Ce matin, il ne restait que 4 spéciales à courir en Turquie, mais tout pouvait arriver tant le rallye s’est révélé cassant pour les voitures. Neuville et Ogier éliminés de la course à la victoire, Tänak pouvait en profiter.
Et c’est ce qu’il a fait. A bonne distance de Latvala son coéquipier chez Toyota, Tänak n’a pas eu à forcer, sans doute quelques consignes chez Toyota ont eu raison des ambitions de Jari-Matti.
En revanche, Neuville et Ogier, revenus en course, sont allés chercher les points de bonus de la dernière spéciale. Tänak aussi. Cette dernière spéciale donne Neuville devant Ogier, Tänak, Latvala et Evans. Evans a d’ailleurs obéi à un ordre de l’écurie M-Sport. Il a pointé en avance à l’ES16, et écopé d’une pénalité de temps. Avec ce temps ajouté, il passe derrière…Ogier. Cela va faire discuter encore.
La passe de trois
Au final, Tänak (Toyota) l’emporte devant Latvala (Toyota) et Paddon (Hyundai). Tänak est le seul pilote cette saison à avoir su enchaîner trois victoires à la suite. Suivent Suninen (Ford), Mikkelsen (Hyundai). Puis on trouve l’incroyable Hening Solberg sur une Skoda R5, de catégorie inférieure mais menée par toute l’expérience de Hening.
Preuve que le rallye a cassé du petit bois, il n’y a que 6 WRC dans le top 10, dont Ogier 10e. Les autres sont Kopecky, Tempestini et Ingram qui se sont disputé la victoire WRC2 (Hening Solberg étant hors catégorie NDLA).
Si on ne prend que le classement WRC, Ogier est donc 6e, devant Evans « sacrifié » par M-Sport, Al Qassimi pour Citroën, Neuville pour Hyundai et Ostberg pour Citroën.
Classement du rallye de Turquie 2018
| Pos | # | Pilote | Temps | Diff Préc. | Diff 1er |
| 1. | 8 | O. TÄNAK | 3:59:24.5 | ||
| 2. | 7 | J. LATVALA | 3:59:46.8 | +22.3 | +22.3 |
| 3. | 6 | H. PADDON | 4:01:10.8 | +1:24.0 | +1:46.3 |
| 4. | 3 | T. SUNINEN | 4:03:35.4 | +2:24.6 | +4:10.9 |
| 5. | 4 | A. MIKKELSEN | 4:06:36.2 | +3:00.8 | +7:11.7 |
| 6. | 81 | H. SOLBERG | 4:13:05.1 | +6:28.9 | +13:40.6 |
| 7. | 32 | J. KOPECKY | 4:17:49.7 | +4:44.6 | +18:25.2 |
| 8. | 37 | S. TEMPESTINI | 4:19:01.6 | +1:11.9 | +19:37.1 |
| 9. | 39 | C. INGRAM | 4:19:45.8 | +44.2 | +20:21.3 |
| 10. | 1 | S. OGIER | 4:20:15.7 | +29.9 | +20:51.2 |
| 11. | 36 | K. KAJETANOWICZ | 4:20:38.4 | +22.7 | +21:13.9 |
| 12. | 2 | E. EVANS | 4:21:33.5 | +55.1 | +22:09.0 |
| 13. | 34 | P. HELLER | 4:25:30.9 | +3:57.4 | +26:06.4 |
| 14. | 41 | B. CUKUROVA | 4:31:46.1 | +6:15.2 | +32:21.6 |
| 15. | 12 | K. AL QASSIMI | 4:35:20.6 | +3:34.5 | +35:56.1 |
| 16. | 5 | T. NEUVILLE | 4:38:11.0 | +2:50.4 | +38:46.5 |
| 17. | 61 | E. BERGKVIST | 4:40:03.2 | +1:52.2 | +40:38.7 |
| 18. | 35 | D. SALVI | 4:43:07.2 | +3:04.0 | +43:42.7 |
| 19. | 62 | D. RADSTROM | 4:43:57.3 | +50.1 | +44:32.8 |
| 20. | 72 | E. FERNANDEZ | 4:48:01.6 | +4:04.3 | +48:37.1 |
| 21. | 66 | C. DEVINE | 4:49:46.6 | +1:45.0 | +50:22.1 |
| 22. | 43 | B. MANYERA | 4:52:48.2 | +3:01.6 | +53:23.7 |
| 23. | 10 | M. OSTBERG | 4:54:00.6 | +1:12.4 | +54:36.1 |
| 24. | 68 | B. BANAZ | 4:54:54.9 | +54.3 | +55:30.4 |
| 25. | 71 | T. WILLIAMS | 4:57:59.4 | +3:04.5 | +58:34.9 |
