Il n’y a sans doute pas eu autant de neige qu’espéré (mais finalement c’est pire quand c’est par plaques), la distance totale du rallye a été raccourcie, mais, pour autant on a vécu une très belle édition du MC, indécise.
Ce matin, Ogier a connu des soucis d’accélérateur électronique. Il abandonne le faible écart qu’il avait sur Neuville et avant la dernière spéciale (primée) il n’y a plus que 0,4 seconde entre les deux premiers. Derrière, c’est désormais l’Estonien volant ! Tänak a en effet dépassé Loeb et Latvala. Sans sa crevaison et son changement de roue dans l’ES7, il n’aurait pas concédé 2 min 22 et on aurait un match à 3. C’est la vie. Loeb tente de résister à Latvala et compte encore 3 secondes d’avance.
Les concurrents sont lancés dans la dernière spéciale. L’asphalte est sèche mais les nombreuses épingles sont toujours là. Pas simple de garder sa vitesse tout en passant au frein-à-main, surtout en pneus usés. Aujourd’hui on est en tendres. Lors du premier passage, Tänak l’avait emporté mais de très peu sur Neuville et Ogier. Bis repetita ?
A Meeke la Power Stage, à Ogier le Monte Carlo 2019
Les premiers à passer sont les WRC2. Rovanpera, Vila, Ciamin, etc. Greensmith 7e du général remporte le WRC2 et signe une bonne performance globale. Enfin on arrive avec les choses sérieuses. Meeke installe sa Toyota Yaris en haut de la feuille des temps en 9 min 37. Bien plus rapide que le premier passage de ce matin. Bientôt le dénouement.
Latvala se rate un peu. Il est à près de 10 secondes de Meeke et pourrait voir la 4e place lui échapper. Loeb est dans la spéciale. Pour 1,7 seconde il reste devant Latvala au général. C’était tendu. Tänak est à 6 secondes de Meeke. Crash Meeke a fait un super temps ! Pour l’Estonien de Toyota, c’est le podium. Place au deux furieux !
On a les temps partiels, pas les pilotes. C’est super intense entre Ogier et Neuville. Neuville qui était en tête provisoire perd 4 secondes sur les derniers kilomètres. Il se jette littéralement sur la ligne d’arrivée et on va attendre Ogier.
C’est fait ! Ogier a tout donné et l’emporte pour 2,2 secondes sur Neuville. Tänak fait un très beau 3e. Pour Citroën, c’est une première victoire en 2019, mais c’est la 100e en WRC ! Pour Ogier, c’est le 7e Monte Carlo, la 6e d’affilée. Beau joueur, Neuville vient féliciter Ogier qui reconnait avoir eu de la chance que l’accélérateur ne le lâche pas.
Classement du Monte Carlo 2019
| POS | # | PILOTE | TEMPS | DIFF PRÉC. | DIFF 1ER |
| 1. | 1 | S. OGIER | 3:21:15.9 | ||
| 2. | 11 | T. NEUVILLE | 3:21:18.1 | +2.2 | +2.2 |
| 3. | 8 | O. TÄNAK | 3:23:31.1 | +2:13.0 | +2:15.2 |
| 4. | 19 | S. LOEB | 3:23:44.1 | +13.0 | +2:28.2 |
| 5. | 10 | J. LATVALA | 3:23:45.8 | +1.7 | +2:29.9 |
| 6. | 5 | K. MEEKE | 3:26:52.1 | +3:06.3 | +5:36.2 |
| 7. | 21 | G. GREENSMITH | 3:34:20.5 | +7:28.4 | +13:04.6 |
| 8. | 22 | Y. BONATO | 3:35:12.4 | +51.9 | +13:56.5 |
| 9. | 34 | S. SARRAZIN | 3:35:22.7 | +10.3 | +14:06.8 |
| 10. | 26 | A. FOURMAUX | 3:37:19.3 | +1:56.6 | +16:03.4 |
On reviendra sur cette édition du Monte Carlo 2019 avec Nicolas Laverroux qui nous fera profiter de son oeil aiguisé de photographe et de passionné de rallye. Mais, en première impression, cette édition a tenu en haleine tout le monde. Ogier revenant chez Citroën, la victoire arrive dès la première levée du championnat. Le boss de Citroën Racing, Pierre Budar en pleure ! Neuville manque d’un rien de l’emporter. La saison promet. Tänak a montré qu’il était toujours le plus rapide, mais aussi qu’il lui manquait un soupçon de chance ou un petit rien pour jouer sa chance. La roue tournera à coup sûr.
