La course avait tourné à un duel fratricide entre les deux Toyota TS050 Hybrid. La victoire de Alonso/Buemi/Nakajima a été annulée après les vérifications et c’est Rebellion qui rafle la mise.
Qualifications
La Toyota #7 avait signé la pole, devant la #8 et les deux voitures du SMP Racing, puis les Rebellion. La Dragon Speed (BR Engineering BR1) et la ByKolles (Enso CLM P1/01) fermant la marche des LMP1, 2 secondes derrière. A noter que Bruno Senna a subi un gros accident lors des essais libres (cheville fracturée) et que Rebellion a du reconstruire la #1.
En LMP2, ce sont les deux prototypes du Jackie Chan Racing (Oreca 07) qui prennent la première ligne de la catégorie, devant l’Alpine de Signatech (Alpine A470). Du côté du GTE Pro, Ford chipe d’un souffle la pole à Aston Martin. En GTE Am, c’est Porsche, via le Team Project 1 (première pole en WEC) et le Dempsey-Proton Racing.
How to overtake 3 LMGTE cars in one move? Well let’s ask @alo_oficial…??#WEC #6Hsilverstone @Toyota_Hybrid pic.twitter.com/rTQMn4QYEc
— WEC (@FIAWEC) August 19, 2018
Course
Au départ (lancé comme à chaque fois), c’est la foire d’empoigne. Depuis des années on assiste à des départs chaotiques et très disputés comme si le mot endurance n’avait plus son sens à ce moment précis. Ici, ce sont les Rebellion qui en font les frais, ainsi qu’une Ford GT, et quelques autres. Sarrazin sur SMP (BR1) sera jugé responsable du chaos en tête de peloton. Drive Through pour le Français et voilà 3 prétendants à la victoire bien embêtés. Sur 24 heures, ce n’est pas trop gênant, sur 6 c’est plus problématique.
Devant, les Toyota sont comme à la parade. Elles creusent rapidement un écart énorme de près d’une minute en même pas 30 minutes de course ! La SMP #11 (avec Aleshin, Petrov et Button) n’ira pas plus loin que 43 minutes après que son moteur a rendu l’âme. Comme quoi, avoir un AER ne garantit pas de voir l’arrivée (cf. Ginetta vs. Mecachrome).
#11 @SMP_Racing stopped on the grass with @mikhailaleshin at the wheel. ???#6hSilverstone #WEC pic.twitter.com/cKAcEtfBJk
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Dragon Speed et ByKolles connaîtront des pépins un peu plus tard. Mais, ils n’étaient pas vraiment dans le rythme. La ByKolles étant à plus de 5 tours après 1 heure, et la Dragon Speed à 2 tours. Au final, en LMP1, c’est Toyota #7 contre Toyota #8 et Rebellion #1 contre Rebellion #3.
Arrivée
Il a fallu attendre la dernière heure pour voir la Toyota #8 prendre l’ascendant sur la #7. Sinon, elles se sont tenues à quelques secondes l’une de l’autre toute la course. Et plutôt « loin » des Rebellion.
La #8 de Alonso, Buemi, Nakajima l’emporte sur la #7 de Conway, Kobayashi et Lopez. La Rebellion #3 de Beche, Laurent et Menezes complète le podium. La #1 est 4ème devant la #17 du SMP avec Sarrazin et Orudzhev qui ne finit qu’à 27 secondes derrière malgré le drive through.
En LMP2, c’est un doublé du Jackie Chan Racing avec la #38 devant la #37. Les deux voitures ont terminé roue dans roue. L’Alpine Signatech complète le podium de la catégorie, 2 tours derrière.
En GTE Pro, c’est finalement la Ferrari 488 GTE Evo #51 d’AF Corse qui l’emporte devant la Ford GT #67 de Priaulx et Tincknell. La Porsche #91 finit 3ème devant la #92, l’Aston Martin #97 et la BMW #81. Joli panaché des 5 constructeurs ! Merci (ou pas) la BoP. En GTE Am, le Dempsey-Proton Racing l’emporte devant TF Sport et Team Project 1.