| 26. | 70 | D. HOLDER | 4:58:26.2 | +26.8 | +59:01.7 |
| 27. | 44 | E. GURAL | 5:00:10.5 | +1:44.3 | +1:00:46.0 |
| 28. | 45 | G. VASSILAKIS | 5:43:24.5 | +43:14.0 | +1:44:00.0 |
| 29. | 67 | E. OLDRATI | 5:45:25.8 | +2:01.3 | +1:46:01.3 |
| 30. | 74 | L. COOK | 5:51:10.9 | +5:45.1 | +1:51:46.4 |
| 31. | 82 | B. CETINKAYA | 5:53:04.4 | +1:53.5 | +1:53:39.9 |
Classements
Au classement pilotes, Tänak se replace dans la course au titre 2018. Il dépasse Ogier qui a clairement manqué son coup ce weekend. D’habitude, il est plus patient et sait marquer les points importants. Un tournant du championnat ? Neuville reste en tête avec 13 points sur la « nouvelle star » de la discipline.
| POS | PILOTE | Points |
| 1. | T. NEUVILLE | 177 |
| 2. | O. TÄNAK | 164 |
| 3. | S. OGIER | 154 |
| 4. | E. LAPPI | 88 |
| 5. | A. MIKKELSEN | 75 |
| 6. | J-M. LATVALA | 75 |
| 7. | D. SORDO | 60 |
| 8. | E. EVANS | 54 |
| 9. | M. OSTBERG | 49 |
| 10. | C. BREEN | 47 |
Au classement par équipes, il y a du changement. En effet, Toyota Gazoo Racing prend la tête du championnat avec 284 points contre 279 à Hyundai. M-Sport est à 40 points derrière, Citroën à 115 points.
| Pos | Teams | Points |
| 1. | TOYOTA GAZOO RACING WRT Toyota | 284 |
| 2. | HYUNDAI SHELL MOBIS WRT Hyundai | 279 |
| 3. | M-SPORT FORD WORLD RALLY TEAM Ford | 244 |
| 4. | CITROEN TOTAL ABU DHABI WRT Citroen | 169 |
Prochain rallye, au pays de Galles avec le Wales Rally. Antépénultième rallye de la saison, il verra les trois protagonistes se retrouver du 4 au 7 octobre 2018.
Illustration : WRC
Et voilà la petite pièce 😉
Quitte ou double ?
Au Wales je mets une pièce sur Neuville… 🙂
Neuville devait jusqu’à présent gérer la pression du seul Ogier, alors qu’il s’est lui-même fixé comme point d’honneur de focaliser son attention sur lui. On peut dire que ça fait 4 courses qu’il y parvient, sans pour autant parvenir à enfoncer le clou, ce qui a pu alimenter l’actuelle et impressionnante dynamique de Tänak (3 victoires consécutives, et très peu de points lâchés)
Maintenant que celui-ci est définitivement sorti du bois, c’est une tout autre pression que le belge va devoir gérer, sous peine de s’y noyer… est-il capable de se laisser courser par 2 lièvres à la fois, c’est la grande question.
En fait, je pense que cela peut être un bien pour Neuville (si Nandan sait trouver les mots…).
En « contrôlant » Ogier, Neuville « déjoue ».
Là, il ne peut pas contrôler les deux à la fois et va sans doute devoir refaire du Neuville.
C’est, à mon sens, le moyen pour lui de s’en sortir.
S’il court deux lièvres à la fois, c’est rappé pour lui.
Tänak n’avait pas de question à se poser…il devait foncer pour rattraper le retard. Maintenant qu’il est à porté de tir, ne va-t-il pas lui aussi gamberger et « sous-piloter » ?
Jouer l’épicier est ce qui est le plus dur en rallye. C’est pour cela que les « vieux » réussissent dans cette discipline même si les « jeunes » peuvent gagner des épreuves.
A noter que Tänak va avoir 31 ans en octobre, Neuville vient d’avoir 30 ans en juin.
Loeb est devenu champion du monde à 30 ans en 2004 (il aurait pu l’année précédente peut-être).
