SEAT tire son épingle du jeu
Si l’on observe les immatriculations de voitures particulières en février par marque, on constate que les constructeurs dont les ventes ont progressé sont les suivants : le grand « gagnant » est SEAT, en hausse de 45,0 % à 11 761 unités (part de marché de 5,4 %) suivi de Opel qui progresse de 20,1 % à 11 571 (5,3 % de part de marché).
Skoda enregistre une hausse de 15,3 % à 15 848 unités (part de 7,3 %), suivi de BMW qui progresse de 8,1 % à 16 096 unités (part de 7,4 %). Volkswagen enregistre pour sa part une très légère hausse de 2,1 % pour atteindre 40 361 unités (part de 18,6 %).
Les ventes des constructeurs Premium régressent
Du côté des constructeurs Premium, les affaires sont nettement moins reluisantes … Mercedes a ainsi vu ses ventes diminuer de 7,4 % à 20 070 unités (part de 9,2 %).
Mais c’est Audi qui enregistre le plus mauvais score, avec une baisse des ventes de 21,9 % à 14 274 unités (6,6 % de part de marché).
L’économie allemande comme paralysée
Lors de la publication des prévisions de croissance de l’institut de Munich (Ifo), l’économiste Timo Wollmershäuser a estimé que l’économie allemande était « comme paralysée.
« La prudence des consommateurs, les taux d’intérêt élevés et les hausses des prix s’ajoutent à la politique d’austérité du gouvernement et à la faiblesse de l’économie mondiale pour freiner la conjoncture. Nous traversons une nouvelle récession hivernale », a-t-il déclaré.
L’institut a d’ailleurs fortement baissé ses prévisions de croissance. Selon son analyse, l’Allemagne ne devrait connaître qu’une progression très limitée de son activité économique, à 0,2 %, en 2024, contre 0,9 % anticipés jusqu’ici.
Selon l’Association des Constructeurs Automobiles Allemands (VDA), les exportations de voitures particulières en février étaient de 277 700 unités, inchangées par rapport au même mois de l’année dernière, tandis que la production intérieure a diminué de 2 % à 374 800 unités.
Diesel et hybrides ont le vent en poupe
Les ventes de véhicules à essence ont augmenté de 2,3 % en glissement annuel en février à 77 106 unités, représentant une part de marché de 35,5 %.
Les véhicules hybrides (HV) ont augmenté de 17,6 % à 69 367 unités avec une part de 31,9 % (y compris une augmentation de 22,3 % à 14 575 unités pour les hybrides rechargeables (PHV) avec une part de 6,7 %).
Elément notable : les véhicules électriques (VE) ont diminué de 15,4 % à 27 479 avec une part de 12,6 %, alors que les véhicules diesel ont augmenté de 9,7 % à 42 153 avec une part de 19,4 %. Vers un retour aux sources outre Rhin ?
Pour rappel, le bonus pour les PHV a été supprimé en janvier 2023. De ce fait, les ventes de véhicules électrifiés ont connu un pic au quatrième trimestre de 2022, pour chuter dès janvier 2023.
Le bonus environnemental pour les VE a également été supprimé en décembre 2023. En raison du faible volume enregistré au même mois de l’année précédente, janvier 2024 semblait montrer une croissance, mais en février, qui est plus indicatif de la situation réelle, la baisse des ventes de VE enregistré est sur deux chiffres, indiquant clairement que les ventes de VE perdent de l’élan en Allemagne.
Parallèlement, les émissions moyennes de CO2 ont augmenté de 2,5 % à 122,8 g/km.
Notre avis, par leblogauto.com
SEAT a vraiment le vent en poupe outre Rhin ! Les livraisons de la filiale de Volkswagen ont progressé de 35 % en 2023, portées par la croissance record du CUPRA.
Forte du succès du modèle et plus largement de SEAT, l’entreprise a livré 519 200 voitures l’année dernière. Le modèle CUPRA atteint un record historique avec 230 700 livraisons en 2023, soit une augmentation de 50,9 % par rapport à l’année précédente.
