VW prend soin de préciser donc que le break est un « prototype ». On se demande bien en quoi tellement de l’extérieur l’Arteon présenté ressemble fortement à l’Arteon actuel. Pour l’Arteon ce n’est qu’un restylage de mi-carrière et les modifications sont légères de l’extérieur. On notera le bouclier avant retouché, ainsi que l’intérieur des feux arrières. LA version R dispose d’un bouclier avant ainsi que des canules d’échappement spécifiques.
La nouveauté carrosserie, c’est donc le pseudo Shooting Brake qui est simplement un break 5 portes classique avec des montants planqués derrière des parties vitrées pour être moins visibles. Ceci étant dit, l’Arteon Shooting Brake n’est pas dénué de charme pour un break.
A l’avant, pas grand chose ne change par rapport à la berline. Quant à l’arrière, il est dessiné de manière à ne pas être trop arrondi ou lourd avec notamment un pli qui coupe visuellement le hayon en deux parties, comme sur la Renault Talisman Estate par exemple.
L’intérieur évolue avec une console centrale légèrement modifiée. La partie haute du tableau de bord est elle aussi touchée. Exit l’horloge analogique qui trônait là. Elle est remplacée par le bouton des feux de détresse. Déjà affichés via plusieurs écrans cote à cote, les instruments de bord sont désormais affichés via un écran 10,25 pouces avec 3 affichages différents.
Ce qui change est surtout invisible. Ce sont des aides à la conduite remises à jour comme un « Travel Assist » (une conduite assistée) qui fonctionne jusqu’à 210 km/h.
PHEV et Arteon R 320 ch au programme
Pour le côté mécanique, là il y a des nouveautés. Déjà, une nouvelle transmission intégrale 4MOTION avec répartition de couple à chaque roue. Il y a aussi une Arteon R avec 320 chevaux (+40 ch) délivrés par un 4 cylindres essence TSI 2 litres EA888. Le couple est de 420 Nm et le tout est transmis aux roues via le 4MOTION et la boîte DSG double embrayage à 7 rapports. La version R est aussi disponible avec le break. Une tradition allemande des breaks puissants qui perdure.
Le TSI 2 litres est aussi disponible en version 190 chevaux « cycle B ». Ce cycle de combustion permet un rendement amélioré jusqu’à 10%. Concrètement, les soupapes d’admission se ferment alors que le piston est encore en phase descendante. Cela dilate le mélange injecté dans la chambre et donc le refroidit. Ce mélange refroidit permet d’augmenter le taux de compression (12,2:1) et donc d’améliorer le rendement.
Côté diesel, l’Arteon a droit au « twin dosing ». En gros on injecte deux fois plus d’urée (AdBlue) pour une meilleure réduction des NOx (oxydes d’azote). Il y a deux SCR (catalyseurs de réduction sélective) dont un positionné très près du collecteur d’échappement. Cela permet de mieux traiter les NOx à froid, gros point noir des Diesel. VW promet une consommation d’AdBlue inchangée…bien que doublement injectée.
Mais intéressons-nous à la version eHybrid. C’est une motorisation PHEV hybride rechargeable de 218 chevaux. Un moteur essence TSI de 156 chevaux est aidé par un moteur électrique de 115 ch. La batterie 400v est intégrée entre les passagers et l’essieu arrière, dans le soubassement.
En revanche VW n’indique pas sa capacité et précise juste que cela permet d’effectuer les trajets quotidiens en 100% électrique. On eut aimé de vraies informations pour juger.
Motorisations
- eHybrid**, 218 ch / 160 kW (boîte DSG à double embrayage à 6 rapports, traction avant)
- TSI 2,0 l**, 190 ch / 140 kW (boîte manuelle 6 vitesses, traction avant)
- TSI 2,0 l**, 280 ch / 206 kW (boîte DSG à double embrayage à 7 rapports, 4MOTION à embrayage multidisque)
- TDI 2,0 l**, 150 ch / 110 kW (boîte DSG à double embrayage à 7 rapports, traction avant)
- TSI 2,0 l**, 320 ch / 235 kW (boîte DSG à double embrayage à 7 rapports, 4MOTION avec répartition individuelle du couple sur chaque roue)
- TDI 2,0 l**, 200 ch / 147 kW (boîte DSG à double embrayage à 7 rapports, traction avant)
- TDI 2,0 l**, 200 ch / 147 kW (boîte DSG à double embrayage à 7 rapports, 4MOTION à embrayage multidisque)
Dimensions extérieures
- Longueur : 4 866 mm
- Largeur : 1 871 mm (sans les rétroviseurs extérieurs)
- Hauteur : 1 428 mm (Fastback) et 1 447 mm (Shooting Brake)
- Empattement : 2 840 mm
- Voies : 1 587 mm à l’avant et à l’arrière
Volume coffre à bagages
- Arteon : de 563 litres jusqu’à 1 557 litres
- Arteon Shooting Brake : de 565 litres jusqu’à 1 632 litres
Je ne vois pas trop l’intérêt, si je veux un break stylé je prends une 508sw, un break logeable une Superbe, une VW une Passat. Et comme je suis fauché, je prendrais une Megane.
Perso je la trouve assez belle, elle a ce petit plus qui la rend intéressante alors que la passât est affreusement fade
C’est plutôt la passât qui ne sert à rien vu que la superbe est mieux
Sur le principe je suis assez d’accord, sauf que dans certains pays, il y a des fiscalités basées sur le CO2. Une Passat break DSG6 TDI 190 était officiellement à 119gr/CO2.
