On attendait avec impatience le rallye d’Allemagne. En effet, Ogier et Neuville sont en difficulté au championnat en arrivant dans les vignes entre Trèves et Saint-Wendel, à la frontière entre la Rhénanie-Palatinat et la Sarre, tandis que Tänak mène le championnat et est le double tenant du titre de l’épreuve. A noter que Evans se ressent toujours de sa blessure et laisse la place à Greensmith sur la Fiesta M-Sport.
D’entrée de jeu, Tänak, Neuville et Ogier se montrent à la hauteur de leur position de favoris. Ogier semble tout de même un cran en dessous et compte 22 secondes de retard le vendredi soir. Devant Tänak n’a que 2,8 secondes sur Neuville. Derrière tout n’est pas simple. Sunninen doit s’arrêter dès l’ES2 avec des soucis techniques sur sa Fiesta. Pour Sordo, c’est dans la dernière spéciale, l’ES7 que sa boîte à vitesses décide de le trahir. Il rentre en 1e et lâche 50 secondes.
Le deuxième jour, ce sont les gros morceaux avec les deux passages dans Panzerplatte. Outre les 41,17 km de cette spéciale, la dangerosité vient des plaques à tanks (de gros blocs de béton). Sortie au large interdite. Lors de ce samedi, Ogier se fait décrocher peu à peu par Tänak et Neuville. Il ne sera pas en mesure de jouer la gagne à la régulière. Il trouve la Citroën instable et doit « se battre avec, tout le temps ».
Il ne peut en rester qu’un
Les ennuis pour M-Sport continuent avec Greensmith qui se retrouve avec une roue hors d’usage. Plus de 3 minutes de perdues. En WRC2, Rovanpera sort la Skoda et se retrouve dans un fossé. Plus de 4 minutes pour lui. Il recommencera peu après avec encore plus de temps de perdu. Stéphane Lefebvre, qui menait le WRC sur VW doit abandonner dans la 10e spéciale. Il laisse la tête à Nicolas Ciamin qui doit la lâcher 1 spéciale après. Les deux Français sont out.
Pour la bataille de tête, Neuville connait une crevaison dans le premier passage de Panzerplatte ! 1 minute 26 de perdues sur Tänak. Résultat, derrière l’Etonien, il y a désormais Meeke et Latvala sur Toyota. Dans le deuxième passage de Panzerplatte, c’est Ogier qui connait une crevaison. Là encore 1 minute 33 de perdue et le podium s’éloigne. Il repasse même derrière Neuville.
Ce matin, Tänak gère son avance. Il a clairement levé le pied, quitte à abandonner 14 secondes sur une section nouvelle. Pas de risque. Chez Toyota, on sent le bon coup et visiblement Meeke comme Latvala suivent les consignes de Mäkinen. On ne pousse pas. Résultat, Tänak, Meeke, Latvala abordent la power stage qui clôt le rallye avec un suffisamment d’avance pour ne pas trop prendre de risque. Latvala a tout de même Sordo à 10 secondes.
Mais, cela suffira. Neuville remporte cette spéciale et les 5 poins de bonus de la 1e place. Sunninen compense son weekend sans avec les 4 points de la seconde place devant Latvala, Meeke et Ogier qui ne grappille qu’un point. Tänak temine 8e de cette dernière spéciale.
Au final, Ott Tänak enlève sa 9e victoire en carrière et la 5e de cette saison. Il se pose en favoris pour le titre. Il réalise la passe de 3 victoires consécutives. Le dernier à l’avoir réalisé est un certain Sébastien Loeb (qui a fait bien plus avec 8 victoires consécutives…). Il devance Meeke qui n’avait été à pareille fête depuis le Mexique en mars 2018 (3e), et Latvala qui signe son premier podium de l’année. Derrière les trois Toyota, on trouve deux Hyundai, celle de Sordo puis celle de Neuville. Lappi sur Citroën est 6e devant Mikkelsen sur la 3e Hyundai. Ogier est 8e devant Greensmith pour M-Sport et Takamoto Katsuta qui courait cette épreuve sur une Toyota Yaris privée du boss via le Tommi Mäkinen Racing Oy. Habituellement, il court sur une Fiesta R5 (WRC2) avec l’ancien copilote de Evans, Daniel Barritt.
[Mise à jour : Sordo a pris 30 secondes de pénalité pour avoir pointé 3 minutes en retard au dernier parc d’assistance. Manipulation qui permet à Neuville de passer devant l’Espagnol.