Ogier à 29 ans, comme Solberg ou Vatanen, 32 ans pour Grönholm, 30 ans pour Mäkinen, 30 aussi pour le regretté Burns.
Biason avait 30 ans aussi, on ne parlera pas des 38 ans de Blomqvist, des 36 ans d’Auriol, de Waldegard ou des 34 de Timo Salonen 😉 (Mikkola le fut à 41 ans…le plus « vieux » premier titre, et le plus vieux titre tout court).
Mais, 27 seulement pour McRae ou pour Kankkunen, 28 pour Sainz.
Disons que Neuville comme Tänak sont dans la moyenne pour devenir champion du monde 🙂
Je pense plus à un sursaut d’Ogier . Il est sorti en Turquie mais il a montré que quand il accélère, ça pousse toujours très fort
Oui il est rapide (on n’est pas 5 fois champ du monde avec deux écuries différentes par hasard).
Mais en même temps, quand il pousse, il n’a plus de marge de sécurité et donc la moindre faute se paie. Comme en Turquie.
Ogier va devoir réagir de toute manière s’il veut avoir une chance de conserver son titre.
En même temps, et sans faire de faute, et en balayant la piste, Neuville quand il pousse, cela pousse très fort. Il était devant
Je rajouterais que Neuville, son principal problème est qu’il n’a pas de coéquipier à sa hauteur. Mikkelsen en début de saison, puis plus rien. Ogier, il y a bien toujours un équipier plus rapide pour le laisser passer, enfin souvent, ou bien pour marquer de gros points et s’intercaller. Idem pour Tanak. Des trois voitures, la Hyundai est maintenant la moins rapide. Reste à gérer/attaquer/être un peu chanceux. C’est cela qui va déterminer le champion de cette année.
Neuville a pour moi perdu plus gros l’année passée où il avait sur la saison, la meilleure voiture et le meilleur pilotage ou presque car deux fautes lui coûte le titre aux deux premiers rallyes. C’est lui qui ne gagne pas le titre, pour moi
Evans ne l’a laissé passer qu’ici non ? Dans la saison, Evans bat Ogier qu’au Portugal (avec une jolie 2nde place).
Suninen est rapide en effet, sur 3 rallyes il devance Ogier (dont un retrait et 2 cagades). Mais, ne signe qu’un podium.
Pas de quoi les qualifier de « pilote plus rapides » qui laissent passer Ogier 😉
Et c’est rude pour Mikkelsen, Sordo ou Paddon.
Sordo ne fait que 6 courses pour le moment. Au Mexique, il est devant Neuville, et par deux fois il termine juste derrière, 3 et 4e (+2 abandons et une autre 4e place).
Mikkelsen déçoit sans doute un peu. Il termine tout de même devant Neuville 2 fois et fait un podium. Mais en comparaison de Sordo, il n’a que 15 points de plus et 4 rallyes de plus cette saison…
Paddon lui, bat Neuville deux fois, mais ne fait pour le moment que 5 rallyes.
Pour l’an dernier, on est d’accord que c’était l’année de Hyundai et de Neuville.
Ogier dans une équipe privée, avec des moyens « moyens ».
On verra ce que donnera cette saison. C’est à la fin du marché que l’on compte les bouses 🙂
Neuville pousse fort, Tanak pousse fort mais je crois que Ogier a encore un petit plus (la Ford me semble en dessous et pourtant ..). Comme dit Thibaut, il n’a plus sa marge dans ce cas. Les prochains rounds, ils vont surement pousser les 3 et celui qui passe sans casse …
Cette année, ce sera Neuville ! Il le faut.
Pas pour la digestion en tout cas… il est victime d’incontinence verbale le pauvre Thierry !
https://www.rtl.be/sport/tous-les-sports/auto-moto/thierry-neuville-incendie-sebastien-ogier-et-ott-tanak-apres-le-rallye-de-turquie-1059996.aspx
Je précise que pour l’article en question, dont la source n’est pas mentionnée/vérifiée (seule une trace vidéo répondrait à la question), il est assez incompréhensible et déplorable pour l’image de Neuville de lire ces propos qu’on lui prête.
