Le style de l’ID.5, on le connait depuis longtemps car il reprend les codes de ID.3 et ID.4. L’avant est marqué par les signatures lumineuses des phares qui se rejoignent par un trait lumineux sur la calandre (en option). Au milieu trône le logo. En revanche, le bouclier est plus dynamique avec une large partie façon grille (mais fermée) et finalement peu de ton carrosserie. C’est plus sympathique que le très monolithique bouclier d’ID.3 par exemple.
Les arches de roues semblent immenses. Cela permet en théorie d’éviter l’effet pavé de profil avec une ceinture de caisse très haute et des bas de caisse importants. Il n’empêche, on a 70% de carrosserie pour 30% de vitrage latéral. Pour affubler son ID.5 de « SUV coupé », VW dessine un pavillon qui retombe un peu plus que sur ID.4 à l’arrière. Il n’y a pas non plus le béquet et les « casquettes » latérales par rapport à l’ID.4 et cela donne un peu plus de fluidité.
Aussi haut que l’ID.4 (1,61 m)
L’arrière, pour sa part, reprend le dessin d’ID.4 avec un grand bandeau de feux à la signature LED façon pixels et une grande partie noir dans la moitié basse. L’intérieur est celui de l’ID.4 avec la tablette tactile (de 10 à 12 pouces selon finition) qui trône en haut de la planche de bord. L’ID.5 est équipé de la version 3.0 du nouveau logiciel ID. Il associe, des services connectés (« We Connect »), la commande vocale (« Bonjour ID. »), le tactile. Connecté donc utilisation d’un cloud de données. VW lui intègre aussi les systèmes d’assistance à la conduite de « dernière génération ».
Selon VW, les deux nouveaux modèles, ID.5 et ID.5 GTX seront « neutres en carbone au moment de la livraison au client ». Une construction compensée pour l’usine de Zwickau où sont déjà assemblés ID.3 et ID.4.
La différence principale entre ID.5 et ID.5 GTX, c’est la motorisation et la transmission. L’ID.5 est une propulsion avec un seul moteur sur l’essieu arrière. Sur le GTX, il y a deux moteurs (Dual-Motor), un par essieu, et la transmission se fait aux quatre roues. Le véhicule est construit sur la plateforme électrique modulaire MEB. Pour le segment, on est sur 4,60 m de long (4 599 mm de longueur pour ID.5 et 4 582 mm pour ID.5 GTX) mais avec un empattement de 2 766 mm. L’habitabilité des véhicules électriques sur plateforme dédiée n’est plus à démontrer. Le volume de coffre atteint 549 litres.
Pour gratter des kilomètres d’autonomie, l’aérodynamique de l’ID.5 est travaillée. Par exemple à l’avant, on a des ouïes d’aération mobiles. Elles ne s’ouvrent qu’en cas de besoin de refroidissement. Fermées, elles optimisent le flux d’air. VW avance un coefficient de traînée de 0,26 (ou 0,27 sur l’ID.5 GTX). L’ID.5 possède aussi un aileron fixe sur le hayon à l’arrière qui améliore la traînée.
Uniquement la grande batterie de 77 kWh
Toujours au chapitre gestion de l’autonomie, il y a un mode « B » (brake) pour pousser la régénération électrique, mais aussi un mode « roue libre » dans le mode D (drive) classique. Pratique pour « laisser rouler » la voiture sans trop perdre de vitesse. Pour la recharge, ID.5 et ID.5 GTX peuvent être chargés jusqu’à 11 kW. en courant alternatif. Sur une borne de recharge rapide à courant continu, on peut charger sous 135 kW max.
Parlons batterie justement. La « petite » batterie de 52 kWh de l’ID.4 n’est pas disponible et il faut donc se rabattre sur la version 77 kWh. Trois motorisations sont au programme. En propulsion, la version « Pure » fait 174 ch, et la « Pro » 204 ch. Le GTX (4×4 donc) développe 299 ch. VW annonce une autonomie équivalente à l’ID.4, avec 520 km d’après le cycle WLTP (à homologuer). La version GTX consomme un peu plus et se contente de 490 km.