Hyundai n’est pas la seule équipe à faire cela puisque Lappi a pointé 2 minutes en retard et prend 20 secondes de pénalité permettant à Ogier (et Mikkelsen) de le passer. Ces pénalités tactiques sont ridicules et nuisent à la crédibilité du WRC.]
Classement du rallye d’Allemagne 2019
1 – Tänak
2 – Meeke +20.8
3 – Latvala +36.0
4 – Neuville +58.5
5 – Sordo +1:16.6
6 – Mikkelsen +1:46.2
7 – Ogier +1:56.3
8 – Lappi +2:02.2
9 – Greensmith +6:22.2
10 – Katsuta +8:19.2
Classement pilotes
Tänak compte désormais 35 33 points d’avance alors qu’il reste 4 rallyes et 25+5 points à distribuer à chaque fois. Mathématiquement, rien n’est joué donc. Mais Tänak affiche cette sérénité des champions du monde sûrs de leur domination. Et on l’a même vu sourire (si si).
A contrario, on sait chez Hyundai ou Citroën que ce sera difficile. Surtout que la Toyota Yaris semble un cran au-dessus. La Hyundai n’a pas autant progressé et la Citroën a toujours des soucis de stabilité. Derrière, l’absence d’Evans et une belle 2nde place permet à Meeke de passer « meilleur des autres ». De quoi sauver son baquet l’an prochain ?
| Pos | Variation | Pilotes | Total |
| 1 | = | Ott TÄNAK | 205 |
| 2 | +1 | Thierry NEUVILLE | 172 |
| 3 | -1 | Sébastien OGIER | 165 |
| 4 | +3 | Kris MEEKE | 80 |
| 5 | = | Andreas MIKKELSEN | 79 |
| 6 | -2 | Elfyn EVANS | 78 |
| 7 | +2 | Jari-Matti LATVALA | 74 |
| 8 | = | Teemu SUNINEN | 70 |
| 9 | +1 | Dani SORDO | 62 |
| 10 | -2 | Esapekka LAPPI | 62 |
Classement équipes
Très beau rapproché de Toyota sur Hyundai. De 24 points de retard, il n’en reste plus que 8. De quoi envisager de conserver le titre pour l’écurie nippone. Citroën est décrochée à 73 points, M-Sport à 121 points.
| Pos | Equipes | Total |
| 1. | HYUNDAI SHELL MOBIS WORLD RALLY TEAM Hyundai | 289 |
| 2. | TOYOTA GAZOO RACING WRT Toyota | 281 |
| 3. | CITROEN TOTAL WRT Citroen | 216 |
| 4. | M-SPORT FORD WORLD RALLY TEAM Ford | 168 |
Prochain rendez-vous en Turquie du 12 au 15 septembre. A noter que nous serons au cœur de l’écurie Toyota qui cherchera à confirmer la bonne période. Tänak voudra enfoncer le clou et sa main mise sur le championnat. Mais, la Turquie est compliquée avec des pistes rocailleuses et une météo à la température souvent écrasante. Tänak va devoir ouvrir la piste et cela peut profiter à Ogier et Neuville.
Illustration : Toyota
Classement pas définitif, car Hyundai et Citroen ont annoncé des pénalités pour permettre a Neuville et Ogier de grapiller des place sur leurs collegues. C’est pas trop sportif, mais c’est une faille du reglement
Oui, c’est mis à jour.
Totalement ridicule ces pénalités tactiques.
pour les pénalités en fin de rallye,Il devrait enlever des points gagné au lieu du temps, ça limiterai les manipulations en fin de rallye. bon il y aurait toujours celles en plein rallye malheureusement.
Mme Jackson, M. Tavares juste quelques questions. Voulez vous la mort de Citroën Racing ? quand allez-vous donner les moyens à cette équipe pour qu’elle retrouve sa place en haut du tableau ? Quant on a la chance d’avoir un sextuple champion du monde de rallye vous avez le devoir de mettre tout en œuvre pour lui donner les moyens de se battre devant et pas de subir. Pensez-vous qu’avoir une image de perdant est une bonne chose pour l’image de Citroën ? Cette voiture est capable de gagner (un nonuple champion du monde, que vous n’avez pas été capable de garder, l’a prouvé. Merci M. Loeb). N’est-ce pas une fierté de voir que depuis 15 ans ce sont des français qui gagnent le championnat pilote et très souvent aussi Citroën. Une page va se tournée fin 2020 car Ogier va arrêter sa carrière sportive. Ou est la relève ? Vous avez laissé tomber certains pilotes prometteurs (S.Lefebvre, E. Camili ) et vous ne cherchez pas de nouveaux talents Vous êtes de tristes personnes sportivement parlant.
