dans l’article …
Peugeot numéro 2 en Europe et Renault se console avec la clio…
stellantis c’est Peugeot+citroen+DS+opel+fiat
Bin ouep mais c’est une belle consolation ! Pour ce qui est de Peugeot marque et groupe il y a dix ans j’eus été heureux de penser que Peugeot aurait pu se consoler avec un numéro 1, en tête des ventes en Europe. Ne soyez pas semi arrogant dans vos commentaires.
3 des 5 meilleurs ventes europe sont des VW. Chapeau bas.
Incroyable que la golf se vende encore aussi bien
Elle est récente… Elle est normalement toujours cantonnée à la 1re place !
Le manque de semi-conducteur est également possible !?
Elle subit peut-être la concurrence interne de l’ID.3 qui commence par prendre de la place !?
Aucune évolution sur la dernière golf. Très peu de pub. Une image qui baisse chaque année. C’est pas un suv. Une concurrence bien meilleure. VW qui ne croit plus en sa golf et qui mise tout sur les ID.
Donc voilà pourquoi ça m’étonne !
La 1ere concurrente de la Golf, c’est le T-Roc. C’est même vendu au même endroit, avec le même logo, les mêmes vendeurs, etc …
On aura presque pu le dire pour toutes les générations si l’on était méchant @Jdg… Avec l’équivalent d’un restylage la Golf a toujours étonnamment cartonné en 1er place !
Peut-être aussi que certains commencent à s’affranchir de la bagnole? Comparé à d’autres zones (US, Chine…), l’Europe est plus urbaine, plus petite, les transports en commun sont relativement développés et fiables, et la voiture a perdu une partie de son statut (personnalité, réussite sociale…), ce n’est plus un « passage obligé ».
Bien évidemment que cela ne s’adapte pas à tout le monde et à toutes les situations, mais dans mon entourage (la -petite- quarantaine, enfants, urbain, CSP+), de nombreux couples n’ont pas de voiture, certains n’ont même pas le permis et je peux compter sur les doigts d’une main ceux qui en ont 2… Je pense qu’il y a 20 ans chaque ménage aurait eu au moins une voiture
il y a effectivement eu une baisse du kilométrage des voitures et donc moins d’usure
Allons donc, Tavares fait tout pour couler Opel, la Corsa est au sommet dans les ventes, qui n’investit pas assez dans je ne sais plus quoi et re belote Peugeot en 2 dans le classement…
Ça va Dark machin, j’ai tout bon ?
Zut alors, le prisme du marché français au travers du marché Européen, La Corsa est en haut des classements, en UK, en Allemagne entre autre, au point d’avoir fait reculer la 208, elle même laissant le 2008 prendre la place du 3008 sur les podiums…
Et la Clio qui se faufile dans les mailles du filet…
Zeboss le Pangloss de Stellantis, qui voit le verre à moitié plein en toutes circonstances. Opel vend desormais moins que Skoda / Toyota / Hyundai / Kia. Stellantis qui se voit en rival de VW ne met plus que 1 seule marque dans le top 10 européen et le trio Fiat / Citroen / Opel est en chute libre sur 5ans, avec certe une hemorragie stoppée sur 2021. DS qui fait du sur place malgré une DS3 dans la catégorie des SUV urbains qui explose…
j’espère que tu as pris le temps de lire mon commentaire sur ton comportement dans l’article sur l’année 2021 Russe.
tout est dit sur ce que je pense de ta petite personne…
Enfoncer les portes ouvertes avec l’air d’être un lanceur d’alerte est ta marque de fabrique…
En toute franchise ça ne m’intéresse plus de lire les commentaires avec des personnes de ton espèce qui transpire la haine et la rancoeur.
hyundai et toyota… Les rois de l’hybnride. CQFD
On peut parfaitement poser une question et ne pas être convaincu par les réponse, ça arrive souvent. Lol
https://www.lemonde.fr/economie/article/2021/10/22/semi-conducteurs-que-sont-ces-puces-electroniques-dont-la-penurie-perturbe-l-economie-mondiale_6099502_3234.html
J’avais deja Lu cet articles, Pas convaincant. Les usunes qui ont du mal à demarrer….. Ça fait 9 mois deja!
Le seule secteur touché est l’automobile on dirait non?
Les secteurs de la tech paient rubis sur l’ongle et leurs puces coûtent plus cher (donc rapportent plus).
