Pourquoi « enfin » ? Car si le concept qui aboutit à cet ID. Buzz n’a « que » 5 ans (salon de Detroit 2017), le concept VW Microbus date lui de 2001. 21 ans pour faire revivre le (presque) Combi.
Bon, de l’extérieur, on savait à peu près à quoi il ressemblerait cet ID.Buzz depuis longtemps. Il faut dire qu’il a mis du temps à arriver en version de production (et encore, VW indique que les modèles présentés ne sont pas tout à fait des modèles à la vente…). VW tente la carte nostalgie en le proposant en carrosserie bicolore. 7 teintes unies + 4 combinaisons bitons. L’ID. Buzz est entièrement électrique et un peu comme la « New Beetle » à son époque, il fait plein de clins d’oeil au passé.
Ce véhicule propose quand même 1 121 litres de coffre avec les passagers à bord. Cela peut même grimper à 3,9 m3 dans la version Buzz Cargo qui n’a que les sièges avant. VW le place sur le segment de la mobilité durable avec des matériaux plus « verts ». La jante du volant n’est pas en cuir mais en polyuréthane (du pétrole donc), les housses de sièges, le sol, etc. sont en matériaux recyclés avec par exemple du Seaqual. C’est un plastique avec 10% de plastique marin recyclé et 90% de bouteilles en PET. Cela permet de faire baisser la facture CO2 de la fabrication.
Un intérieur lumineux
L’intérieur est sobre esthétiquement parlant. Pas de console centrale envahissante mais une boîte de rangement. Les aérateurs sont d’un seul tenant d’un bout à l’autre de la planche de bord. Comme depuis quelques temps, on a affaire à une planche de bord dessinée horizontalement. Une grande tablette de 12 pouces trône au milieu et un petit écran est aussi flottant derrière le volant. Pas de grande fausse dalle ici.
Par contre, sur certains visuels, cela fait très fourgon aménagé. Notamment au niveau des fauteuils arrière et même des contre-portes. A voir en vrai si cette impression passe ou non. Le VW ID. Buzz sera assemblé à Hanovre. La motorisation n’y sera pas créée mais juste assemblée. ID. Buzz et ID. Buzz Cargo devrait commencer à débarquer à l’automne 2022.
Aucune autonomie donnée
Côté motorisation, le Volkswagen ID. Buzz sera disponible avec une batterie de 77 kWh en Europe. 77 net pour 82 kWh de capacité réelle. Elle alimente un moteur électrique de 150 kW (201 ch) qui entraîne les roues arrière du véhicule. Contrairement au Bulli d’origine, la lourde batterie intégrée dans le plancher sandwich permet d’avoir un centre de gravité très bas et d’éviter certains effets de la hauteur de caisse (tangage, gite, etc.).
La batterie lithium-ion peut être chargée en courant alternatif (AC) jusqu’à 11 kW. En courant continu (DC), le ID. Buzz peut être branché sur une borne qui délivre jusqu’à 170 kW. Cela donne théoriquement une charge de 5 à 80% en 30 minutes.
Donc, le coffre offre 1 121 litres de capacité. Si on rabat les sièges du rang 2, on obtient 2 205 litres. C’est un vrai SUV en fait avec de l’emport. Surtout, à l’avant, on peut avoir 2 ou 3 sièges. Reste à connaître l’autonomie avec les 77 kWh. Cela devrait aller voir les 350 km, on espère.
Le véhicule mesure 4,712 m tout de même, mais avec un empattement de 2,988 m. Attention à la hauteur, elle est de 1,94. Parkings bas de plafond = attention.
FICHE TECHNIQUE – L’ID. BUZZ ET L’ID. BUZZ CARGO
Les modèles
- ID. Buzz (cinq places)
- ID. Buzz Cargo (fourgon, deux ou trois places)
Les dates
- Début de la production ID. Buzz Cargo : premier semestre 2022
- Début de la production ID. Buzz : premier semestre 2022
- Lancement sur le marché européen (premiers pays) : automne 2022
- Lancement des préventes en Europe (premiers pays) : mai 2022
La plateforme technique
- Plateforme modulaire d’électrification (MEB)
Les dimensions extérieures
- Largeur sans rétroviseurs extérieurs : 1 985 mm
- Hauteur : 1 937 mm (Cargo : 1 938 mm)
- Longueur : 4 712 mm
- Empattement : 2 988 mm
- Seuil de chargement : 632 mm
Volume de coffre et de chargement
- Volume de coffre de l’ID. Buzz avec cinq passagers : jusqu’à 1 121 litres
- Volume de coffre de l’ID. Buzz avec deuxième rangée de sièges rabattue : jusqu’à 2 205 litres
- Volume de l’espace de chargement ID. Buzz Cargo : 3,9 m3 (selon la norme SAE V6), espace de chargement pour deux Euro-palettes
- PTAC ID. Buzz Cargo : 3 000 kg
- Charge maximale ID. Buzz Cargo : 650 kg
L’entraînement
- Type : propulsion arrière 100 % électrique
- Puissance max. : 150 kW
- Couple max. : 310 Nm
- Capacité de la batterie : brute 82 kWh, nette 77 kWh
- Puissance de charge en CA (courant alternatif) : 11 kW
- Puissance de charge en CC (courant continu) aux bornes de recharge rapide : jusqu’à 170 kW
Les valeurs de conduite et le diamètre de braquage
- Vitesse maximale : 145 km/h, limitée électroniquement
- Autonomie : suivra à une date ultérieure (!)