Désolé : quand et pas quant et aussi une page va se tourner… dur avec moi l’iPhone
le rallye, c’est avant tout une affaire de pilotes, pilotages, stratégie de courses, équipement obligatoire, ça va de soi – Depuis qu’on a vu avec Latvala que Toyota arrivée dans la catégorie avait façonné un bolide à comparer avec les meilleurs d’emblée, mieux peut-être , on a observé Toyota . A ce moment là Neuville l’an passé était sur un nuage de performances soulignées….Ogier confirmait son talent , mais surtout, on avait tous compris que le jeune Pilote Estonien était ultra rapide partout et exploitait au mieux sa monture.
Cette année conforte le niveau de vélocité de Tänak. à suivre…pour les autres, s’ils y parviennent ?
J’ai bien l’impression que Tanak est bien parti pour une série…tant qu’il aura la meilleure ou quasi meilleure voiture. Il a un moral solide, plus qu’Ogier ou Neuville. Il ne se plaint pas d’ouvrir la route, lui.
Même si j’aimerai croire en Neuville, pas qu’il soit faible moralement mais un cran en dessous d’Ogier et Tanak. Pourtant, il a un aussi bon coup de volant que Tanak, et j’ose le dire meilleur qu’Ogier. Pour moi, il a raté le vrai coche l’année dernière, cela aurait changé beaucoup de chose. La faute à une équipe Huyndai faible, on le voit encore sur ce rallye où seul Sordo a bien roulé.
Ogier lui pourrait encore faire un titre, son sens stratège et son grand pilotage en font un redoutable adversaire.
Sinon, on peut dire que l’on a la chance d’avoir trois tous grands pilotes. Cela n’a pas toujours été le cas. Ogier a souvent été seul au dessus du lot. Maintenant, cela ne retire en rien à sa prise de risque époque VW. Neuville a trop longtemps espérer la même chose chez Huyndai alors qu’il aurait pu rouler pour meilleur.
Pour revenir à ce rallye, j’aurai bien voulu voir Neuville sans crevaison, même si je pense que Tanak aurait triomphé de leur duel. Et désolé pour Thibaut Emme, Ogier et SA voiture n’ont jamais été dans le coup.
@Rsa02 : Selon moi Neuville a surtout laissé passer le coup en 2017 quand VW se retire précipitamment, et qu’Ogier trouve la solution de « replis » chez M-Sport qui n’a pas les finances pour développer une voiture comme les constructeurs officiels.
Neuville avait tout, une équipe acquise à sa cause, tournée 100% vers lui, etc.
Il a gâché par des erreurs grossières et en ne focalisant pas son attention 100% sur les épreuves mais en laissant des forces dans les à-côté (et je dirais la guerre psychologique).
En plus, Tänak était « muselé » chez M-Sport.
Neuville remporte 4 rallyes contre 2 pour Ogier. Mais ce dernier a superbement fait l’épicier en sachant rester placé quand il ne pouvait gagner. Sans doute ce qu’il a manqué à Neuville, ce qu’il arrive maintenant à faire.
Mais il y a un superbe Tänak qui semble libéré et qui a ce petit rien de chance qu’il faut aux champions du monde.
Clairement le favori désormais.
2017 était une très bonne occasion aussi. Mais il manquait d’expérience à ce niveau à Neuville, tout comme à Tanak l’année dernière.
Maintenant, il y a le facteur chance, deux fautes de Neuville sur l’année et deux rallyes perdus bêtement. Ogier fait autant de fautes mais sans conséquences.
La Ford était bien soutenue par l’usine.
Mais c’est pour cela que j’écris qu’il manque un petit quelque chose à Neuville. Il n’a jamais eu confiance une année entière à son team, à sa voiture, en 2017, il avait aussi la peur d’être lâché par Huyndai comme il l’a été menacé en 2016, cela n’aide pas. Il a aussi toujours à un moment, si on lit entre les lignes, une période creuse par année où il ne pilote pas à 100% (comme depuis son tonneau cette année). Cela aurait pu être différent si Loeb avait l’année à ses côtés, je suis certain que cela l’aurait stimulé. Après, champion ou pas, cela restera un tout grand pilote.
2018, il fait l’épicier et sa voiture le trahit au plus mauvais moment (suspension cassée sans rien taper), sinon c’était plié.