Ce rallye ne fut pas une sinécure pour nombre de pilotes. Déjà, Pierre-Louis Loubet de retour, avec un Ford Puma, a crevé 3 roues et a donc dû jeter l’éponge pour la première journée faute de roue de secours supplémentaire. Déjà, Lappi a tapé une roche dans un virage et a abandonné dès la première spéciale ! Evans, aussi pour Toyota, a perdu 1 min 20 avec un pneu avant gauche endommagé.
Pour Fourmaux, aussi sur Ford Puma Rally1, la première journée s’arrête dans l’ES3 avec un tout droit dans un jardin, avec impossibilité de ressortir. Greensmith rejoignait la cohorte des abandons avec son Puma sur l’ES8, la dernière de la journée. Là encore ce sont les crevaisons qui ont eu raison de l’Anglais. Les crevaisons ont été nombreuses et passer au travers était un exploit (ou un miracle). Cela s’est calmé par la suite, mais cela a façonné le rallye.
A la fin du premier jour, Rovanperä survole le rallye avec 1 minute 23 sur Tänak qui rappelle qu’il est champion du monde. Le châssis Hyundai semble à l’ouest quand même. Breen sur Puma complète le podium provisoire. Neuville, 4e est à 2 minutes ! Solberg est à 2 m 38, Evans sur Toyota 6e à 2 minutes 49.
Du suspense jusqu’au bout du bout
L’autre tournant du rallye de Croatie 2022, c’est l’ES11 quand Rovanperä a connu une crevaison à l’avant gauche. Plus de 1 minute de perdu et à peine 20 secondes sur un Tänak qui entrevoit la possibilité d’une victoire un peu inespérée. Breen et Neuville se battent pour un podium, et son avec 40 secondes d’avance sur Evans à la fin du second jour. Katsuta roule toujours « prudent » et cela lui permet de pointer 6e, mais à plus de 5 minutes de la tête. Derrière, c’est la Bérézina et on trouve les RC2, dont Rossel mène le bal.
Ce dimanche, on a vécu des hauts des bas. Rovanperä reprend de l’air sur Tänak avec 31, puis 28 secondes d’avance. Mais, dans l’avant dernière spéciale, patatras ! La pluie s’invite et Rovanperä n’a pas les pneus idéaux. Il perd 30 secondes et se retrouve à 1,4 seconde derrière un Tänak qui a fait un choix plus judicieux.
Mais, dans la dernière spéciale, Rovanperä pousse et les pneus fonctionnent un peu mieux que ceux de Tänak. Il remporte finalement le rallye pour 4,3 secondes et a dû s’employer pour aller chercher sa 4e victoire en carrière, la deuxième de l’année 2022.
Neuville passe à deux doigts de la cata
Dans l’ES19, Breen aussi a joué de malchance avec les pneus. Il était « sur des oeufs » et doit reculer d’une place, derrière Neuville. Neuville qui a failli tout perdre dans la dernière spéciale. Il glisse, tape un talus, fait un soleil et réussit miraculeusement à terminer. Quand on voit des fois qu’un simple caillou arrache une roue, là on est épaté.
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— Azar (@AzarWutWut) April 24, 2022
Classement du Rallye de Croatie 2022
Au final, on a donc Rovanperä qui l’emporte devant Tänak et Neuville. Résultat un peu inespéré pour Hyundai avant le début du rallye. Mais on doit prendre sans souci un résultat « 2,3 ». Breen 4e est le premier de chez Ford. Le 2d est Greensmith à la 15e place. Gloups ! Evans et Katsuta sur Toyota complètent le top 6.
Ensuite, Yoann Rossel sur Citroën C3 R2 remporte la catégorie, et une belle 7e place. Il a maté l’armada des Skoda Fabia Evo. Les deux autres C3 de Camilli et Lefebvre sont derrière, 12 et 13. Pour Loubet, le rallye s’est finit tout au fond du classement, mais difficile de faire mieux en prenant 10 minutes par spéciale non courue le premier jour (soit 1 h de pénalité). Il termine à 1h07m36. Sur ES9 à ES20, il ne perd « que » 2 minutes 16 sur Rovanperä.
| POS | Pilote | CO-Pilote | Voiture | DIFF 1ER |
| 1 | K. ROVANPERÄ | J. HALTTUNEN | GR Yaris Rally1 | |
| 2 | O. TÄNAK | M. JÄRVEOJA | i20 N Rally1 | +4.3 |
| 3 | T. NEUVILLE | M. WYDAEGHE | i20 N Rally1 | +2:21.0 |
| 4 | C. BREEN | P. NAGLE | Puma Rally1 | +3:07.3 |
| 5 | E. EVANS | S. MARTIN | GR Yaris Rally1 | +3:46.0 |
| 6 | T. KATSUTA | A. JOHNSTON | GR Yaris Rally1 | +8:08.5 |
| 7 | Y. ROSSEL | V. SARREAUD | C3 | +10:01.0 |
| 8 | K. KAJETANOWICZ | M. SZCZEPANIAK | Fabia Evo | +11:01.2 |
| 9 | E. LINDHOLM | R. HÄMÄLÄINEN | Fabia Evo | +11:11.9 |
| 10 | N. GRYAZIN | K. ALEKSANDROV | Fabia Evo | +11:48.5 |
Classement du WRC 2022
Kalle Rovanperä continue son excellent début de saison. Deux victoires, une 4e place, et 14 points de bonus sur 15 possibles dans les Power Stage ! Cela contraste avec celui que l’on plaçait en favori avant la saison, Evans, qui n’a que 17 points. Ce qui est bon pour Rovanperä aussi, c’est que derrière, Neuville, Breen et Tänak semblent vouloir se battre entre eux.