- Diamètre de braquage : 11,1 mètres
La durabilité
- Bilan de production et livraison neutre en carbone en Europe
- Propulsion électrique sans émissions locales
- Remplacement du cuir animal par un matériau synthétique
- Recours aux recyclats (matériaux issus de produits recyclés)
Le site de production
- Usine principale de Volkswagen Véhicules Utilitaires à Hanovre en Allemagne
Les couleurs
- Peinture unie : « Blanc Candy »
- Peintures métallisées : « Argent Mono », « Lime Jaune », « Starlight Blue », « Energetic Orange » et « Bay Leaf Green »
- Peinture nacrée : « Deep Black »
- Peintures bicolores : « Blanc Candy » en combinaison avec « Lime Jaune », « Starlight Blue », « Energetic Orange » ou « Bay Leaf Green »
Illustration : VW sauf le Bulli – ONordsieck
Sûrement la VW électrique la plus vendue?
Pour l’autonomie c’est simple.
Conso moyenne minimum 24 kw/h sachant qu’une id4 fait du 21 en moyenne.
77/24 = 320 km max
Si vw ne communique pas sur l’autonomie c’est qu’elle n’est pas bonne. Ils vont annoncer 400 km wltp max
Si on se base sur un Citroën e-Jumpy par exemple (4,60 m min), la version 75 kWh est donnée pour 330 km WLTP.
C’est pour cela que l’on estime à 350 km sur ce ID. Buzz. A voir car VW parle d’une « aérodynamique excellente : le cw de l’ID. Buzz est de 0,285 et de 0,29 pour l’ID. Buzz Cargo » 🙂
Le target est effectivement de 400 km. Difficile de faire mieux vu le gabarit et les 77kWh.
Même pas 3 vraie places à l’arrière !?
La place centrale est singulière comme souvent oui.
Peut-être une option banquette 3 places à l’avenir?
Format bizarre, court pour un fourgon, haut pour un monospace. Je vois mal comment comment ça paut faire des miracles question aérodynamique… Aussi, seulement 5 places, mais j’espère pour eux que le 3e rang arrivera vite, et une banquette arrière étonamment rudimentaire (pas de sièges indépendants ou de plancher plat). Curieux de voir les prix, car pour l’instant cela ne semble pas justifier un quelconque surcoût par rapport un ID4 avec moins de coffre mais plus d’autonomie.
On voit sur « mécanique sportive » que les 7 places seront disponibles (accoudoirs pour 3eme rang).
https://youtu.be/csQAs-FSN-o
Il me semble avoir entendu en interview qu’il aura une version rallongée, et une batterie encore plus grosse.
et j’espère, une version aménagée « California »!
la version California semble prévue
mais plus tard
j’ai plusieurs fois lu 2025.
Tout ça pour ne même pas avoir au moins 3 sièges individuels derrière ?
Question praticité/place/espace, le Multivan semble être beaucoup mieux sur tout les plans.
Cela devrait donner des idées pour que Renault réinvente un Espace 100 VE !
Mais aussi Citroën avec un Type H VE réinventé sur la base STLA.
Quel dommage de laisser seul VW sans concurrent !
Citroën propose un ë-Spacetourer, en 50 et 75 kWh.
https://www.citroen.fr/vehicules/spacetourer/electrique.html
C’est pas du néo-retro, mais ça existe!
Le ë-Spacetourer, est une adaptation d’un modèle thermique qui a déjà de la « bouteille » … C’est un bon compromis pour le moment, mais cela ne remplace pas un modèle fait pour le futur… Les 10 prochaines années.
En plus, il a un style « générique » pas de personnalité spécialement comme une vraie Citroën que serait une Type H néo-rétro avec la dernière techno des plateformes STLA.