On ne connait pas encore les prix, mais sans version 52 kWh, le ticket d’entrée risque d’être salé. Ce nouveau VW ID.5 ne pourra sans doute pas bénéficier des 6000 € de bonus. En effet, l’ID.4 avec batterie de 77 kWh débute à 47 660 € et ne bénéficie que du « demi-bonus ». Ici, le prix ne devrait pas être plus bas. La commercialisation débutera en 2022.
Notre avis, par leblogauto.com
Esthétiquement, c’est un véhicule de la gamme VW ID. Chacun sera juge. Quant aux performances en autonomie notamment, on jugera sur pièce si les 520 km sont là ou pas. Tesla n’est pas directement en concurrence puisque la Model 3 n’offre pas autant de coffre (et est surtout une berline), tandis que le Model Y, le SUV correspondant, débute à 60 000 €.
La concurrence serait plutôt à chercher du côté de la Kia EV6 par exemple. Elle a un empattement de 2,90 m, plus généreux, un coffre de 520 litres, et une autonomie de plus de 520 km WLTP mixte en propulsion, avec un tarif qui débute à 48 000 €. VW versus Kia ? Et qui pour arbitrer ?
ID 3 4 et 5 sont de belles propositions je comprends pas que VW en vende pas plus.
Bah ok @Jdg, … C’est une belle gamme maintenant, VW est dorénavant un gros acteur de la VE… Peut-être bientôt le N° 1 en Europe !?
Enfin… Il y a quand des petits problèmes… Elles ne sont pas données ! (normal, il faut rentabiliser les investissements et c’est encore trop nouveau pour espérer des baisses grâce aux volumes) … Et la finition peine à voir… à rendre un Duster Hdg plus classe !
Cela fait désordre avec l’image de marque en béton de VW !
… Et les propositions de Seat et de Skoda sont presque plus intéressantes !
Mais au niveau groupe VW… Ils font très fort, il faut certainement attendre que la mayonnaise prenne !
L’Europe achète encore moins de 10 % de VE, il me semble, il faut attendre un peu.
Tesla, au point de vue rapport qualité-prix, est encore un peu mieux et ils ont surtout une image plus « hype » pour le moment. Avec l’amplification des réseaux de bornes à travers de l’Europe…
Avec l’amplification des réseaux de bornes à travers de l’Europe… Notamment dans le sud pour les vacances, les choses vont sûrement se décanter dans les 5 prochaines années… Nous serons certainement à 50 % de VE dans les ventes.
Tesla meilleur en qualité prix, c’est une blague ? Il n’y a qu’à voir les multiples videos très récentes des clients US qui se plaignent.
Mais ce n’est pas le sujet. Vous vous trompez tous avec vos comparaisons de prix : il faut comparer les LOA (même si d’après ce que j’ai vu Tesla ne propose pas de LOA sur le model Y, enfin pas au particulier).
Les LOA ça dépend des pratiques commerciales des marques et il peut y avoir des surprises. On m’a démarché et un 5008 était 50 euros plus cher qu’un X1 par exemple. Mais qui hésiterait ?
Effectivement je n’hésiterai pas une seconde, entre le Duster de chez BM et une 5008, même si pas ma came, y’a pas photo niveau qualité de fabrication / confort / praticité / techno.
4 – ? Lol ben j’ai peut être la réponse. Quand on dit du bien de VW on se pr d des – alors faut croire que certain ont une dent contre cette marque
le design de cette gamme ID est vraiment désespérante…
neutre en carbone au moment de la livraison! ils se foutent vraiment de notre gueule!
comment ils osent dire ça alors que l’Allemagne a l’électricité la plus carbonée d’europe (mis à part la Pologne)! à raison de 500 g CO2 par KWh en Allemagne et 2780 kwh par voiture (donnée BMW) on est déjà 1.4 tonne de CO2!
c’est en plantant des arbres et en mettant des panneaux solaires sur le toit de l’usine? ils ne les fabriquent que les jours de plein soleil avec du vent?