Certains constructeurs font monter les enchères pour être servis. Les autres…patientent 🙂
La relance mondiale crée un gros appel d’air sur tout ce qui est puces autres qu’automobile (smartphones, tablettes, ordi, consoles, etc.). Il y a aussi de plus en plus de puces dans plein de matériels divers.
L’automobile est un peu le parent pauvre alors que la demande est repartie.
Les constructeurs choisissent les modèles à qui ils vont octroyer des puces…en gros ceux qui se vendent et font des marges.
Il n’est pas étrange d’avoir des constructeurs « mieux fournis » et d’avoir aussi au sein d’un même constructeur des voitures qui sont livrées « rapidement » et d’autres pour qui il faut attendre plus d’un an…
Si on ajoute par dessus des pénuries d’eau, des coupures de courant gigantesques en Chine (les centrales ne fournissent pas)…le système s’échauffe et cela devient la foire à la saucisse.
Un peu comme lorsque tout le monde se rue sur le PQ. Il y en a largement…mais comme tout le monde en veut là maintenant tout de suite, le système tombe.
Puce crisis? What crisis?
(enfin, pas crisis pour tout le monde)
https://iphonesoft.fr/2021/10/28/cout-fabrication-iphone-13-pro-max
Pour commencer, il y a des smartphones à faible valeur, et d’autres une fortune. Vu la marge de certains modèles, leurs constructeurs peuvent ponctuellement faire un surenchérissement. Par exemple, supposons de doubler le prix du processeur de l’Iphone Max, cela ferait le bonheur du fabricant de puce. Et pour Apple, cela fera passer le bénéfice brute de 738$ à…à peine en dessous de 700$. Le bénéfice brut demeure encore et toujours très supérieur au cout de fabrication du smartphone. Bon. Apple serait moins bénéficiaire, mais pas au point de devoir remplacer le beurre par la margarine dans les épinards…
Pareil pour Tesla. Tout leur bénéfice vient de la vente des crédit carbone, qui leur rapporte en milliers de dollars par véhicule. Donc il vaut mieux savoir renoncer un peu sa future marge en payant plus cher les puces, plutôt que de ne pas pouvoir produire et vendre une voiture élect….et zéro crédit carbone vendu.
En 2020, 500.000 voitures vendues pour 1.6 milliards $ de crédit carbone, soit plus de 3000$/voiture. Donc même en acceptant de payer les puces plus chères, Tesla demeurera gagnant…
https://www.01net.com/actualites/ventes-de-smartphones-fin-2020-apple-a-pris-la-premiere-place-et-huawei-a-fini-cinquieme-2031852.html
Non seulement des smartphones ont des processeurs à forte valeur, mais en plus, il y a beaucoup de smartphones. Beaucoup beaucoup beaucoup plus que le nombre de véhicules vendus. Puis à côté des smartphones, n’oublions pas les ordinateurs, les tablettes….
De son côté, l’industrie automobile est petit en comparaison. De plus, certains constructeurs sont plus « cost killing » que d’autres. En temps normal, ils écrasent au maximum les couts. Puis en mauvaise période de vente, ils réduisent d’autant les commandes, plongeant les fournisseurs dans la merde. Certains constructeurs sont des cost killers, et d’autres sont plus solidaires envers leur fournisseurs (ex: Toyota soutient/soutenait énormement leur fournisseurs, n’hésitant pas à maintenir, à garantir des volumes sur du long terme pour une vision à long terme pour les fournisseurs, leur permettant de se lancer dans des investissements….). Donc lorsque les rapports de force changent de côté, alors les fournisseurs (de puces) livrent davantage certains constructeurs plutôt que d’autres
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Le côté nationaliste ne joue pas tant que ça, tout du moins en dehors de la Chine. Par exemple Samsung est dans les puces….mais ce n’est pas pour autant que Samsung va privilégier Hyundai.
En revanche, en Chine, par exemple si un industriel manque de puces, et que son fournisseur préfèrerait les vendre à GM aux USA, alors « quelque chose » me dit que Pékin va murmurer des choses aux oreilles de ce fournisseur….
Bref, oui, il y a un problème d’approvisionnement de processeurs, mais il est « tout à fait normal » que cela impacte certains, et pas d’autres acteurs, dans certaines activités et pas d’autres, etc….
Selon Jato la Golf est première est 205 000 immatriculations suivies de la 208 (196 000), Sandero, Clio et 2008. Tout le monde n’a pas les mêmes chiffres …