De l’ID.4, on savait à peu près tout de l’esthétique tant VW a décliné les teasers camouflés. A l’avant, on retrouve la signature lumineuse de la gamme ID avec un entourage des feux qui se rejoint en bandeau au niveau du logo. La face avant est sobre, sans calandre, mais avec de larges ouvertures dans le bas du bouclier. Ce bouclier est plus expressif et réussi que celui de l’ID.3.
Le profil lui aussi semble plus réussi et moins pataud. Il est pourtant plus grand, mais ici, VW n’a pas eu la tentation de singer le panneau arrière de la Golf. Résultat, on a une arche métallisée qui signe la courbure du toit et se marie à une partie noire brillante, là pour masquer le montant arrière imposant. Les feux arrières reprennent la signature lumineuse avant contrairement à l’ID.3 qui lui se contente d’un « demi-bandeau ». Il existe une option pour avoir des feux arrière 3D (voir galerie).
L’intérieur par contre est assez similaire à l’ID.3. Pratiquement toutes les fonctions sont regroupées autour de la tablette centrale qui est tournée vers le conducteur. Le tableau de bord est assez minimaliste avec une planche de bord horizontale et sobre, agrémentée de la tablette centrale et des instruments, eux-aussi comme « posés » sur la PdB.
Attention, pour VW, il ne s’agit pas un monospace mais d’un SUV. Pour ne pas confondre, les bas de caisse épais sont traités en noir pour rehausser visuellement la garde au sol qui est tout de même de 21 cm. Le bouclier arrière est lui-aussi dessiné remontant pour ne pas faire aussi mastoc que certains monospace. Pour autant, VW parle de volume intérieur, de modularité, de flexibilité.
Plus de 500 km WLTP pour la grosse batterie
Techniquement, le VW ID.4 sera décliné en plusieurs motorisations et capacités de batterie, tout comme l’ID.3. La capacité peut aller jusqu’à 77 kWh (nets) pour autoriser 520 km WLTP. Pour le lancement, l’ID.4 dispose du moteur déjà vu dans l’ID.3 : un moteur électrique de 150 kW (204 ch) et 310 Nm de couple, logé dans l’essieu arrière (gain de place). C’est donc une propulsion.
Ce n’est pas précisé aujourd’hui, mais on devrait avoir un panel de capacités comme sur l’ID.3 à savoir : 45 kWh (300 km environ), 58 kWh (400 km environ) et donc la 77 kWh pour 520 km WLTP. VW annonce un 0 à 100 km/h en 8,5 secondes pour une vmax de 160 km/h.
Grâce à sa plateforme électrique modulaire MEB, l’empattement de l’ID.4 est plus important que celui des véhicules de même gabarit (2,77 mètres). Côté coffre, il va de 543 litres jusqu’à 1 575 litres. l’ID.4 sera capable de remorquer, théoriquement jusqu’à 1900 kg sur la version 4WD a deux moteurs. Là encore, VW joue de discrétion en n’en parlant pas tout de suite.
Le véhicule électrique se charge de la même manière que son petit frère l’ID.3. C’est à dire jusqu’à 125 kW en courant continu. Plus simplement, et sans doute plus usité, on pourra charger en courant alternatif jusqu’à 11 kW via le chargeur intégré. De quoi faire de ce ID.4 à la fois le véhicule de tous les jours et des weekend. A condition de s’y prendre à l’avance pour la charge. Sous 125 kW, il faut à peu près 30 minutes pour repartir pour 300 à 320 km.
Deux séries spéciales pour le lancement
VW prévoit de le commercialiser en Chine, en Europe et aux USA. Autant en Europe l’ID.3 a un gabarit apprécié, autant pour la Chine et les USA il est bien trop petit. Cet ID.4 est « à peine » suffisamment grand pour être appelé compact. C’est sans doute sur ce véhicule que VW mise sa stratégie électrique pour les années à venir. En Europe, il se vendra aussi certainement. Et si c’était LE véhicule électrique pivot pour VW au lieu de l’ID.3 ?