@Amazon : l’usine paye son électricité auprès de fournisseurs renouvelables. La production des batteries aussi.
Ca c’est du « faux neutre en carbone » car renouvelable donc considéré comme « 0 » (ce qui n’est physiquement pas le cas évidemment).
Pour le reste, VW compense en investissant dans des projets comme les forêts Katingan Mentaya : https://katinganproject.com/
C’est un projet en Kalimantan central….en Indonésie 🙂
Là encore, ce n’est pas neutre en carbone physiquement parlant mais « compensé » ou « équilibré ».
ah oui vu comme ça. ca veut donc dire qu’ils ne produiront pas les jours de brouillard ni les nuits sans vent.
Un arbre c’est 25 kg de CO2 par an (une moyenne). il en faut beaucoup pour compenser la construction de la voiture.
Le neutre en carbone est une belle invention capitaliste pour continuer sans rien changer: Je sors de terre des réserves de carbone datant de plusieurs millions d’année, mais je compense en plantant des arbres (s’ils survivent les premières années), en faisant croire qu’ils absorberont la même quantité de carbone
Merci le marketing 😉
@Verslefutur : tout à fait. Et même sans aller jusque là, la physique est dure…polluer d’un côté et « compenser » n’existe pas. Cette compensation se fait sur le CO2 éventuellement, mais il y a tout de même consommation d’énergie irréversible. Sinon on aurait inventé le mouvement perpétuel 🙂
Ici, on ne regarde que le CO2, l’un des paramètres de l’équation….forcément on arrive à « l’équilibre » (non).
Si on veut se rassurer les lois de la physique font qu’au final, tout tendra vers le zéro absolu. On peut voir le réchauffement climatique comme une parenthèse heureuse.
Bah oui @ Amazon, ailleurs l’on peut dire « vive le pétrole cher ! » Sauf qu’en Allemagne et la Pologne… Et la Chine… Et l’Inde… L’Australie, etc.
Ce p’tain de charbon n’est pas cher !
Et creuse la tombe de la vie sur terre.
… Pendant ce temps-là, les écolos visent le nucléaire !
Longueurs des véhicules.
Juste pour pouvoir les situer dans leurs encombrements… Si ça peut aider !?
Model Y : 4.75 m
Model Y : 4.70 m
Kia EV6 : 4,68 m
Skoda Enyaq iV : 4.65 m
ID.5 : 4,60 m
ID.4 : 4,59 m
Megane E-Tech : 4,21 m
Intéressant … pour ceux qui achètent leur voiture au mètre.?
D’après @AXSPORT, c’est stupide !
Problème pour moi… Mais comme pour des dizaines de millions de Français, pouvoir garer des autos de plus de 4,50 m est souvent impossible.
Malheureusement (ou heureusement ?) pour moi, ça sera la Renault ou la Renault !
Changer de place de parking… C’est 20 k€ d’investissement… Sans parler de la borne à installer.
Quoi .. SGL n’achète pas une DS3 Crossback Etense?
Elle est magnifique @ darkargos… Surtout au niveau finition, mais trop chère, trop petite, trop peu d’autonomie même si elle va gagner au moins 20 km.
Raisonnablement, ça serait que la e-C4 qui se rapprocherait de mon cahier des charges.
La DS3 Crossback Etense est une excellente citadine de luxe des zones urbaines… C’est essentiellement pour cela que sa diffusion est limitée.
Merci de ne pas me citer lorsque vous racontez vos conneries……
Pourquoi ?
Ce n’est pas vrai ?
Vous êtes le Pape ou la reine d’Angleterre ?
Vous n’assumez pas, vous avez honte de vos opinions ?