Pour Loeb, c’est un début solide. Il découvre la Hyundai i20, l’écurie, débarque du Pérou et arrive à suivre le paquet. A voir avec plus d’expérience sur la voiture. En tout cas, son contrat est rempli, rapporter des points à l’équipe. Hyundai est en tête du championnat constructeur. Latvala ou Meeke sont un ton en dessous de Tänak leur coéquipier, mais devrait jouer leur rôle. Quant à M-Sport, Suninen passe Veiby au dernier moment pour la 11e place au général. Tidemand est 20e, et Evans a abandonné. Allez, ce sera mieux demain.
Citroën paie sur ce rallye sa politique de n’avoir que 2 voitures engagées. Lappi out, il n’y a que les points de Ogier. Enfin, on soulignera la belle performance des Français Bonato, Sarrazin et Fourmaux qui sont 8, 9 et 10e ce dimanche.
Retrouvez les classements pilotes et constructeurs actualisés dans notre guide du WRC 2019.
…un grand moment ce matin – Neuville a fait grimper les fréquences cardiaques en France et ailleurs jusqu’au départ de P Stage finale. Il fait la bonne analyse pour la Suède , ne sera pas contraint à ouvrir. Cette épreuve 2019 a délivré le meilleur du suspens de course: les routes obligent les équipages à des choix de pneus bizarres : des croisements entre du pneu clouté, du slick moulé retaillé. Ce rallye offre 1 piment de course qui enthousiasme les suiveurs venus de partout en Europe. Il y a des erreurs parfois, des rebondissements . C’est très passionnant.
Toyota confirme que l’auto est aussi bien que l’an passé. Citroën a embauché un champion du monde. ça paie d’emblée . Hyundai s’est offert les services de S Loeb qui va vouloir comprendre pourquoi son attaque n’a pas été payante . On peut compter sur lui. Ford n’a pas brillé cette année, mais ses autos sont au niveau. à suivre
Le WRC 2 : Un bon réservoir de talents pour après demain.
Il y a 40 ans je vivais l’enthousiasme de la victoire de la voiture bleue Lancia
Stratos Chardonnet Darniche devant la Ford Escort de Feu le gd champion B. Waldegard. Ce jour l’enthousiasme ne faiblit pas. Cette édition 2019 : un grand cru sur le plan sportif humain.
Voici un championnat 2019 très ouvert et qui va passionner.
On attend peut-être être trop de Loeb mais 4 eme sans connaître la voiture, après 15 jours de Dakar, pilote toujours en activité mais pas en rallye wrc face à des jeunes sur motivés (il va avoir 45ans très bientôt) je dis chapeau !
Il a fait deux temps scratch aussi.
En regardant les images on voit bien que le train avant ne convient pas à sa conduite. Sous virage léger mais du coup c’est l’arrière qui aide à tourner. Pour Loeb, Ogier ou même Panizzi l’avant doit être soudé et si l’avant passe ils ne s’occupent plus de l’arrière.
Un petit message à Citroën : c’est bien de fêter 100 victoires. Bravo. Mais qui est l’artisan majeur de ce résultat ? Il ne faut pas avoir la mémoire courte Madame et Messieurs de Citroën
Labradaautau d’accord avec ton analyse. J’ai aussi n mémoire la victoire de Darniche en 79. Époque magnifique mais aujourd’hui aussi il y a de quoi se régaler. Suivre en direct les pilotes et résultats même bloqué dans une spéciale je me dis que les nouvelles technologies c’est pas mal !
Oui lataupe2B , bonne analyse aussi, je ne me suis pas attardé sur le passage de Loeb , tant ce champion est grand. C’est en Allemagne que j’ai vu un jour sa supériorité du temps sur les autres. Il a dit avoir touché les réglages des différentiels de la Hyundai. Il n’a pas fini son travail . On a pas terminé d’en entendre parler de ce phénomène – Loeb a toujours roulé comme ça. Au début, avec même xsara je croyais que son turbo gardait la pression pour le régime élevé moteur. Loeb c’est lui qui se refuse à couper gaz, freiner à l’entrée des virages. Ce mec a été champion du monde 9 fois parce qu’il est un conducteur pressé, en somme pour résumer. (Lol) –
Il a expliqué son truc à Ogier qui l’imite à merveille pour le bonheur des amoureux du sport auto ! Citroën peut être heureux ce jour. C’était juste, mais bien vu !
oui les communications actuelles renseignent vite. ça je l’accepte plus facilement parce que les ondes: on s’en servait déjà pendant la guerre.