Sources : KBA, SEAT
Registrations of new vehicle by type
|
Type |
Feb. 2024 | Y-o-Y | Jan.-Feb. 2024 |
Y-o-Y |
|---|---|---|---|---|
| Passenger Cars | 217,388 | 5.4% | 430,941 | 11.8% |
| Commercial Vehicles (Buses) | 510 | 25.3% | 1102 | 27.1% |
| Commercial Vehicles (Trucks) | 26,579 | 21.6% | 50,175 | 17.6% |
Source: Kraftfahrt-Bundesamt (KBA)
| Feb. 2024 | Feb. 2023 | y-o-y | Jan.-Feb. 2024 |
Jan.-Feb. 2023 |
y-o-y | ||
| VW | Total | 40,361 | 39,519 | 2.1% | 81,909 | 76,595 | 6.9% |
| Share | 18.6% | 19.2% | -0.6 pt | 19.0% | 19.9% | -0.9 pt | |
| Mercedes | Total | 20,07 | 21,682 | -7.4% | 41,393 | 43,121 | -4.0% |
| Share | 9.2% | 10.5% | -1.3 pt | 9.6% | 11.2% | -1.6 pt | |
| BMW | Total | 16,096 | 14,885 | 8.1% | 32,183 | 26,043 | 23.6% |
| Share | 7.4% | 7.2% | 0.2 pt | 7.5% | 6.8% | 0.7 pt | |
| Skoda | Total | 15,848 | 13,745 | 15.3% | 32,534 | 27,504 | 18.3% |
| Share | 7.3% | 6.7% | 0.6 pt | 7.5% | 7.1% | 0.4 pt | |
| Audi | Total | 14,274 | 18,277 | -21.9% | 29,713 | 33,031 | -10.0% |
| Share | 6.6% | 8.9% | -2.3 pt | 6.9% | 8.6% | -1.7 pt | |
| SEAT | Total | 11,761 | 8,111 | 45.0% | 21,831 | 13,699 | 59.4% |
| Share | 5.4% | 3.9% | 1.5 pt | 5.1% | 3.6% | 1.5 pt | |
| Opel | Total | 11,571 | 9,637 | 20.1% | 24,202 | 16,964 | 42.7% |
| Share | 5.3% | 4.7% | 0.6 pt | 5.6% | 4.4% | 1.2 pt | |
| Ford | Total | 7,699 | 8,933 | -13.8% | 15,077 | 17,107 | -11.9% |
| Share | 3.5% | 4.3% | -0.8 pt | 3.5% | 4.4% | -0.9 pt | |
| Hyundai | Total | 6,998 | 6,97 | 0.4% | 13,499 | 13,046 | 3.5% |
| Share | 3.2% | 3.4% | -0.2 pt | 3.1% | 3.4% | -0.3 pt | |
| Toyota | Total | 6,616 | 5,803 | 14.0% | 13,319 | 12,341 | 7.9% |
| Share | 3.0% | 2.8% | 0.2 pt | 3.1% | 3.2% | -0.1 pt | |
| Tesla | Total | 6,038 | 7,711 | -21.7% | 9,19 | 11,952 | -23.1% |
| Share | 2.8% | 3.7% | -1.0 pt | 2.1% | 3.1% | -1.0 pt | |
| Dacia | Total | 5,851 | 4,792 | 22.1% | 12,482 | 10,463 | 19.3% |
| Share | 2.7% | 2.3% | 0.4 pt | 2.9% | 2.7% | 0.2 pt | |
| Kia | Total | 5,667 | 4,55 | 24.5% | 10,505 | 7,695 | 36.5% |
| Share | 2.6% | 2.2% | 0.4 pt | 2.4% | 2.0% | 0.4 pt | |
| Volvo | Total | 5,469 | 2,98 | 83.5% | 9,518 | 5,213 | 82.6% |
| Share | 2.5% | 1.4% | 1.1 pt | 2.2% | 1.4% | 0.9 pt | |
| Fiat | Total | 5,15 | 5,706 | -9.7% | 9,65 | 9,676 | -0.3% |
| Share | 2.4% | 2.8% | -0.4 pt | 2.2% | 2.5% | -0.3 pt | |
| Peugeot | Total | 4,704 | 4,167 | 12.9% | 9,59 | 6,906 | 38.9% |
| Share | 2.2% | 2.0% | 0.1 pt | 2.2% | 1.8% | 0.4 pt | |
| Porsche | Total | 4,296 | 2,58 | 66.5% | 8,094 | 5,637 | 43.6% |
| Share | 2.0% | 1.3% | 0.7 pt | 1.9% | 1.5% | 0.4 pt | |
| Citroen | Total | 3,641 | 3,262 | 11.6% | 8,08 | 5,531 | 46.1% |
| Share | 1.7% | 1.6% | 0.1 pt | 1.9% | 1.4% | 0.4 pt | |
| Mazda | Total | 3,313 | 3,032 | 9.3% | 6,192 | 6,359 | -2.6% |