Et à minima, que les propos soient vrais ou non, le fait qu’il ne démente pas ce genre de phrases assez sulfureuses (ce qui dure depuis plus d’un an déjà) n’en est pas moins inquiétant, surtout à l’époque des fakes news et des zéros sociaux, qui raffolent de ce genre de steaks bien saignants.
j’ai le plus grand respect pour les pilotes en général. Ceux de notre génération sont inclus et je ne lis pas , je n’écoute pas « les cancans » qui sont délétères au climat sportif. Les petites phrases sont relayées, amplifiées, n’apportent rien aux résultats de chacun, sauf si elles arrivent jusqu’à influer sur le moral des protagonistes.
T Neuville, comme Plus tôt S.Ogier : On a tous été admiratif du parcours, des résultats C’est pour ça que j’ai écrit pour Thierry, cette année, il le faut. On a vu que depuis que Sébastien Loeb a quitté la scène, et aussi l’engagement d’autres marques, les championnats sont ouverts, disputés comme jamais.Qui dit que l’An prochain sera plus facile pour T Neuville ? moi pas.Toyota a d’excellents pilotes…
J’ai du mal à envisager le duel Prost/Senna sans petites phrases relayées par les médias, uniquement en se basant sur le respect des feuilles de chrono. Le mental, le caractère, l’attitude et les discours qui sont relayés transcendent bien souvent les performances pures qui, quel que soit leur niveau, méritent le respect sans faille. Faut-il pour autant s’arrêter là ?
Il ne faut quand même pas oublier qu’on n’est pas au théâtre pour applaudir une performance d’acteur, mais bien dans une compétition aboutissant à un classement et à des récompenses.
Pour moi, ça fait partie du package de la course, de l’approche qu’a un pilote dans sa façon de piloter, et de sa force mentale, composante essentielle au plus haut niveau. Tous ces paramètres indirects contribuent à la façon dont la voiture est amenée jusqu’à la ligne d’arrivée, et permet de mesurer jusqu’à quel point la performance d’un pilote, nonobstant son talent, bascule ou non dans le domaine de l’exception.
Alors bien que je comprenne que l’on ne veuille pas s’insérer dans les polémiques qui, particulièrement de nos jours, sont de l’ordre de la suramplification factice, les mettre de côté équivaut à adorer les plats sans sel, dans le sens où c’est meilleur pour la santé et la tension, mais ça n’a pas du tout la même saveur.
Et puis vouloir que Neuville soit champion simplement parce qu’il doit l’être et que c’est « son tour », ça n’a tout simplement aucun sens. Pas plus que si je disais que Tänak est cette saison – et c’est un fait – le plus rapide, et qu’à ce titre il mérite le titre.
Les petites phrases en WRC sont légions.
La belle image des gars qui se tapent dans le dos à l’arrivée, c’est bcp pour les caméras.
Il y a des pilotes et copilotes qui s’entendent très bien….on a souvent monté en épingle le duel Loeb/Ogier (un peu à la manière d’un Prost/Senna) mais Elena et Ingrassia sont très amis.
Loeb et Ogier n’étant plus en confrontation ne montrent plus les dents dès qu’ils se voient 😉
Neuville est adepte des petits phrases…il ne s’en cache pas et c’est ce qui a failli lui coûter sa place chez Hyundai au début.
L’an dernier, il n’arrêtait pas de critiquer Ogier et son côté épicier….mais dans la même position, il fait finalement la même chose 😀
Là, il critique la chance de Tänak qui n’a pas cassé et souligne que lui n’a pas fait d’erreur mais a été victime d’une casse (oubliant que Ogier a réparé sur le bas côté de la route…).
Ogier lui…ne se cache pas (la sagesse de l’âge et des titres ?) et assume son erreur (il pourrait incriminer Ingrassia, la voiture, le terrain, etc.).
Non, il indique juste ne pas comprendre comment il l’a fait vu que la voiture allait bien, qu’Ingrassia a annoncé la note, que la note était bonne, etc.
Côté petite phrase…il suffit qu’Ogier indique qu’il veut une clarté sur l’engagement du constructeur pour que tout le monde l’envoie chez Citroën avec un réel engagement (enfin ?!!) des chevrons.
D’ailleurs pour Citroën, on parle de Ogier (Ford) + Breen (Cit) + Lappi (Toy)…pas sur que Toyota laisse partir Lappi donc cela montre que ce n’est qu’une rumeur 😀
Lappi a clairement fait savoir, et sans ambigüité, que si l’intérêt de Citron était réel, il n’était pas réciproque. Et à juste titre je serais tenté de dire, tout comme Neuville fait le bon choix en restant chez Hyundai.