La commercialisation interviendra à la fin de cette année 2020 avec deux séries spéciales de lancement : Volkswagen ID.4 1st et 1st Max. 27 000 exemplaires prévus pour ces deux versions qui font le plein d’équipements. Les autres finitions et motorisations seront dévoilées plus tard, au cours de 2021. Pour l’Europe, la production est à Zwickau (avec l’ID.3) tandis que pour la Chine c’est à Anting et ce sera à Chattanooga pour les USA.
En Allemagne, il faudra près de 50 000 euros pour la version ID.4 1st et près de 60 000 € pour l’ID.4 1st Max. En France, les prix devraient être similaires, légèrement plus élevés. Dans ces ordres de prix, le bonus électrique est limité à 3500 € si le prix est entre 45 000 et 60 000 €. Il passe à 0 € pour un prix au-delà de 60 000 €. S’il n’a pas de souci comme l’ID.3, on devrait commencer à voir cet ID.4 sur les route à la fin du 1er trimestre 2021 sans doute.
Le VW ID.4 est le cousin technique du Skoda Enyaq iV présenté au début du mois.
C’est pas un SUV mais un crossover … Après c’est un monospace déguisé en crossover.
Entre 50 000 et 60 000 euros!?!? J’ai hâte de voir les administrations, les policiers ou les ambulanciers du Nord de l’Europe troquer leurs Passat break mazoutée pour cette bête. On ne va pas se leurrer, la force de VW en Europe c’est de vendre beaucoup/beaucoup aux entreprises et aux administrations.
Ah quand c’est VW c’est une force, quand c’est Peugeot c’est une faiblesse.
@miké : SAM est très Français, l’herbe est toujours plus verte ailleurs.
Reloud 1 et Reloud 2 … apprenez à lire derrière les lignes … quand je dis que VW tourne avec les entreprises … ça veut dire ce que cela veut dire. VW Allemagne a toute une page dédiée sur les solutions faites à la police, aux ambulanciers et aux administrations. Skoda, Seat vivent de cela …
@sam : reloud toi même, sans doute un de ceux qui met des -1 sur le pseudo sans lire..
qu’ai je écris plus haut… ??? la même chose en plus développée sur les ventes aux flottes d’entreprises, je ne suis pas sur que Police + pompiers + administrations fassent la majorité des ventes..
Oui oui et relis toi toi même, le lexique que tu emploi pour parler d’un même fait est positif quand il s’agit de VW, et péjoratif quand il s’agit de PSA. Meme si tu considere que c’est un problème pour les deux, la façon dont tu l’exprime trahi t’es sentiments
J ai essayé l id3 hier, dont l’id4 a l air de bcp dériver ??
Franchement, bonne auto, plutôt dynamique, spacieuse et confortable. Après la finition, au moins la qualité percue, est absolument indigente pour vw, le trop tactile est assez déplaisant et la direction est un peu molle et peu communicative mais globalement j ai été plutôt satisfait de mon expérience id3.
Jusqu’à signer le chèque?
Bonjour,
Je vous partage mon expérience ID3, peut-être avez-vous déjà acheter ce véhicule, néanmoins je partage avec vous mes presque 1 an avec une ID3 Pro de base.
Avant tout lissez moi vous dire que la voiture n’est absolument pas aboutie, je trouve regrettable dans les sites journalistique automobile que les essais soient portés sur des véhicules dit « commercial » avec toutes les options et finitions ce qui n’est absolument pas représentatif des véhicules qui seront vendus en masse. En terme de qualité, je pense qu’une Dacia Logan est tellement plus qualitative, les finitions laissent clairement à désirer, pire l’ODB avec son écran d’il y a quelques années est le pire ODB et surtout complète la pire expérience sur un véhicule électrique
Honnêtement, je ne vous conseille absolument pas ce véhicule, il est pas abouti comme je signalais, manque cruellement d’intelligence de conception, pour un véhicule qui se veut concurrent d’une tesla modèle 3, je pense qu’ils auraient dû acheter une tesla pour concevoir la leur plus tard pour bien comprendre comment cette voiture est le véhicule électrique référence et les autres ne font que reproduire des véhicules thermique à la sauce électrique.
Je reviens de 12 jours de congés avec une très longue route de Paris à Marseille, Marseille-Salon de Provence, Salon de Provence-Draguignan, Draguignan-Monaco et enfin Monaco Paris. Je peux vous dire que si vous avez de l’argent a jeter par les fenêtres, faite-le mais pas pour ce véhicule.