Je me suis trompé ?
Pourquoi, ce sont mes conneries pour une question fondamentale ?
Comme d’habitude…. A coté du sujet.
Ouais… Et le mec qui n’arrive pas à fermer sa porte de garage… Il va dire « pourtant, c’était hors sujet » .
Je crois que c’est même la motivation principale du délaissement du segment D en berline au profit du segment C en SUV.
Bref fondamental !
C’est vrai que vous connaissez Wikipédia par cœur.
j’essaye juste de vous fournir des liens que vous puissiez être en mesure de comprendre, aux vues des énormités que vous racontez à longueur de commentaires.
Plus techniques, c’est comme fournir un rapport du Lancet à des gens qui ont arrêté l’école en 6e.
Mais quelles énormités ????
Un rappel des longueurs des voitures en un clin d’œil ?
C’est ça qui ne vous plaît pas !!!! 😯
Mais p.tain passez votre chemin, c’est une notion importante pour plus de la moitié des Français !
Laissez les gens de juger par eux-mêmes sans faire des réflexions débiles et orgueilleuses.
Tout le monde n’a pas comme vous un cerveau immense avec tous les chiffres de Wikipedia.
Pardon… Model 3 : 4.694 m
Ouh là, question design, ils y sont pas allés avec le dos de la truelle, c’est mastoc ! Et faut pas être claustrophobe, vu la hauteur de caisse et la faible surface vitrée. Au moins, la clim’ n’aura pas trop de boulot.
Je suis surpris par la taille du coffre, pas très grand pour une caisse de 4,60 m. C’est bien de laisser de la place pour les jambes aux place AR, mais à ce point-là, c’était peut-être pas nécessaire.
Y sont rigolos, chez VW. Ils parlent des astuces utilisées pour diminuer la traînée, par contre ils vont pas parler du maître-couple d’armoire normande.
Ce déplaçoir a trop de défauts rédhibitoires à mon goût : c’est cher, super laid, super arrogant bien à l’allemande genre j’ai la plus grosse, et surtout, la télé à côté du volant, c’est juste pas possible.
Bon sang ,ils n’en ont pas marre avec ces ecrans,la seule electrique avec un tableau de bord correcte c’est la Bollinger.
Pas de publicité sur l’alcool SVP @amigo57 … 😉
Supprimer des ecrans ferait économiser des puces dont c’est la pénurie.
Chui pas fan du style de VW…
J’aime vraiment pas les SUV coupé…
Mais j’avoue que, pour moi, c’est le plus réussi concernant l’arrière. Surtout en rouge.
Face à un Arkana que je trouvé moche de ce c y’a pas photo.
En attendant le 3008.
…moche de ce côté (arrière ?)…
Bon les goûts et les couleurs…mais honnêtement, ces caisses me filent la gerbe, je ne vois que des laiderons dans cette gamme.
Mais bon pour eux l’important c’est de bien fourguer leur camelote et surement que ca va marcher!
A voir ne vrai, c’est peut être le « plus belle » des ID, mais l’intérieur digne d’un petite citadine (pas premium).
Si ça reste dans la ligné de la MeganE avec ce que va sortir Renault…, aie !!!!
Raisonner en terme de prix de vente ne sert à rien puisque la quasi totalité seront des locations, soit aux entreprises (voiture de fonction) soit aux particuliers : il faut parler de prix mensuel de location.
C’est bien tesla qui est visé et pas Kia, petit joueur sur le créneau du VE. Tout dans le design de cette auto montre que c’est le Model Y de tesla qui est visé : TDB, design extérieur ultra fluide.
Que vont choisir les entreprises allemandes très grosses consommatrices de ce type de location ? La réponde est dans la question.
