VW Tiguan restylé : de l’hybride et du sport en +

18 commentaires

Air de famille

Le design du Tiguan évolue, lui aussi, comme ses cousins, en accentuant son dynamisme et sa sportivité. Il prend au T-Roc son aspect costaud mais puise son inspiration également dans la nouvelle Golf, comme pour les optiques qui adoptent un regard à double phare plus prononcé, surligné par une ligne de diodes qui accentue le regard. La calandre, autrefois purement horizontale, est désormais soulignée par une « lèvre » supplémentaire. Le changement le plus visible concerne le bouclier, d’apparence plus proéminente, avec une partie basse type aileron F1 et des ouïes latérales plus grandes et agressives. A l’arrière par contre, les retouches sont plus timides : elles se résument à une signature de feux différente, un logo Tiguan désormais placé sous le logo VW et un nouveau dessin des échappements.

La technologie par paliers

A l’intérieur, le design n’est pas bouleversé, si ce n’est un nouveau volant multifonctions, muni de touches rétroéclairées sensibles au toucher dans les finitions huppées. L’aggiornamento est d’abord technologique avec, comme nous l’avons vu récemment sur le Q5, la mise en place du nouveau système d’infodivertissement MIB3, la disparition des boutons physiques au profit du tactile pour le réglage de climatisation, et l’arrivée, en option, du Travel assist, du régulateur de vitesse prédictif ou encore d’un système audio haut de gamme Harman Kardon 480 Watts. Si les projecteurs à LED et le freinage d’urgence sont de série, il faut viser les finitions les plus hautes pour bénéficier de l’éclairage Matrix LED, des compteurs numériques ou encore du hayon automatique.

De l’hybride dans l’R

C’est finalement sous le capot que les nouveautés sont les plus intéressantes. Aux motorisations essence et diesel classiques, couplées comme il se doit à de l’hybridation légère, s’ajoutent deux nouvelles versions ! D’abord, comme pour la Golf 8, une version hybride rechargeable -une première pour le Tiguan – qui associe un 4 cylindres 1.4 turbo de 150 chevaux et un moteur électrique de 115 CV, pour une puissance cumulée de 245 chevaux, accompagnée d’une batterie de 13 kWh qui, selon VW, peut permettre de parcourir jusqu’à 50 kilomètres (WLTP) sur le seul mode électrique. Le mode « GTE » s’active d’une simple pression sur la touche située à côté du levier de vitesses DSG, afin de déployer toute la puissance combinée du Tiguan eHybrid.

Ensuite, si les sportifs puristes ricanaient sur la sincérité de la finition « R-Line » qui habillait jusque là un TDI ( de 240 chevaux tout de même), VW ne plaisante plus avec l’arrivée d’une vraie version R du Tiguan, qui embarque le 2.0 TSI de 320 chevaux, la traction intégrale avec répartition de couple sur chaque roue, un châssis surbaissé, un mode « Race » activable depuis le volant, des jantes 21″, une boîte DS7 7 rapports et, en option, une ligne d’échappements en titane Akrapovic pour flatter les oreilles. C’est plus la même salade que le TDI !

En attendant les tarifs, l’arrivée en concession est prévue pour l’automne. Le roi compte bien poursuivre son règne.

Source et image : VW

(18 commentaires)

    1. Une VW s’achète les yeux fermés en ignorant la concurrence … le pire est que cela marche même avec Seat et Skoda.
      Bon maintenant, il faut avouer que c’est quand même une bonne base…il ne va pas être plus mauvais quand même.
      Le pricing power replacera largement la timidité du replâtrage.

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      1. Une VW ne s’achète pas … elle se loue en neuf et se revend en occasion. Cela vaut pour la Golf et la Polo en France… le Tiguan est moins recherché en occasion dans notre pays contrairement aux pays de l’Est et les pays germaniques et nordiques.

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    2. @SAM, vous trouverez encore des allergiques de la VE encore pendant 5 ans environ…il faut dire que les diesels modernes pour faire de la route ont encore leur mot à dire.

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  2. La fiche technique de la version R est impressionnante et impose le respect… le GLA pour le moment fait encore plus banal voire généraliste à côté ! 😉

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    1. Des versions sportive sur suv c’est pour ceux qui veulent se la péter en ayant pas la même voiture que leur voisin. Ils feront jamais de circuits (et faut mieux pas avec ce genre de machin) ou même une vraie accélération. Tout dans le marketing. Donc au final que les erreurs soient là où pas n’a pas vraiment d’importance

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  3. Les nouveaux feux affinent la face avant mais dommage ces affreux trous béants sous chacun d’eux. C’est nul cette nouvelle mode.
    Pour le reste, c’est toujours une armoire normande taillée à la serpe.

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    1. Des détails pour vendre un peu n’importe quoi ? C’est sur que le CX n’est ni mis en avant ni en arrière non plus. Nous sommes dans totalbarok. (grâce au plastok!!)

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  4. VW qui nous sort un SUV de plus de 300PS sans tricher grace au moteur elect comme certains de ces concurrents. Bravo pour la prise de risque.
    Ce nest pas pour rien que depuis 2019, je crois qu il se vend plus de Tiguan que de Golf pour la 1ere fois.
    Quand on voit la large gamme du Tiguan, peu de generalistes font aussi bien ….. pour ratisser large.

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      1. Je n’ai pas parlé d’Europe. Je parle à l’echelle mondiale mais sans le mentionner . J ai retrouve l’article de motor1
        Tiguan :910’926 unités
        Polo/ Virtus : 706’052 unités
        Golf : 679’351 unités

        J avais meme oublie la polo

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          1. lien en attente de moderation ….

            donc :
            1. google
            2. recherche : motor1 volkswagen les plus vendus

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