Première grande route avec cette ID3, chargé à bloc a Paris avec 420Km d’autonomie annoncé par l’ODB, « super » , après m’être engagé à sortir de paris au bout d’une heure et demi, le véhicule annonce une autonomie de 302 km, surprenant me direz vous puise que pour sortir de la région parisienne il ne faut que 50KM et ma vitesse moyenne était de 50kmH loin de quoi vider une batterie en mode récupération d’énergie activé dans les bouchons.
Ensuite vient l’heure de passer enfin le premier péage, 287Km d’autonomie annoncé et vitesse de croisière de 110KMH, au bout d’une heure de route l’autonomie passe à 114Km donc il est déjà question de commencer à recharger, ca tombe bien l’ordinateur de bord propose un arrêt dans 34 minutes avec une recharge de 30minutes sur les bornes IONITY. Arrivé sur l’air de repos, le drame commence les bornes ne sont même pas encore ouvertes et les plastiques sont encore dessus, première douche froide, pas grave je me remet en route et l’ordinateur m’indique une prochaine station à 56Km, je m’arrête et me présente donc sur la seule borne disponible et qui ne voulait pas fonctionner avec la carte fournie par le constructeur avec l’abonnement pris pour un tarif de 0,55 par minute de recharge. Pour continuer j’achète donc une carte auprès de la station de service à 7,50 pour une charge illimité , sauf que le véhicule fera sa charge de 14% d’autonomie à 80% en 3h43 minutes. Je me dit quand même que c’est une blague car c’est un recharge à 50KWH. Je me décide de rechargé une heure et essayer de trouver une borne rapide. Repartant au bout d’une heure avec une autonomie de 102 km mais l’ordinateur de l’ID3 m’indique que la prochaine station IONITY 350KWH est dans une heure de trente de route, je vous assure que vous riez jaune, donc je me décide d’appeler mon ami google qui m’indique qu’une borne totale énergie est dispo dans 30KM pour une recharge à 100KWH. Je prends, je n’ai pas vraiment le choix. Après 40 min de recharge je récupère 80% de l’autonomie c’est à dire 296KM. C’est partie donc pour continuer, sauf que l’ordinateur de l’ID3 est autant plus âgé que les ingénieurs qui ont conçus celui-ci, il est absolument pas digne du 21ème siècle, je vous assure que les indications données ne correspondent en rien avec la réalité.
Pour rapidement en finir avec cette expérience Paris Marseille, j’ai rechargé exactement à 4 reprises, le trajet Paris Marseille qui dure aller 7H à durer 12H, précision je suis partie en famille avec 2 enfants de 2 et 8 ans.
Pour finir avec ce trajet, il a durée 12H et a couté la bagatelle de 110euros de charges dans les bornes IONITY et TOTAL EN, sachant que c’est presque 2X plus cher que ce que j’aurai fait avec une véhicule thermique équivalent.
Donc sincèrement je partage cette expérience car je me suis laissé avoir par le groupe Wolkswagen qui partage quand même les marques AUDI et Porsche, ce véhicule est à fuir tout simplement, pour un peu plus cher prenez une tesla avec une réelle expérience de conduite et surtout des ingénieurs qui ont vraiment conçu une voiture électrique digne de ce nom et pour le coup, une voiture futuriste et c’est ce que l’on attend de ce type de véhicule.
A tout ceux qui veulent acheter une ID3, vraiment passer votre chemin, voiture thermique déguiser en électrique, logiciel d’un autre temps et le pire ODB que ‘l’on puisse concevoir. Des matériaux utilisés qui même dans une Dacia font plus qualitatifs et honnêtement pour un véhicule a 37000 euros on s’attendit pas dans une version basique à avoir des feux qui ne sont même pas des leds quand on pense que l’on veut limiter la conso d’énergie 🙂
Fuyiez vraiment et je ne suis pas certain de reprendre une voiture électrique d’un constructeur généraliste, ils ne savent pas faire et les ingénieurs sont dans une autre dimension.
Merci pour votre témoignage @Lounis.
Cela me rappelle le témoignage de Max avec sa Leaf et la recherche de bornes rapides qui fonctionnent (ou même simplement accélérées).