| Share | 1.5% | 1.5% | 0.1 pt | 1.4% | 1.6% | -0.2 pt | |
| MINI | Total | 2,655 | 2,976 | -10.8% | 4,813 | 4,57 | 5.3% |
| Share | 1.2% | 1.4% | -0.2 pt | 1.1% | 1.2% | -0.1 pt | |
| Renault | Total | 2,575 | 3,608 | -28.6% | 5,52 | 7,174 | -23.1% |
| Share | 1.2% | 1.7% | -0.6 pt | 1.3% | 1.9% | -0.6 pt | |
| Mitsubishi | Total | 2,555 | 703 | 263.4% | 4,903 | 1,371 | 257.6% |
| Share | 1.2% | 0.3% | 0.8 pt | 1.1% | 0.4% | 0.8 pt | |
| Suzuki | Total | 2,443 | 2,121 | 15.2% | 3,596 | 3,93 | -8.5% |
| Share | 1.1% | 1.0% | 0.1 pt | 0.8% | 1.0% | -0.2 pt | |
| Nissan | Total | 2,372 | 2,46 | -3.6% | 4,884 | 4,458 | 9.6% |
| Share | 1.1% | 1.2% | -0.1 pt | 1.1% | 1.2% | 0.0 pt | |
| MG Roewe | Total | 1,986 | 1,33 | 49.3% | 2,882 | 1,813 | 59.0% |
| Share | 0.9% | 0.6% | 0.3 pt | 0.7% | 0.5% | 0.2 pt | |
| Smart | Total | 1,205 | 846 | 42.4% | 2,385 | 1,572 | 51.7% |
| Share | 0.6% | 0.4% | 0.1 pt | 0.6% | 0.4% | 0.1 pt | |
| Land Rover | Total | 1,01 | 907 | 11.4% | 2,048 | 2,047 | 0.0% |
| Share | 0.5% | 0.4% | 0.0 pt | 0.5% | 0.5% | -0.1 pt | |
| Jeep | Total | 936 | 761 | 23.0% | 2,083 | 1,421 | 46.6% |
| Share | 0.4% | 0.4% | 0.1 pt | 0.5% | 0.4% | 0.1 pt | |
| Honda | Total | 503 | 509 | -1.2% | 987 | 1,012 | -2.5% |
| Share | 0.2% | 0.2% | 0.0 pt | 0.2% | 0.3% | 0.0 pt | |
| Alfa Romeo | Total | 438 | 373 | 17.4% | 1,067 | 803 | 32.9% |
| Share | 0.2% | 0.2% | 0.0 pt | 0.2% | 0.2% | 0.0 pt | |
| Subaru | Total | 351 | 282 | 24.5% | 745 | 518 | 43.8% |
| Share | 0.2% | 0.1% | 0.0 pt | 0.2% | 0.1% | 0.0 pt | |
| Lexus | Total | 236 | 144 | 63.9% | 615 | 279 | 120.4% |
| Share | 0.1% | 0.1% | 0.0 pt | 0.1% | 0.1% | 0.1 pt | |
| DS | Total | 199 | 114 | 74.6% | 419 | 193 | 117.1% |
| Share | 0.1% | 0.1% | 0.0 pt | 0.1% | 0.1% | 0.0 pt | |
| Ferrari | Total | 178 | 118 | 50.8% | 340 | 247 | 37.7% |
| Share | 0.1% | 0.1% | 0.0 pt | 0.1% | 0.1% | 0.0 pt | |
| GreatWall (GW) | Total | 166 | 10 | 1560.0% | 256 | 12 | 2033.3% |
| Share | 0.1% | 0.0% | 0.1 pt | 0.1% | 0.0% | 0.1 pt | |
| Polestar | Total | 164 | 125 | 31.2% | 274 | 279 | -1.8% |
| Share | 0.1% | 0.1% | 0.0 pt | 0.1% | 0.1% | 0.0 pt | |
| KG Mobility / Ssangyong | Total | 132 | 193 | -31.6% | 290 | 388 | -25.3% |
| Share | 0.1% | 0.1% | 0.0 pt | 0.1% | 0.1% | 0.0 pt | |
| Jaguar | Total | 125 | 254 | -50.8% | 446 | 499 | -10.6% |
| Share | 0.1% | 0.1% | -0.1 pt | 0.1% | 0.1% | 0.0 pt | |
| Lamborghini | Total | 108 | 90 | 20.0% | 225 | 154 | 46.1% |
| Share | 0.0% | 0.0% | 0.0 pt | 0.1% | 0.0% | 0.0 pt | |
| MAN (TRATON) | Total | 105 | 167 | -37.1% | 188 | 290 | -35.2% |
| Share | 0.0% | 0.1% | 0.0 pt | 0.0% | 0.1% | 0.0 pt | |
| BYD Auto | Total | 94 | 7 | 1242.9% | 233 | 57 | 308.8% |