Mais les bolides , ces WRC d’ à présent: elles sont moins bestiales à conduire que les gr 4 et B. Elles sont plus rapides, robustes, fiables.les accélérations sont immédiates, les suspensions phénoménales – Les jeunes gens prennent des trajectoires plus qu’osées dans les talus.Et les pneus: Que dire quand on voit les allures prises sur terrain vicieux ? – Meeke disait qu’il fallait des jantes plus solides. Moi ça me fait sourire parce qu’une auto n’est pas conçue pour prendre des cordes à 100 /h dans les fossés ! Beaucoup de crevaisons sur ce rallye ! J’ai grande estime de ce pilote ultra rapide – Tänak prend cher – Lui : c’est le lièvre pour 2019 je crois ! – La motivation est le nerf plus que l’âge. J’en reviens à Loeb qui continue à se tenir au niveau des jeunes loups. Latvala m’a semblé en panne de motivation. Je lui prescrirais du magnésium et de la vit D ( rires )
Il a une bonne voiture, va se réveiller je suis certain.
Il y a le cas Thierry Neuville : J’aurais tant aimé qu’il gagne ce rallye et déjà l’an passé le titre ! aïe aïe.
Avec plaisir je savoure cette édition vue de loin – merci S. Ogier : grand Bravo au champion ! Il a rempli le contrat. Quel sport !
Eux 2 ont alimenté beaucoup le suspens
Je pense que Meek va très vite tester la solidité de l’arceau de la Yaris. Je l’ai rencontré à plusieurs reprises en Corse. Le bonhomme est sympa mais au volant c’est on/off
Le souci des Latvala, Meek, Tanak voire Neuville c’est que dans certaines situations ils manquent de discernement dans l’attaque. Quand ils restent sur la route c’est magnifique mais on ne devient pas champion du monde sans avoir un bon psychique. Ogier comme Loeb avant commettent peu d’erreurs. Ce n’est pas par hasard si Meek a cassé des jantes ou que Tanak ai eu une crevaison. Quant à Latvala il sait qu’il ne sera jamais champion du monde. On lui a collé dans les jambes deux godasses de plombs. Pas simple de se remettre en question. Cela fait 15 titres de champion du monde en continu qui est français. Il est évident que Loeb et Ogier ont tué le potentiel de certains à être champion du monde
Oui, les analyses même exactes sont difficiles à formuler. Il y a l’inconnu à gérer, la chance qui trouble des cartes de jeu . Quand on met le casque, c’est différent. Pour ça j’évite que mon analyse puisse être synonyme de critique. Oui le psychisme est le facteur qui autorise la concentration maximale pour la performance. Pour aller parfaitement, le sportif doit être « bien dans sa tête ». (pensée pour le les privé (s) qui gère (nt) finance, roues, sport et développement mécanique…) C’est un compliment que je fais au vainqueur de cette édition. Il était bien seul ce matin avec la charge du résultat à conquérir. Il rend compte à plus que lui même, n’a cédé à aucune panique ! – Le sport auto restera dangereux. On garde à l’esprit. Les bolides , quand on les compare avec des anciennes sont plus sécurisants, faciles à emmener, mais plus demandeur de concentration vu les allures inouïes d’aujourd’hui . Les pilotes « attaquent » ( traduction: prise de risques ) . Alors on s’autorise à classifier pilotes rapides et fiables, autres plus rapides parfois et moins fiables, et d’autres toujours à l’arrivée …
Aux temps de la Ford escort , des champions en ont « empiler »( des caisses chiffonnées) quelques-unes avant d’avoir notoriété et respect.
Même en spectateur j’ai constaté des changements: Avant il était interdit de casser une auto en prenant des cordes dans les fossés. Aujourd’hui, les autos autorisent. Les trajectoires ont changé. Le pilote qui « ouvre à droite » les virages à gauche conduit à l’ancienne, il est largué s’il va chercher une trajectoire d’entrée sur la droite. les gamins d’à présent roulent comme sur la piste , soit au milieu de voie, sautent dans les cordes. Les autos, les pneus suspensions ont fait des progrès . Les latins avaient jadis le monopole de l’asphalte, les scandinaves , celui du talent de la glisse. A présent , les pilotes sont bons partout. J’veux pas écrire 1 livre, : Loeb, Ogier , les bons employeurs aussi….comme vous dites…On pense « pareil »
Pour ce rallye on aura peut être une analyse de Thierry Neuville, je crois qu’il est allé si vite dans l’avant dernière ES, qu’il a consommé ses gommes. Il avait même à 1 moment pris la tête du rallye dans cette avant dernière ES, puis a reperdu son avance sur la fin. Et la PS , il a reperdu son avance acquise à la fin encore. Je pense à une histoire de gomme. On en saura peut-être après….
« A présent , les pilotes sont bons partout. » >> Je nuancerais 😉 Certains sont très bons partout, d’autres bons partout, et quelques un très bons sur certains terrains.