D’ou le succès de Tesla avec son réseau de Supercharger, quand je lis ce témoignage, je suis vraiment content de mon choix avec la TM3.
Le réseau de superchargers c’est un petit plus. Mais de tous les proprios de Tesla que je connais (depuis la Model S), le choix s’est souvent fait pour l’image.
Le premier proprio de Model S que j’ai connu roulait en Audi, BMW ou Mercedes. Patron de sa boîte, il est passé à Tesla pour se démarquer de ses potes entrepreneurs…
Sauf qu’après qq mois, tous basculaient chez Tesla 😀 🙂
Mais cette personne, pour les vraiment grands trajets gardait un break thermique premium.
Mais, même avec les superchargers, le VE sur long trajet change le paradigme bagnole…la voiture a été une émancipation énorme dans les années 60/70 et au-delà.
Le VE oblige de nouveau à penser ses trajets à l’avance…pour recharger en avance chez soi, repérer les points de chute sur la route, etc. Mon break thermique fait entre 1100 et 1400 km (selon le type de route emprunté). Je ne les fait pas d’une traite (rarement) mais ne pas avoir à se préoccuper du plein pendant 1 mois, et être quasi sûr de trouver une station 24/7 même à 1,50 €/l de gazole un peu partout change totalement la donne.
Mais bon, comme pour moi le VE doit se cantonner à 300/400 km max 🙂
Va y avoir une demande folle sur les thermiques d’occaz dans pas longtemps lol
j’ai longtemps hésité avant de prendre une électrique, mais en analysant mon besoin je suis arrivé à la conclusion que faire 1000 km dans la journée ca m’arrive au plus 2/3 fois par an (vacances ou visite client) au pire avec les Superchargers je vais perdre 2 heures max sur 1000 km, mais vu que ma vessie a une autonomie inférieure à 300 km, ca ne me dérange vraiment pas.
pour les long trajets, la location d’une thermique est toujours possible.
Bonjour,
vous parlez de la mesure de consommation pour la plupart des constructeurs ( hors ford qui utilise une autre strategie) est une moyenne glissante base sur vos derniers roulage donc si vous bascule d un roulage ville a autoroute mais cela existe aussi sur votre voiture thermique.
Quand au problematique de borne de charge je partage votre point de vue sur les difficulutes (borne hs, pas la bonne carte et le cout astronomique) pour le vivre assez souvent.
Pour prendre un peu la defense de ces « ingenieurs » que vous critiquez peut etre que ceux ci voulez implementer de meilleur solution mais on leur en laisse pas le choix (pour divers raison) car si vous pensez que ca leue fait plaisir de sortir un produit boiteux dans la rue vous vous trompez (je generalise un peu mais je me sens concerné)
je rajoute tesla a la même facon de proceder :
https://insideevs.com/features/401481/tesla-range-estimator-improvement/
il faut eviter de penser qu ils sont des magiciens ils n ont pas tout juste (pour ce coup ci ford est meilleur)
J’espère que l’on comprend un peu mieux ma « résistance » à ne pas passer trop rapidement à la VE maintenant pour mes longs trajets qui représentent plus de 80 % de mon utilisation. (sachant qu’en ville, je favorise à fond les TC)
Pourtant, sur le principe, je suis partisan de la VE en général… Mais pour les longues distances, manifestement, un délai semble être vraiment nécessaire d’au moins 5 ans !
Pour les trajets « daily » la VE rechargeable à la maison est largement mûre !
2 tonnes dont 600k de batteries pour 350 km d autonomie en usage réel pour 60000€ pour une ww???!!!
Un B ID assuré, y sont qd même fort ces teutons
La même offre qu’un model Y, au même prix, en plus pratique.
En plus pratique? Perfs à la ramasse par rapport à la Y, recharge sans le réseau dédié, recharge max à 150kw vs 250kw pour la Y, Système logiciel Tesla unanimement salué vs un truc boiteux et buggé chez VW…
Elle se vendra uniquement grâce à la pub, le réseau, le nationalisme (les allemands ont bien compris, eux, que consommer local était important) et la limitation de la production de la Y.
Elles servent a quelque chose les perf de la Tesla ? Sur un monospace familial ?
Pour les superchargeurs, effectivement, avantage Tesla.
