Les conditions de route restent très glissantes et piégeuses en Italie autour du circuit de Monza pour cette finale du WRC 2020. Hier, c’est Neuville qui faisait une boulette et était contraint à l’abandon. Aujourd’hui, on a eu une grosse frayeur pour Greensmith/Edmondson et Veiby/Andersson. Tous les deux ont connu des sorties de route à peu près au même endroit, celle de Greensmith se terminant dans le « ravin », celle de Veiby en tonneau contre la paroi rocheuse après un rebond sur le rail. Pas de bobo pour les équipages. L’ES10 a été annulée suite à ces accidents, la route étant coupée.
Déjà, l’ES7 et l’ES9 ont été interrompues, l’ES12 a été annulée. Un vrai Monte Carlo ce rallye de Monza ! Hélas pour lui, dans l’ES11, Evans part à la faute dans ces conditions très difficiles. La Toyota pique un peu trop à la corde, part en tête-à-queue et glisse dans le ravin. Elle est posée et ne peut pas en sortir. Abandon pour Evans qui voit ses espoirs de titre s’éloigner.
Championship chances are pretty slim now & I’m sorry for @TGR_WRC as we’ve dented their title hopes as well. We knew about a surface change under the snow but didnt anticipate such a big change in grip levels. We hope to be back tomorrow and keep doing our best until the end. pic.twitter.com/GFGVCSkY84
— Elfyn Evans (@ElfynEvans) December 5, 2020
Ogier ou Evans ? Réponse demain
Eloigner et pas envoler. En effet, devant, Ogier s’est débarrassé un peu de la pression de Sordo qui se trouve à 18 secondes ce soir. Tänak fait un beau 3e à 22 secondes, devant Lappi à 38 secondes. Pour Ogier, les choses sont claires. Il a 14 points de retard sur Evans et Evans devrait pouvoir se lancer à l’assaut de la Power Stage et ses 5 points de bonus demain. Pour être tranquille, Ogier doit gagner le rallye (25 points). S’il fait second (18 points) et qu’Evans gagne la power stage (l’ES16), il faudra qu’Ogier la dispute vraiment à fond cette ES16. Bref, autant gagner pour ne pas avoir à calculer.
A souligner, l’attitude ultra-fairplay de Evans qui a fait signe à Ogier de ralentir dans la partie où il venait de sortir.
Demain, il y a 3 spéciales de prévues et des conditions qui devraient toujours être compliquées. Bref, rien n’est joué jusqu’au bout. Si Ogier commet une erreur, il pourrait tout perdre alors qu’il a son destin (et celui d’Ingrassia) entre ses mains. Du côté du titre constructeur, la sortie de Evans donne provisoirement le titre à Hyundai avec Sordo et Tänak sur le podium du rallye de Monza.
Classement provisoire après l’ES13 du rallye de Monza 2020
| Pos | Pilote | Copilote | Equipe | Temps | DIFF PREC | DIFF 1er |
| 1 | S. OGIER | J. INGRASSIA | Yaris WRC | 1:47:47.2 | ||
| 2 | D. SORDO | C. DEL BARRIO | i20 Coupé WRC | 1:48:05.0 | +17.8 | +17.8 |
| 3 | O. TÄNAK | M. JÄRVEOJA | i20 Coupé WRC | 1:48:09.3 | +4.3 | +22.1 |
| 4 | E. LAPPI | J. FERM | Fiesta WRC | 1:48:25.4 | +16.1 | +38.2 |
| 5 | K. ROVANPERÄ | J. HALTTUNEN | Yaris WRC | 1:48:57.3 | +31.9 | +1:10.1 |
Illustration : WRC
A voir certaines photos, on dirait le Rallye du Safari. ^^ Surtout dans l’enceinte de Monza.
« Greensmith se terminant dans le « ravin », celle de Veiby en tonneau contre la paroi rocheuse après un rebond sur le rail. »
> Nope, c’est Greensmith qui a fait un rebond sur le rail après avoir glissé (chef), puis rebond tonneau sur rocher, puis ravin (un partie de flipper donc, coucou Corynne Charby). Veiby s’est « modestement » contenté de heurter le rail au même endroit que son prédécesseur, de rebondir aussi en volant un peu de côté, mais sans le tonneau (pare-brise intact).
https://www.youtube.com/watch?v=sX4wjNWaPHY
Et peut-être deux français pour gagner à Monza cette année ? Je pense qu’il vaut mieux parler de ça plutôt que du nouveau sketch de la gestion des pneus par la FIA (genre refuser à l’organisateur l’usage des clous pourtant autorisés en ce saison en Italie, alors que le tracé passe en zone montagneuse ; rajouter en cours d’épreuve des pneus neige pour ensuite annuler une spéciale trop… neigeuse ; déneiger une ES alors que les recos ont été faites sous la neige). Ah j’en ai parlé quand même en fait ?
2020, année pourrie pour la santé du rallye. Heureusement qu’il y a des gladiateurs derrière chaque cerceau, mais ces gars-là sont honteusement sous-médiatisé et terriblement sous-côtés.
A côté de ça, Covid ou pas, on a 52 GP de F1 par mois. Youpi.
merci pour vos infos précises sur l’histoire des pneus dans la gestion de l’autorité qui encadre la course . Les pneus ont toujours été l’élément majeur en course , alors sur qu’il ne faut pas faire de conneries: personne .
Oui salociN, j’ai inversé 😉
Cette année est très particulière et semble montrer qu’en fait le rallye, tout le monde s’en fout…hélas.
7 rallye grâce aux organisateurs du Monza Rally qui ont fait des pieds et des mains pour être ajouté à la saison.
Un chouette rallye d’ailleurs de ce qu’on a pu en voir. Très technique.
L’énième « rigolade » avec les pneus est une péripétie…les rallymen sont habitués à conduire avec ce qu’ils peuvent…même sur 3 roues.
Rappelez-nous qui est à la tête du rallye à la FIA ? 😀 😉
Ici 7 rallyes contre 14 habituellement. Que vaut exactement ce 7e titre ? Difficile de le dénigrer car nous serions dehors à la première difficulté.
Mais, les terrains n’ont pas été aussi multiples qu’attendus. Tout le monde à la même enseigne c’est vrai. Donc le titre est évidemment valable.
Evans peut s’en vouloir d’être passé si près, d’avoir Monza ajouté…aussi tard, que la neige soit tombée, etc.
Pour le rallye n’empêche…le 6e du rallye est une RC2…avec Mikkelsen devant Oliver Solberg.
Deux symboles qui devancent Huttunen et Ostberg…deux autres symboles du marasme du WRC.
S’engager en privé est devenu impossible. Résultat des champions comme Ostberg, Mikkelsen, mais aussi des jeunes comme Solberg ou Huttunen rongent leur frein en WRC2/WRC3 (RC2).
Comme d’hab, à suivre les constructeurs dans leurs délires techniques on fait exploser les budgets et on appauvrit le plateau. Snif !
WRC, F1, même combat en fait.
Mais la F1 a su trouver comment faire 17 GP sur 22 prévus…