Quant à Citron, on parle on parle, mais ont-ils vraiment sorti les oursins qu’ils ont dans les poches ? Des signes semblent indiquer que les choses s’engagent sur cette voie : licenciement de Meeke, année 2019 envisagée avec seulement 2 voitures, nouveau directeur, nouvelle ambition affichée, soit autant de pré-requis pour passer les voyants au vert.
Pour autant, et à l’image de Lappi, c’est moins Citron qui va décider de la suite plutôt qu’un autre paramètre « fondamental », à savoir l’état stagnant de M-Sport, ou plus précisément la présence fantomatique de Ford (qui semble ne pas avoir grand chose à faire d’avoir une quintuple champion du monde dans ses rangs).
Parce qu’on ne peut pas dire qu’il soit très séduisant à l’heure actuelle d’aller chez (feu !) les Rouges.
Le symptôme chez Citroën, à mon avis (cela n’engage que moi) c’est le sponsor et le pilote payant Al Qassimi.
Il finit comme il peut ses rallyes, c’est déjà très bien de ne pas se mettre au tas au premier virage.
Par contre, cela fait penser à Williams en F1 qui périclite après avoir tout misé sur des mallettes à pattes…
Rien que de ne pas avoir conservé Mikkelsen qui a montré que la voiture de l’an dernier pouvait mieux rouler…argh !
Si Citroën veut vraiment Ogier, cela signifie qu’ils mettent les sous, et là, pas besoin d’une troisième voiture chronophage avec un pilote fantomatique.
Ou alors on met vraiment les moyens et on prend un Ostberg (qui a aussi des sous) pour mettre sur la 3e voiture.
La présence actuelle de Citroën donne l’impression de n’être là que pour occuper Citroën Racing et assurer une continuité du programme sportif.
Comme en attente de qqch…
Pour Lappi, c’est à mon avis là aussi, évident qu’il va privilégier Toyota qui lui donne une voiture pour la gagne et une équipe qui veut le conserver…faudrait être zinzin ou estimer qu’on ne peut plus jouer la gagne car consigne d’équipe ou genre. Pour l’instant il n’en est pas là.
Peut-être qu’un retour de Red Bull en lieu et place d’Abu Dhabi est dans les cartons, et que c’est ce qui prend le plus de temps à se mettre en place… moins du côté de Red Bull, plus du côté des Emirats pour leur dire « Salut, et merci pour le poisson« .
Autrement je partage de même diagnostic, même si officiellement leur présence entre 2013 et 2018 en WRC restera un grand mystère de l’évolution du sport automobile, peut-être à jamais irrésolu en attendant les mémoires de Matton 😀 ?
Lol la référence à H2G2… 😉
Entre 2011 et 2016, c’était DS roooh…pas Citroën 😀
Red Bull pourquoi pas. Sauf erreur, Breen n’est pas un pilote Red Bull.
A voir si cela ferait comme avec M-Sport, l’an dernier, à savoir une voiture Ogier en RB et une voiture Breen en « rien »….
En tout cas en attendant, les « espoirs » rongent leur frein avec ce WRC un peu dépeuplé aux bagnoles super chères.
vivement la mort des WRC et l’avènement des « super R5 » 😛
Rah DS… je n’ai décidément pas l’ADN d’un Séguéla je crois (et ça me rassure aussi tiens).
Ceci étant, si on veut être précis et résumer le truc brièvement, la marque « DS automobiles » a surtout été introduite en WRC entre 2014 pour éviter de doublonner avec le tout nouveau programme WTCC, couru avec la marque Citroën, et celle-ci est revenue en WRC par l’entremise de la C3 WRC en 2017, après la parenthèse « PH Sport » en 2016.
Du reste, il me semble que malgré les « DS Automobiles » un peu partout sur la voiture, le nom du département engageant la « DS 3 » a toujours été « Citroën Racing ».
En bref, ça veut vraiment pas dire grand chose, au moins autant que « Citroën Total Abu Dhabi World Rally Team Mother Facker » (ou approximativement), sûrement produit par un amateur de poudreuse du Monte Carlo.
Mais en fait, je pensais à Red Bull surtout parce que depuis la 208 T16 PP, tout Peugeot est brandé Taureau Rouge, et qu’on a beau se découvrir des talents de pinailleur professionnel grâce aux inventions un peu cocaïnées des départements marketing, tout ça reste quand même la même crèmerie, même si c’est quand même en famille qu’on fait les meilleurs bastons.