Les perfs non, mais les 7 places de la Tesla face au seulement 5 places de la VW, jouent largement plus la carte familiale.
Les volumes de chargement sont identiques : 1900l. Bon la Tesla à un vrai coffre en plus à l’avant. L’autonomie est équivalente maist les enfants n’auront pas à patienter des heures grâce aux super chargeurs.
Les perfs de la Tesla son un bonus pour un monospace, mais un bonus qui enfonce le clou.
Le Skoda est à mon avis plus réussi. Le comble…
Oh un 3008 germanisé!
Il y a des airs oui. Plutôt de 5008 j’aurais dis, et de profil.
Et une débilité de plus sur les routes, une …
Il faut que je me calme, ce ne sera pas la dernière !
60.000 € le monospace lambda électrique, c’est fou !
Mais il paraît qu’on est un héro qui sauvera la planète, alors….
sacré tarif …
attendons d’avoir le détail des équipements et des options, mais de ce que j’ai vu en allant voir l’ID3, si on la veut correctement équipé le tarif grimpe vite …
espérons que ce soit différent avec l’id4, mais je doute …
ça a l’air bien quincaille ,l’intérieur avec ce gros bandeau de plastoc qui cerne le tdb, les assemblages très moches, au prix demandé pour cette horreur, z’ont pas peur
Ça ressemble a la qualité Zoé première série.
La Zoe 1 avec un interieur 100%-plastoc dur? Au lieu de pleurnicher sur le fait que « ouin ouin, chez machin (Peugeot, des contructeurs chinois..) c’ est une tare et chez VW une qualite », tu ferais mieux deja d’ apprendre la bonne foi, ensuite de juger sur piece. Je crois qu’ aucun d’ entre nous n’ a mis les pieds dans cette voiture.
J’aime pas le style de Myké mais il a dit que ça ‘ressemble’ et c’est assez vrai à son niveau de gamme.
Reviens me parler de bonne foi pour voir, qu’on rigole.
Heureusement que le Logo VW fait 50 % de l’attractivité de vente… Sinon, c’est sûrement un très bon produit qui ne rejette pas trop de NOx. 😉
Le look fait Opel en plus pataud.
VW va enfin commencer à récupérer les fruits de ses milliards d’€ d’investissements en dégainant Id4, Enyaq et elBorn dès début 2021. Un accouchement douloureux et chaotique mais L’Argus classe déjà l’efficience énergétique de l’Id3 au même niveau que Tesla et elle enterre littéralement les propositions bâclées e2008 et eDS3. Ca arrive quand chez PSA les e3008 et e5008? Pas avant le renouvellement des modèles donc je prédis 3 ans. On voit les limites de la stratégie de Tavares avec le multi énergie sur chaque plate forme qui montre ses limites. N’est pas Hyundai ou Kia qui veut, surtout quand on fait les cost killers à tous les niveaux. Sans oublier MG bien décidé à prendre sa part du gâteau en attaquant par le bas, et en attendant la Spring de Dacia.
pourquoi baclée?
Parce que tous les tests d’autonomie les placent dans les cancres du segement en kWh/100km. A chaque comparatif, la e2008 perd, face au Kona, face au MG et bientôt face à cette iD3. Seule la e208 et la eCorsa s’en tirent un peu mieux et s’apporchent d’un Zoe. Avec Tavares aux commandes, PSA fait de l’électrique au rabais et si ça va suffire pour impressionner Madame Michu à la concession de Guéret pendant un ou deux ans, PSA va très vite se faire dépasser par tous les constructeurs qui n’ont pas regardé à la dépense comme le groupe VW, l’Alliance ou encore les marques chinoises.
« Le bilan consommation et les tarifs
Au terme d’un trajet de plus de 500 km réalisé sur un parcours majoritairement sur autoroute, c’est le Hyundai Kona qui remporte le match de la consommation avec 18 kWh/100 km de moyenne. Second de ce classement conso, le Peugeot e-2008 affiche près de 20 kWh de moyenne tandis que le MG ZS-EV termine bon dernier avec 21 kWh/100. »
dixit automobile-propre.
une mise à jour over the air a augmenté l’autonomie réelle de 10% sur les VE PSA (régul de la pompe à chaleur entre autre).