Evidemment, il reste 10 rallyes dans cette saison 2022. Rien n’est joué, mais 29 points d’avance, cela permet d’avoir un joker et/ou de gérer quand la voiture n’est pas la plus forte. Rovanperä est jeune, mais « Aux âmes bien nées, la valeur n’attend pas le nombre des années ».
| Pos. | Pilote | Points |
| 1. | Kalle Rovanperä | 76 |
| 2. | Thierry Neuville | 47 |
| 3. | Craig Breen | 30 |
| 4. | Sébastien Loeb | 27 |
| 5. | Ott Tänak | 27 |
| 6. | Takamoto Katsuta | 26 |
Classement par équipe
Comment voir que 2022 débute mal chez Hyundai ? Ils repassent à peine devant Ford M-Sport (sans offence envers Malcolm Wilson). 42 points de débours sur Toyota porté à bout de bras par Rovanperä, c’est dur. Le résultat de ce weekend va réchauffer les coeurs, mais ne doit pas être l’arbre qui cache la forêt.
| Pos. | Equipe | Points |
| 1. | Toyota Gazoo Racing World Rally Team | 126 |
| 2. | Hyundai Shell Mobis World Rally Team | 84 |
| 3. | M-Sport Ford World Rally Team | 80 |
| 4. | Toyota Gazoo Racing NG | 30 |
Illustration : WRC
Résumé un peu bizarre vous ne faites mention nulle part du nombre de pénalité reçus par Neuville qui explique qu’il était à 2 min le 1er jour nulle part non plus des soucis de fiabilité de hyundai qui ont bien facilité la vie de rovenpera jr
Oui, Neuville a pointé en retard (40 sec de pénalité) et a fait un excès de vitesse en liaison (pour rappel depuis des années les voitures en liaison doivent respecter le code de la route, avoir 4 roues (et pas un Danos qui fait contre-poids) et respecter les vitesses. Pourquoi ? Car il y a déjà eu des drames, et cela évite de mettre une sale image au WRC. En plus un concurrent peut foncer en liaison pour gratter du temps d’attente avant le départ de la spéciale pour regarder un truc sur la voiture. Désormais ils sont ultra scrutés.
Pour les pbm de fiabilité, c’est un tout dans le « mauvais châssis » évoqué.
Oui donc ceci explique cela il a pointé en retard à cause d’un problème de fiabilité et à appuyer sur le champignon en liaison pour rattraper le retard perdu conclusion 2 min de pénalité dans ca on aurait pas nécessairement parlé d’une domination de rovenpera jr
Si Rovanpera avait eu les mêmes pneus que Neuville, cela ne se serait pas joué dans la Power Stage. Sans cela… 🙂 😉
Sauf pour Ogier 😉
Il peut faire un accident, renverser un policier et ne pas suivre ses injonctions, brûler un feu rouge et n’avoir qu’un blâme.
C’est curieux toutes ces crevaisons. C’est bien un rallye asphalte ? C’est pas cassant comme à l’Acropole ?
Rallye asphalte oui. Mais en rallye on coupe les cordes pour aller vite…corde coupée = cailloux…mais aussi des bords de route quand on revient de la corde.
Ah bah d’accord, mais maintenant qu’il n’y plus Danos et ses « gauche 130 pas cooorde ! », forcément, ça marche moins bien.
C’est tout de même la 1ère fois que je vois un pilote abandonner parce qu’il a crevé 3 fois en une spéciale et demi ! Il y a un problème avec les ouvreurs ou avec les notes, ou des clous. Ça serait à l’Acropole ou au Safari, je dis pas, mais sur un rallye asphalte, c’est incompréhensible.
Comme Fourmaux qui est sorti sur une flaque dont personne ne l’a informé, alors que Neuville avait failli se faire piéger avant le Français, 3 virages après le début de la spéciale.
@Achille Talon : non, cela arrive « souvent ». Je ne sais plus sur quel rallye il y a 1 ou 2 ans les pilotes avaient pestés contre des pneus trop fragiles.
Là, c’était plus ou moins la première fois qu’ils utilisaient le pirelli « humide » et surtout avec les Rally1 hybrides.
Les crevaisons ont plu comme à Gravelotte.
Après c’est un pneu utilisé 1 fois tous les 2 ans……donc il n’y aura rien qui sera fait 😉
Les ouvreurs, c’est un pan énorme du rallye qu’on voit rarement.
Il n’y a pas de secret, si Veillas et Galmiche sont désormais à côté de Ogier et Loeb, c’est qu’en ouvreurs ou testeurs ils ont fait leurs preuves 🙂