Après, il faut savoir être rapide et avoir ce petit plus de chance qui fait qu’on fait une Meeke ou une Ogier/Neuville.
Ce qui a fait aussi des progrès énormes ce sont les suspensions, les jantes et les gommards.
Il faut voir les cordes qu’ils prennent. Des virages ? Où ça ?!
Pour Neuville, ne pas oublier non plus que la dernière partie de la dernière spéciale était sinueuse.
La Hyundai i20 a un empattement légèrement plus long (5cm de mémoire) cela a sans doute joué sur la poignée de secondes perdues.
On se rejoint là dessus.
Je pense plus à une meilleure gestion des pneus et de la pression du côté Ogier. Neuville est remonté à 4 dixième et il finit avec 2 S de retard. Il faut pas grand chose pour perdre des dixième par ci par là et c’est ce pas grand chose qui fait une victoire ou une défaite
Je vais faire mon Labra pendant 20 secondes, mais franchement, à les croiser sur les routes, et à voir les vidéos après-coup, je suis juste béat d’admiration devant tous ces gars. Ce qu’ils font et ce qu’ils sont est juste ahurissant de courage, de maîtrise, d’inconscience calibrée, de folie.
Et c’est d’abord pour cette raison qu’on est si nombreux sur ces spéciales.
6 jours de Monte Carlo, je suis sous le choc !
oui oui Thibaut et vu la grosse attaque de Neuville , on voit l’arrière de l’auto qui dérobe et vous avez raison de souligner l’empattement.Les pneus montent en température en fin d’ES. Ce peut être aussi une des raisons que Seb. Un empattement long est bon pour le rapide, grandes courbes , mais nuit aux entrées de virages en sinueux- Loeb définit des difficultés d’engagement ( sous virage ). Si on en sait plus plus tard, ce peut être intéressant. Là Les équipes se tournent vers la Suède . Donc ce ne sera pas maintenant
…reste 13 RV. On a vu que la Toy continue de garder avantage ( Meeke met presque 1 sec au kil à Loeb: ça : ça ne s’est jamais vu ! Loeb va développer la Hyundai avec Neuville; c’est obligé. La Citroën est bien, mais des enseignements seront tirés de ce rallye.En fin de rallye tout le monde avait les mêmes pneus.
Dans un proche avenir je mise sur le lièvre Tänak pour faire « peiner » la concurrence.
Un regard neuf sur l’I20 ne peut qu’être bénéfique. Les trois marques se valent. Chacune a ses avantages et inconvénients. Le pilotage, les pilotes feront la différence. Depuis 2018 Tanak est en pleine confiance et il est impressionnant. Peut l’on vu venir l’année dernière. Il faudra cette année qu’il soit moins fébrile dans certaines occasions. Neuville doit aussi éviter les petites erreurs aux grandes conséquences. Ogier va devoir faire l’épicier et sortir aussi le grand jeu. Il est fiable mais si les deux godasses de plomb que sont Tanak et Neuville échappent à leurs démons ça va être un beau championnat. Je ne suis spécialement supporter de Tanak mais il a la stature d’un champion du monde.
Une très belle édition et des autos vraiment magnifiques ! Quand on voit les videos des spectateurs au bord des spéciales (filmées en 4k et tt) c’est très très impressionnant les vitesses de passage et le bruit, bref monstrueux et jouissif !
A noter la très belle couverture de la part de canal + en clair avec un delecour très convaincant et à l’aise dans son rôle.
Une bien meilleure couverture que france tv avec le dakar !
Sur la couverture de Canal, autant je trouvais l’intervention de Delecour intéressante, et le fait qu’on puisse entendre Ciamin, Bonato ou d’autres français, autant le reste ne m’a pas convaincu.
Moins que ce que faisait L’Equipe je trouve.
C’est sans doute à roder et à voir quand le rallye ne sera pas en France si le dispositif reste le même.
oui, le reste était sans plus.
A part pour le tour de corse (on parle de spéciales sur C8) j’ai bien peur que ce soit service minimum en clair. On verra bien ! Comme pour le Moto gp d’ailleurs
Il était temps que Citroën renoue avec la victoire en WRC, et je suis certain que ce n’est pas fini pour cette saison 😀
Heu, Thomas, la dernière victoire de Citroën remontait à….2 rallyes 🙂 La Catalogne 2018 avec des certains S. Loeb et D. Elena dans la voiture 😉
C’est pourtant simple pour Citroên, il suffit d’embaucher un Seb pour gagner.
En tout cas cette année ça promet, trois teams au top et une belle brochette de pilotes.
Pour le spectacle les WRC me font un peu penser aux groupe B de la belle époque avec leurs appuis aéro.