| Share | 0.0% | 0.0% | 0.0 pt | 0.1% | 0.0% | 0.0 pt | |
| Iveco | Total | 68 | 66 | 3.0% | 146 | 123 | 18.7% |
| Share | 0.0% | 0.0% | 0.0 pt | 0.0% | 0.0% | 0.0 pt | |
| Ineos Automotive | Total | 66 | 8 | 725.0% | 141 | 10 | 1310.0% |
| Share | 0.0% | 0.0% | 0.0 pt | 0.0% | 0.0% | 0.0 pt | |
| Alpine | Total | 52 | 17 | 205.9% | 95 | 48 | 97.9% |
| Share | 0.0% | 0.0% | 0.0 pt | 0.0% | 0.0% | 0.0 pt | |
| Bentley | Total | 46 | 54 | -14.8% | 109 | 138 | -21.0% |
| Share | 0.0% | 0.0% | 0.0 pt | 0.0% | 0.0% | 0.0 pt | |
| Maserati | Total | 32 | 144 | -77.8% | 73 | 295 | -75.3% |
| Share | 0.0% | 0.1% | -0.1 pt | 0.0% | 0.1% | -0.1 pt | |
| Fisker | Total | 27 | – | -% | 56 | – | -% |
| Share | 0.0% | -% | -% | 0.0% | -% | -% | |
| Rolls-Royce | Total | 27 | 33 | -18.2% | 55 | 44 | 25.0% |
| Share | 0.0% | 0.0% | 0.0 pt | 0.0% | 0.0% | 0.0 pt | |
| NIO | Total | 27 | 13 | 107.7% | 54 | 14 | 285.7% |
| Share | 0.0% | 0.0% | 0.0 pt | 0.0% | 0.0% | 0.0 pt | |
| Aston Martin | Total | 26 | 32 | -18.8% | 51 | 63 | -19.0% |
| Share | 0.0% | 0.0% | 0.0 pt | 0.0% | 0.0% | 0.0 pt | |
| Lotus | Total | 25 | 12 | 108.3% | 44 | 23 | 91.3% |
| Share | 0.0% | 0.0% | 0.0 pt | 0.0% | 0.0% | 0.0 pt | |
| Cadillac | Total | 20 | 19 | 5.3% | 32 | 62 | -48.4% |
| Share | 0.0% | 0.0% | 0.0 pt | 0.0% | 0.0% | 0.0 pt | |
| VinFast | Total | 13 | – | -% | 14 | – | -% |
| Share | 0.0% | -% | -% | 0.0% | -% | -% | |
| Others | Total | 1 | 1,372 | -27.1% | 1,911 | 2,667 | -28.3% |
| Share | 0.5% | 0.7% | -0.2 pt | 0.4% | 0.7% | -0.2 pt | |
| Grand Total | Total | 217,388 | 206,21 | 5.4% | 430,941 | 385,457 | 11.8% |
| Share | 100.0% | 100.0% | 0.0 pt | 100.0% | 100.0% | 0.0 pt |
Forcément que Audi diminue, DS fait+76% !
(C’est une blague Hein SGL, regarde les volumes).
Par contre, Porsche vend pas mal de Macan diesel qui bouffent sans doute des parts de Q5 un peu âgée aussi mais moins valorisante.
La gamme Audi thermique est plutôt âgée (ce sont des lifting généralement de moutures anciennes);et ceci fait à l’économie, c’est à se demander si Audi n’a pas jouer marges contre volumes.
Mais si Audi ne remonte pas en qualité intérieure, je ne donne pas cher de sa peau d’ici une à 2 générations. Mercedes avait essayé ça avec un revirement esthétique intérieur (là, je parlerais moins qualité que effet visuel valorisant) pour remettre les brebis égarées vers le chemin de l’étoile.
Curieux de voir ce que seront les successeurs de l’A6 en thermique et en VE en qualité intérieure.
Nous pensions avoir réglé le pb, mais apparrement le pb de decalage persiste. Nous sommes en train de corriger, désolée
c’est corrigé ! merci Thibaut !
Mais je croyais que CUPRA était une marque à part entière et différente de SEAT ?
Décidément, on nous mentait encore une fois !