Déclassement
Rebondissement dans la nuit anglaise. Après les vérifications techniques, les deux Toyota #7 et #8 ont été déclassées. Les patins situés sous les voitures ont été jugés trop flexibles par rapport au règlement. Chez Toyota, on suppose que les vibreurs ont endommagé des attaches servant à la rigidité. Dura lex, sed lex ! Alonso/Buemi/Nakajima perde le bénéfice de la victoire et ne feront pas le grand chelem cette super saison.
C’est la première victoire d’une écurie privée depuis la création du WEC en 2012 ! Avant, il y a eu la victoire de l’Oreca-Matmut avec une Peugeot 908 HDI privée aux 12 Heures de Sebring 2011. Mais, c’était alors l’ILMC, International Le Mans Cup
Rebellion récupère la victoire sur tapis vert et fait même un doublé. SMP Racing prend la troisième place sur le podium. A noter que la #91 est aussi déclassée en GTE Pro, laissant la #92 prendre le podium.
Ironie de l’histoire, en 2016, Audi avait vu sa R18 #7 être déclassée à Silverstone. Non pas pour une trop grande flexibilité, mais pour une hauteur de patin non conforme. Lotterer, Tréluyer et Fässler avaient perdu sur tapis vert. Cette fois-ci, Lotterer récupère une seconde place grâce à cela. Souvent pointés du doigt, les vibreurs de Silverstone (cette année il y en avait de nouveaux) ont encore frappé.
[Mise à jour 22/08/2018 : Toyota ne faisant pas appel de sa disqualification, le résultat est entériné.]
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Classements
Résultat de ce déclassement technique ? Resserrement en tête du classement pilote. Le trio Alonso, Buemi et Nakajima compte 65 points, contre désormais 63 pour Beche, Laurent et Menezes. Au niveau constructeurs, Toyota compte 66 points contre 63 à Rebellion. Certains ironiseront en disant que cela donne un peu de suspense (artificiel) à cette saison qui voit l’épouvantail Toyota dominer la discipline.
| Position | Pilote | Total points |
| 1 | Fernando ALONSO | 65 |
| 1 | Kazuki NAKAJIMA | 65 |
| 1 | Sébastien BUEMI | 65 |
| 2 | Gustavo MENEZES | 63 |
| 2 | Mathias BECHE | 63 |
| 2 | Thomas LAURENT | 63 |
| 3 | Jose Maria LOPEZ | 46 |
| 3 | Kamui KOBAYASHI | 46 |
| 3 | Mike CONWAY | 46 |
En LMP2, Signatech Alpine conserve la main avec 72 points contre 68 et 61 pour le Jackie Chan Racing. En GTE Pro, Porsche conserve le large bénéfice des 2e et 4e places à Spa et du doublé au Mans. 117 points pour Porsche contre 90 à Ford et 71 à Ferrari. BMW peine pour sa première saison en WEC GTE avec 2 abandons. 27 points pour la firme à l’hélice.
Prochain rendez-vous de la super saison 2018-2019, les 6 heures de Fuji le 14 octobre 2018. A moitié à domicile (le prototype étant développé en Allemagne), Toyota n’aura pas droit à l’erreur.
Illustration : Autowebbb – Eric Fabre
Je suis bizarrement content de cette disqualification, sans doute parce que ça fait 10 ans que j’espère voir un privé gagner une course au général
Tout à fait (j’ai rajouté une mention d’ailleurs).
1ère victoire d’un privé en WEC. Par contre, cela ne fait que 7 ans qu’un privé n’avait pas gagné 😉 Oreca avec sa Peugeot 908 privée 😀
C’était déjà le WEC? Il a pas été lancé l’année où Toyota est arrivé?
Oups j’ai rien dis, j’ai mal lu ta phrase
😉
Par contre, avoir une victoire sur tapis vert, c’est pas le même goût qu’une victoire sur la piste…mais bon.
A quoi serve ces patins ?