La Superb break DSG6 TDI 190 : 121gr/CO2
Cela peut parraitre débile, mais dans mon canton, cela représente presque 700 CHF (650 EUR) de taxe automobile en moins par an et selon les pays, la limite de 120 gr est souvent utilisée.
@Jean : je trouve le cul avachi de la 508 moche (pas vilain : moche). Affaire de goût.
Comme dit Frabert : une Superb Break est mieux qu’une Passat pour qui déménage et cette Arteon n’est à mon sens pas assez coupé break ou brake quoi.
C’est pas vilain, il y a du Style recherché mais pas abouti du fait de panneaux latéraux pas assez formés (comme si repris d’une Passat).
Peut mieux faire.
@Jean : La 508sw faut aimer et l’habitabilité est en retrait. La Superb à un déficit d’image, la Passat est quand même loin d’être sexy. La Mégane n’est ni dans la même catégorie, ni dans la même fourchette tarifaire.
La meilleure facon de se payer une arteon c’est de travailler.
de profil, sur les photos, pour la version Station Wagon, j’ai l’impression de voir l’arriere d’une mégane break et l’avant d’une talisman
Très jolie voiture, pas très fonctionnelle en ville et pour les places de parking…une auto que pour les grands espaces ou les States.
Elle est pas vendue aux states.
Pas de photo du coffre? Bizarre pour une version break. L habitabilité arrière de la version berline est impressionnante mais c est vrai que cette voiture est imposante en longueur
Non. J’ai même revérifié par acquis de conscience…50 fois la même vue 3D ou presque, le détail sur la marque Harman Kardon pour l’audio…mais pas de coffre.
Ce sera sans doute le cas une fois que le break ne sera plus un « prototype ».
https://topgear.nl/app/uploads/2020/06/kofferbak-vw-arteon-shooting-brake-scaled.jpg
Je reconnais que le volume est difficilement appréciable sur cette photo. Mais c’est déjà ça.
Intéressant…il faut faire plusieurs versions du site média pour trouver les photos…la version FR a moins de photos que la version internationale 😀
On été ajouté les coffres (berline et break), les 3 moteurs (R-line en rouge, R en bleu, et eHybrid). et les fauteuils R.
Hello,
Il semblerait que le coffre du breack ne gagne que quelque dizaine de dm par rapport à la berline. Il s’agit ici que d’un pure exercice de style pour volkswagen, avec une ouverture plus grande.
Belle gamme de moteurs/BV
Et 4wd !!!
Et non SUV !!!
???
Jolie promotion du Falcon 8X, la crème des jets privés Photo #2 😉
@SGL : Non, c’est un 7X 🙂
Pour info, photos prises visiblement sur l’aérodrome de Brunzwick à côté de Wolsfburg (siège de VW).
Les bâtiments correspondent et ho…. qui trouve-t-on : https://www.google.com/maps/place/a%C3%A9rodrome+de+Brunswick/@52.3163593,10.5596974,3a,75y,90t/data=!3m8!1e2!3m6!1sAF1QipMhGuEB_5JcSzfHOsTiZdlU3UpNRhoO7Yjs1ltV!2e10!3e12!6shttps:%2F%2Flh5.googleusercontent.com%2Fp%2FAF1QipMhGuEB_5JcSzfHOsTiZdlU3UpNRhoO7Yjs1ltV%3Dw203-h152-k-no!7i4160!8i3120!4m10!1m2!2m1!1sa%C3%A9rodrome+Wolfsburg+!3m6!1s0x0:0x7e1c4472cff6564f!8m2!3d52.3163594!4d10.5596973!14m1!1BCgIgAQ?hl=fr
D-AGBF : https://www.flightradar24.com/data/aircraft/d-agbf
Ce n’est pas la première fois que VW met ses véhicules sur l’aérodrome…faut dire que l’aérodrome est à moins de 30 km du siège. 🙂
Bon OK, je n’avais pas compté les hublots 14 vs 16.
Bref une série magnifique ou encore la France à son mot à dire !
Effectivement
????
C est très difficile de différencier le 7x du 8x, Vw air service a au moins 2 Falcon 8x D-AGBA et D-AGBB et il me semble 6 ou 7 7x entre autres ( A320, Pilatus…)
@Nico : Oui, le 8X est basé sur le 7X. Mais il a une cabine sensiblement plus longue, qui se voit devant les ailes, et ici il n’y a que 14 hublots par côté.
Sauf erreur le 9X c’est 15 ou 16, mais pas 14.
Et le « trou » à la base du parebrise est celui du 7X (celui du 8X, quand il existe est plus large). 🙂
Un 7X de VW Air : https://sylvaingourheu.com/_datas/f/h/l/fhlrisb3yu/i/uploads/f/h/l/fhlrisb3yu//2014/12/27/20141227115510-f6cb5ba3-me.jpg
Un 8X de VW Air : https://cdn.jetphotos.com/full/5/20972_1572548179.jpg
Mais oui c’est pas simple. Enfin bon images prisque à Brunzwick 🙂 voilà voilà.
Le trou c est le EVS une caméra infrarouge qui complète le HUD. Je referme la parenthèse avion pour pas ennuyer les autres
Mais si c’est intéressant !
Le système de vision améliorée (EVS) le lien peut être utile avec les voitures autonomes !?
Et la catégorie de la VW Arteon est concernée pour le futur !
Pas si HS que ça @Nico
Merci pour la remarque … 🙂
Un généraliste qui sort une berline de +300PS sans tricher par l’hybride. Bravo une descendante au Passat W8 et R36.
un sleeper abordable dans quelques années
C est à souligné effectivement, mais “ mode c était mieux avant ON” ça reste très raisonnable niveau image par rapport au 6 cyl 3.6 ou au w8.Fun de l ère megalo Piech probablement.