Par ailleurs quand on lit les essais faut arrêter de déconner : e-2008 24kw/100 ID3 : 21kw/100.sur autoroute
e-2008 16kw/100 ID : 13.5kw/100 sur route.
perso sur une e-208 : c’était 13.5 à 14kw/100 sans faire aucun effort.
Donc au final… on ne traverses pas la moitié de la france en plus sur l’une ou l’autre.
un truc bizarre avec l’autonomie :
soit il y a plantage aux USA, soit le WLTP est particulièrement gentil avec l’ID4
norme EPA aux USA :
VW ID4 77 kWh -> 250 miles
Kona 64 kWh -> 258 miles
TM3 standard Plus -> 250 miles
TMY long range -> 316 miles
passage au WLTP européen :
VW ID4 -> 519 km
Kona 64 kWh : -> 449 ou 484 km selon l’usine de production
TM3 standard Plus -> 409 km
TMY long range -> 505 km
Tarif américain de l’ID4 : 44 000 $ ht soit 53 000 € ttc
avec 3 ans inclus d’accès à un réseau de bornes !
et taxation de 15% à l’importation aux USA incluse !
Il n’y a pas à dire, VW aime les Européens 🙂
Je n’ai aucune confiance dans les chiffres dévoilés pour l’Europe. Attendons la commercialisation avec le vrai certificat. Je pense qu’il s’agit d’une stratégie typiquement VW : annoncer beaucoup pour faire le buzz et ensuite adapter en catimini. L’image restera et la réalité passera au second plan (stratégie VW…)
Pour ce qui est des tarifs US, il me semble qu’ils ne tiennent pas compte des taxes locales donc il ne sont pas directement comparables avec les tarifs européens.
surement qu’aux USA, ils testent aussi avec la clim avec un milieu ambiant très chaud (genre Texas ou Californie…), et aussi en condition froide donc hiver avec chauffage
et aussi j’ai pu lire une fois que ce n’est pas la consommation de la voiture en roulant, MAIS la consommation d’énergie totale de la voiture électrique, autrement dit la consommation à la prise, tenant en compte le rendement du chargeur embarqué
Emmanuel vw va construire son id4 aux us donc il n’y aura pas de taxe d’importation
Mais pour l’instant les id4 vendus aux USA proviennent d’Europe, c’est indiqué sur les pubs américaines.
ça représente au moins 25% d’écart entre le tarif européen et le tarif américain 🙁
Franchement le style bof mais est ce cela est dû à la recherche de la performance ?
Je ne vois pas trop l’intérêt d’un suv électrique. Pas meilleur rendement qu’une berline. D’ailleurs là tesla Model 3 est vraiment une réussite de sobriété a l’extérieur…
L’inter sent vraiment les grosses économies.Au prix de la voiture, ça va faire jaser…
Potentiellement un énorme succès en Allemagne (si les allemands n’ont pas trop conscience de la teneur en CO2 de leur électricité).
Le tarif est moins un obstacle en Allemagne, puisque ce vehicule coche plusieurs cases importantes (plus que les offres de type i3, Tesla, zoé, ..)
– Vertueux ou dans l’air du temps
– statutaire (gabarit et prix)
– made in germany
– logo VW sur la calandre
– autonomie acceptable
cela peut être un vrai tournant …
VW est rarement précurseur, mais est souvent capable en arrivant en retard sur un marché de prendre une position forte, voire dominante (monospaces, SUV, ..)
Je partage totalement le petit résumé de @ema_
Il est vrai que VW a mis les petits plats dans les grands avec la gamme ID.
VW dit que la ID.3 est au niveau historique de la Coccinelle et de la Golf.
Pour cela, que je ne serais pas étonné que l’ID.3 devienne la voiture de l’année…
VW en Allemagne c’est comme la droite à Levallois-Perret. Vous pouvez mettre le truc le plus pourri, ils va quand même dominer les autres…
Excellente analyse d’ema. Reste que l’électricité allemande reste très émettrice de CO2 car beaucoup de charbon dans le mix énergétique même si ils essayent d’aller vers du 100% renouvelable. VW a perdu du temps et dépensé beaucoup dans la mise au point de cette plate forme tout en sacrifiant quelques points forts historiques comme la qualité de finition à l’intérieure , mais ils ont désormais une plate forme électrique dédiée qu’ils vont décliner sur tous les segments et dans toutes les marques. VW est en train de meubler par le bas (segment B et C)là ou Tesla a pris position sur le D et le E. Je ne vois que les coréens et les chinois capables de rentrer dans la danse à court terme. PSA est déjà à la ramasse avec sa CMP pas très bien optimisée et aucune électrique sur le segment C ou D avant plusieurs années (la nouvelle C4 est basée sur CMP) .
ha dkg : toujours fidèle au poste….
la 3008 3 arrivera avec une plf VE….