A éviter que les voitures n’escaladent un peu trop les vibreurs, ou ne se rapprochent trop près du sol.
Dans un cas, on coupe les virages, dans l’autre, on améliore l’aérodynamique de la voiture.
Ces patins sont présents dans tous les sports auto sur circuits de monoplace ou de proto d’endurance.
En F1 il y a hm…plus de 20 ans…il y a eu une pelleté de disqualification après course pour usure excessive. Depuis, cela n’arrive plus car les écuries savent très bien gérer tout cela.
https://en.wikipedia.org/wiki/Skid_block
Ici, c’est la flexibilité des patins qui est en cause. Trop flexible (de 4 mm) verticalement pour l’une des Toyota, et horizontalement pour l’autre.
La flexibilité est limitée (on vérifie en appliquant un poids de 2500 N, environ 250 kg, et cela ne doit fléchir que de 5 mm seulement par exemple). Pour éviter qu’en mettant un patin trop flexible, les écuries jouent sur l’usure.
Flexible, un patin encaissera mieux le frottement sur un vibreur.
ces mêmes patins qui transforment les F1 en vrai Hord board lors des courses pluvieuses…bref le wec, déjà peu médiatisé, ne sors pas grandi de ces courses ou les déclassements ont lieu presque tt le tps (cf le mans en lmp2)
D’un côté au moins le règlement est appliqué, ça change de la f1 où les sanctions sont décidé à la roue de la fortune
A force de tout réglementer et contrôler, la F1 et le WEC mais aussi le WRC finissent par lasser le public qui n’a bien entendu pas fêter les bons gagnants et tout le monde est perdant.
Vive la motoGP qui n’a pas des courses trop pénalisées après le drapeau à damiers mais les pilotes sont pénalisés pendant. Et les courses sont autrement plus attractives et les pilotes en plus se respectent même si il y a de vives rivalités…
y’a bien lgtps que le public est lassé…et c’est de pire en pire 🙂
Même une émission comme tout le sport ou stade 2 (qui permet a mr et mme tt le monde de voir autre chose que de la f1) ne parle pas du wec et un tt petit peu du wrc
Ils n’en ont jamais parlé 😉
Bon, alors les SMP dont il est question ici, sont des BR1. Ce n’est pas beaucoup moins abstrait, mais le véritable nom de l’auto c’est : BR1.
Tout à fait. Tout comme la ByKolles est en fait une « Enso CLM P1/01 », ou les Manor des « G60-LT-P1 » (Ginetta).
C’est plus parlant, à mon sens, de parler de l’écurie plutôt que de la voiture en elle-même.
Mais je vais rajouter la mention 😉
Je suis étonné : pourquoi diable Toyota ne fait-il pas appel? C’est sans grand risque la majorité du temps et l’indulgence des juges peut permettre de recupérer les points.
Dubitatif car Toyota dépense énormément pour cette super saison donc toute perte de points est une perte d’argent.
À moins qu’il ne s’agisse de donner un petit coup de pouce aux privés qui sont totalement largués avec une EoT trop favorable au constructeur nippon?
@K2000 : Si la flexibilité est avérée, Toyota sait que l’appel ne donnera rien.
On n’est pas dans une flexibilité de 1mm de trop.
Ici c’est 9 mm pour 5 tolérés par exemple.
Après, ce n’est pas trop dans la philosophie nippone de « pinailler » et batailler hors de la piste.
De ce qu’il se dit, le Japon aurait décidé alors que l’Allemagne (TMG) aurait voulu faire appel.
Mais, il ne faut pas se leurrer, c’est un accroc dans une saison « grand chelem » pour Toyota.
Première victoire d’un privé en WEC depuis le début du championnat en 2012. Et elle est sur tapis vert.
C’est dire l’écart de niveau entre les très bons privés et les usines.
C’est peut-être cela l’échec du WEC et de l’ACO. Ne pas avoir réussi à faire que des privés jouent régulièrement la gagne comme au beau temps de l’endurance.