Pas moche pour un utilitaire.
Mais bon 350km (a vide), ca ampute d’une bonne partie des clients pros
Dans les grandes métropoles, les artisans ou livreurs pourraient en tirer avantage, avec une autonomie optimisée, une charge de nuit au dépôt, voire une recharge rapide à la pause midi si vraiment besoin.
Pour ceux qui travaillent dans des zones plus clairesemées, à la campagne, c’est sûr que l’autonomie est un facteur plus important.
il faudra surtout réapprendre à conduire aux chauffeurs. S’ils conduisent leur électrique comme les diesels, l’autonomie va descendre à 200km pas plus
j ai dit une partie de pros. Je prends mon cas, quand je pars, c’est pour plusieurs jours avec des distances importantes (+ de 500km par jour), donc pas possible en électrique, où alors on fait bcp moins de taff dans la journée.
Pour de l usage urbain quotidien, pas de probleme pour le VU elec, pour les rouleurs longues distances qui partent plusieurs jours, c est injouable.
Mais les utilitaires font souvent plus de 200 km par jour ?
… Après, je suis pour que l’on garde un peu d’utilitaire PHEV et de diester pour les longues distances… Mais c’est combien en proportion 1/4 1/3 1/5 ???
Yeah Baby! Suis partant, complètement, jaune et blanc version 5 places.
Les délais de livraison vont être dantesque, c’est certain, tout comme les tarifs.
Celui-là cotera plus cher d’occasion que neuf.
Euh méfiance… on disait déjà cela pour la Honda e, il y a deux ans, on a vu le résultat 😉
Moi j’étais fana sur le papier de la Honda e et je l’ai vue en vrai. Déjà pas de place à l’arrière et puis pas si spectaculaire que ça. Et surtout une autonomie ridicule pour le prix.
1.94m ca entre dans les parkings de 1.9m ??
non, comme tous les véhicules de plus de 1.90 m
Le T7 fait 1.90, c’est complètement idiot
Le T5 faisait deja plus d’1m90, cela n’ a jamais ete un handicap pour ses ventes.
Les tarifs qui circulent : à partir de 50 000€
ça pique sérieusement
A voir s’il y a les mêmes remises que chez PSA : soit 20 à 25%.
Lu sur AP, par un particulier, achat au printemps 2021 :
e-combi 75 kWh 8 place XL avec très peu d’options (chargeur 11 kW, aide au recul, gravage des vitres) à 44 000€ net au lieu de 55 500 €TTC prix catalogue tous frais inclus
Un concurrent du Mercedes EQV sous des faux-airs de Citroen E-Jumpy.
Ils ont ruinés le design du concept qui était un super hommage au Combi originel. Là, c’est très orienté utilitaire. Le retrait du pare-brise pour des raisons aérodynamiques, mouais… Dites la vérité, fallait de la place devant pour le moteur ou la sécurité mais le CX… Le Canoo lifestyle est droit, je ne pense pas qu’il est un Cx si mauvais par rapport à ce Buzzy
C’est aussi pour ça qu’il est limité à 145, parce que vu l’aéro de poubelle, ça préserve l’autonomie des batteries pour les allemands qui aurait voulu rouler plus vite chez eux.
Un kit type H est disponible, si tu veux du neo-retro. monte en usine.
Oui, c’est une sorte de tuning d’une entreprise italienne… Excellente dans le genre ! Et cela démontre l’attraction de la formule néo-rétro du type H.
Mais cela ne remplace pas un modèle 100 % nouveau VE.
Pour moi, je trouve que cela serait possible dès 2025.
Après Peugeot à aussi son type H… Les D3 et D4, le « Nez de Cochon » sympathique
https://newsdanciennes.com/wp-content/uploads/2020/06/Peugeot-Nez-de-Cochon-1536×1025.jpg
Incroyable ce SGL. Les seuls commentaires positifs et directs qu’ il fait sur ce billet sont de la pub pour des produits de l’ex-groupe PSA, en bon fanboy qu’ il est. Tu verrais que si le produit avait un logo DS, il serait en train de nous tartiner des pages entieres de commentaires pour nous dire a quel point c’ est formidable. Et la il ne parle pratiquement pas de l’ ID Buzz, mais presque que de la concurrence pour la mettre en valeur :/
Incroyable ce Greg toujours un mot pour critiquer
Tu devrais être content… C’est justement tout à l’honneur du VW de ressortir un revival !
C’est peut-être la caisse la plus sympa que j’ai vu depuis un bail. La dernière fois c’était peut-être la Ferrari Roma.
Alllez VW, allez jusqu’au bout du « revival » et sortez-le en single cab et crew cab…