On verra qui gagnera des sous sans licenciement massif chez les constructeurs, VW s’apprête à supprimer 30000 emplois…
La Gamme ID semble conçu sur des bases très modernes mais comme lu par ailleurs, elle n’intègre pas toutes les technos d’entrée de jeu et personne ne dit qu’elles seront up-gradables à terme.
Ce qui fait qu’une ID3 actuelle sera has been dans 6 mois ou un an. Qui en voudra en VO ?
Par ailleurs, la saturation des bornes de recharge se profile à l’horizon, les VH étant aussi candidats à la recharge sur les mêmes bornes.
Mécaniquement ça sera compliquer, quelque soit l’autonomie de recharger les batteries en dehors des réseaux domestiques.
La question n’est pas si elle va se vendre, elle se vendra, ne serait ce que par Green-washing des entreprises. La golf a été nmr 1 depuis des lustres grâce aux flottes d’entreprises, et ce sera pareil ici. Ensuite comme elle se vendra bien aux flottes on dira que c’est une excellente voiture et les particuliers, indépendants des flottes penseront à l’acheter sans même essayer la concurrence.
On faisant pareil avec les 45t dans les années 70, on en mettait 70000 en bac en en rachetant 50000 ça devenait numéro 1 et du coup tout le monde se précipitait dessus…
Le markéting n’a pas changé, et VW est champion la dessus, en bénéficiant il est vrai d’un marché national puissant et orienté « j’me la pête » par définition. L’auto reste un élément de standing visuel…
Dans les années 80, Mercedes vendait des autos invendables ailleurs, classe 250/300 sans vitres électriques ni direction assistée avec moteur anémique…
Sans logo arrière non plus…
Là on aura une aide nationale pour acheter une auto « made in chez nous » et la roue tournera à la place du dépouillement précité.
La visite de Musk à Wolsburg n est pas sans arrieres pensées pour les 2 firmes.
Ah !? …de la fusion dans l’air !?
La futur Tesla à $25k ?
C’est marrant, pour un véhicule étudié pour recevoir que électrique elle a pas de coffre à l’avant…alors que les voitures électrique sur plateforme multi-énergie a un coffre à l’avant.
nb: ils font comment pour tenir le capot sans mettre la tige de maintient ? Pour 50k y’a un mec qui tient le capot lors qu’on met le lave glace ?
on voit clairement le tige du support de capot en travers avec embout jaune, sur les photos presse il doit y avoir en effet un mec qui tient le capot….
Pour 60k€ peut être y aura t’il un vérin (voir 2) ?
VW a t’il trouver un moyen ultra ergonomique et économique pour manipuler les vitres arrière depuis le poste de pilotage ?
Ultra économique peut-être, ultra ergonomique je doute : un bouton ‘rear’ permet de choisir les vitres arrières.
Un bouton économisé.
Je croise un ID3 tous les jours (couleur beige… moche) : c’est assez gros comme véhicule et assez haut, bref ça fait déjà pas mal SUV.
Cet ID4 semble plus « léché » en design. En tout cas la concurrence fait grise mine, c’est peu de le dire.
Sympa le sélecteur sur l’écran de conduite comme l’I3 de 2013. Ou encore le damier led façon Renault SPORT. Simnon pas grand chose à retenir.
Ah Si la Tesla Model Y comme la 3 proposent un large Frunk. Un coffre à l’avant sous le capot en plus du coffre arrière. Ici rien du tout.
Au final les fans de VW se moquaient de la finition de Tesla ou Renault, ici on pourra bien en rien aussi non?
A 60000€ elle est 3000€ moins chère que la Model Y, qui ajustera sûrement son prix si le besoin s’en fait ressentir.