Vous avez parfaitement résumé!
pourtant les électriques sont majoritairement achetées par des particuliers
@amiral_sub : louées pas achetées…
kia petit joueur?? auriez vous des oeillieres car clairement leur produit sont au top (18mn pour une charge a 80% la model 3 est a la ramasse)
@Klogul : je me répète : Kia est un petit joueur sur le créneau de la voiture électrique par rapport à tesla. En nombre de ventes et pas de proposition technique
on en reparlera dans pas longtemps clairement leur produit sont un ou deux crans au dessus. Tesla c est de la hype a la apple
Kia, petit joueur sur le créneau des VE, bingo, 2eme connerie pour toi sur ce feed.
Ils ont payé des fortunes pour faire leur propre logiciel mais l’habitacle de leurs électriques est le même pour toute … la planche de bord est chiche.
En comparaison de ce que propose Tesla, Renault E Meg, Nissan Ariya, Hyundaï ou Kia ou Audi … cela fait cheap! Je pense que la faiblesse de leur gamme électrique vient de leur planche de bord. Ils risquent de payer cela sur le long terme.
https://www.groupebeaucage.com/wp-content/uploads/sites/15/2021/08/groupe-beaucage-nissan-ariya-2022-13-1024×576.png
je suis monté dans une id3, effectivement l’intérieur est pour le moins … spécial
Esthétiquement le Nissan Ariya d’intérieur et d’extérieur est mieux réussi.
C’est peut-être lui l’inspiration de cette VW à la ligne de toit fuyante.
On attend toujours l’équivalent chez Stellantis… Ah oui c’est vrai il y a six ans quand il fallait prendre la décision Tavares n’y croyait pas (il fallait le voir discourir en cassandre dans les quotidiens nationaux et hebdomadaires
https://www.20minutes.fr/economie/2360899-20181025-oui-patron-psa-bien-exprime-reserves-essor-voiture-electrique-fabrique
Du coup il y est allé à reculons en lachant le pognon avec sa parcimonie légendaire… pour développer un compromis mou sur la plate forme CMP qui a engendrée des e2008 ou DS3 Crossback eTense aux autonomies de Leaf première génération. Il semblerait que depuis il ait changé d’avis
https://www.largus.fr/actualite-automobile/stellantis-carlos-tavares-mise-tout-sur-lelectrique-10560403.html
Mais qu’il veuille toujours pas lâcher le pognon pour autant… Abandon de la 208 électrique GTI. Linda Jackson après ses miracles chez Citroen va faire du bon boulot chez Peugeot on le sent.
https://www.largus.fr/actualite-automobile/peugeot-e-208-pse-la-208-electrique-survoltee-ne-verra-pas-le-jour-10743408.html
Esthétiquement j’aime bien l’ID5, il le semble en photo plus réussi que l’ID4. La batterie prévue à une autonomie correcte pour ce type de gabarit mais après pour aller jusqu’à l’acheter pour moi il aurait fallu une recharge plus rapide, ce qui est proposé est trop juste par rapport à la taille de la batterie. Pour finir, c’est très subjectif mais l’intérieur de l’ID4 est juste affreux et cet ID5 reprend le même. Sur le papier l’EV6 me semble plus intéressant actuellement.
Mais au faites de quel coté de la barrière vous êtes ??
Si vous êtes le patron de VW vous vous direz tous les jours, au prix ou je vend ma camelote est-ce que je vais trouver des millions de gogos pour cracher autant d’oseille ?? J’ai des gens a payer tous les mois et les syndicats sur le dos qui m’empêchent de virer du monde !! Pire les essayeurs et journalistes qui m’aiment pas vont dire forcement du mal de ma came !! J’ai une chance de cocu qu’il y ait des gens qui me les achètent et réfléchissement après comment les charger !!
Si vous êtes du coté de l’acheteur et réfléchissez AVANT d’acheter…beaucoup n’achèterons de VE ou presque…en comme dit Tavares, ce sont des attentistes…qui se démerdent autrement !!
Est-ce que Tavares va faire des VE en Malaisie ?? Pas folle la guêpe !!!