Accord de Volkswagen avec SAIC
Volkswagen a fort discrètement annoncé via Linkedin qu’il avait conclu un partenariat avec le groupe chinois SAIC et sa marque MG, désormais spécialiste de l’électrique.
« Il s’agit d’une police d’assurance supplémentaire en raison de l’incertitude persistante sur le marché liée à la pandémie », a déclaré un porte-parole du groupe Volkswagen à Automotive News Europe, sans toutefois détailler les conditions financières de l’accord.
L’enjeu : respect des objectifs CO2 pour Volkswagen
Cet accord va permettre à Volkswagen de respecter ses objectifs CO2 via la constitution d’ un « pool d’émissions » avec des constructeurs dont les véhicules sont moins polluants. Les fabricants de véhicules électriques sont donc particulièrement recherchés dans un tel contexte.
Les VE de MG : une aubaine pour Volkswagen
Selon les données officielles, le chinois MG a immatriculé 5700 voitures électriques sur le territoire européen depuis janvier 2020.
Ce parc zéro émission constitue une « aubaine » pour le groupe allemand, lui permettant d’abaisser sa moyenne CO2 et d’éviter les amendes prévues en cas de dépassement des seuils fixés par l’Europe.
L’accord permettra au groupe VW de bénéficier d’une forte demande pour le ZS EV zéro émission, un SUV entièrement électrique proposé sur des marchés tels que le Royaume-Uni, la Norvège et la France. MG devrait commercialiser un deuxième véhicule électrique ce mois-ci, le break compact MG5.
Même type d’accord entre FCA et Tesla
Volkswagen n’est pas le seul constructeur à « faire appel à un ami » pour éviter de devoir s’acquitter de lourdes amendes
En avril 2019, le Financial Times indiquait que FCA (Fiat Chrysler Automobiles) avait accepté de payer à Tesla des centaines de millions d’euros afin que les véhicules de l’entreprise d’Elon Musk soient comptés dans son parc. Objectif du deal : éviter d’avoir à payer des amendes pour violation des nouvelles règles européennes sur les émissions.
Le journal indiquait alors que cette mesure allait permettre à Fiat Chrysler de compenser les volumes d’émissions de dioxyde de carbone de ses automobiles en intégrant au calcul du ratio global les données concernant les véhicules électriques de Tesla. Ramenant via cet « artifice » la moyenne de ses émissions conforme au niveau autorisé.
Notre avis, par leblogauto.com
Pas très glorieuse comme démarche pour Volkswagen de s’allier – fort discrètement – à un constructeur automobile chinois pour respecter les seuils d’émission définis par l’UE. On comprend d’autant plus pourquoi la VDA – association de l’Industrie Automobile allemande – voit d’un mauvais œil l’arrivée de normes environnementales européennes encore plus restrictives.
Sources : Automotive News, Linkedin, UE
Tiens donc, hier un article d’une OMG (pseudo écolo) disant à quel point VW est vertueux (sur le dépassement de Nox) la gamme ID trop le top électrique selon VW et aujourd’hui un accord de ce genre ? ???
Parce que tout simplement l’ID.3 est à peine lancée et ne permettra pas à VW de respecter les normes UE.
Après VW et SAIC sont de vieilles connaissances en Chine.
c est autorise donc pourquoi sans priver ce sont des entreprises…
encore une fois les seuls responsable sont les politiques au manette
Et dire que certains hurlaient au scandale quand FCA l’avait fait avec Tesla. J’adore au passage l’excuse de la pandémie.
Le scandale c’ est que FCA fait cela pour compenser son absence d’ investissement total en matiere de VE…On ne peut pas dire que VW n’ ait pas investi et n’ ait pas eu de strategie en la matiere.
Ensuite, ce ne sont pas 5700, voire 10000 VE qui vont changer gran -chose, car il est peu probable que les ventes de MG augmentent massivement.
@greg
Il faudrait se poser les bonnes questions. FCA a en Europe la masse moyenne la plus faible ce qui entraîne la pollution la plus faible par véhicule.
Pour ce qui concerne les émissions de GES (non considéré comme un polluant réglementé), une Fiat Panda GNV alimenté au bioGNV aura-t-elle vraiment émis plus de CO2e sur sa durée de vie qu’une VE de plus de 1600 kg ? En terme de pollution entre les deux il n’y a pas photo.
Autre point à intégrer la charge utile de la VE de plus de 1600 kg étant comprise entre 418 et 454 kg n’est pas supérieur à celle d’une Panda.
@greg.
Mauvaise foi quand tu nous tiens. ?
VW n’atteindra pas ses objectifs en matière de CO2 à cause de ses investissements dans l’électrique. T’es sérieux là ? Tu n’es pas sûr que le Dieselgate à quelque chose à voir la dedans ?
« Ensuite, ce ne sont pas 5700, voire 10000 VE qui vont changer gran -chose »
Il peut même y avoir seulement deux voitures si tu veux, les faits sont là : VW achète aussi du « zéro émission ».
zafira
ne penses tu pas que VW pourrait avoir acheté des droits d’émission pour couper l’herbe sous le pied des autres…(lire le commentaire de Christophe, sur qui a le plus d’intérêt à acquérir les droits d’émission de MG, de juste quelques milliers d’exemplaires)
Les ventes de MG en Europe, c’est peanut.
Ce sont des voitures électriques, mais c’est peanut par rapport aux ventes totales de VW
C’est peanut pour VW, mais pas forcement pour d’autres constructeurs.
Certains n’hésitent pas à vendre leur propre mère. Le problème est qu’ils ne peuvent la vendre qu’une seule fois. Ne pas oublier ce principe
Les émissions de MG, ce qui a été acheté par VW ne pourra plus être acheté par d’autres constructeurs. Ne pas oublier ce principe
Dès lors, cet accord entre VW et MG, est ce directement pour les intérêts de VW (parce qu’il en aurait besoin), ou indirectement en pénalisant ses concurrents (qui vont se faire allumer par les pénalités européennes), en pratiquant la politique de la terre brûlée…
VAG à fin aout 1 880 042 véhicules vendus à fin aout avec une masse moyenne de l’ordre de 1300 kg avec un objectif inférieur à 95 g.
MG ZS EV masse à vide 1491 à 1532 kg (CU de 434 à 475 kg, une Up présente 470 kg !!!!). Avec 5 700 véhicules, la masse moyenne ne varie quasiment pas donc il n’y a pas de modification de l’objectif.
Mais avec 5700 véhicules comptant abusivement pour 0 tout en comptant double, la moyenne des émissions baisse d’environ 0,6 point, ce qui permet d’économiser 107 M€ (c’est « rentable » pour VW si prime inférieure à 18 800 / véhicule).
Par contre pour FCA le gain était à deux détentes :
– avec 1611 kg mini. vs une masse moyenne de FCA de l’ordre de 1200 kg (objectif le plus faible), la masse moyenne augmentait et l’objectif diminuait,
– avec des émissions abusivement à 0 et comptant pour 2, la moyenne des émissions baissait.
Si Mercedes s’est séparé de SMART c’est le même ordre d’idée, toute Smart vendue faisait baisser la masse moyenne de Daimler et son objectif. Il valait mieux pour eux vendre des SUV électrique à plus de 2 t qui font remonter la masse et l’objectif tout en amenant le même gain en diminution de la moyenne des émissions.
1.8 millions, c’était juste la marque VW
C’est plus que ça en intégrant Seat, Skoda, Audi…..
https://www.leblogauto.com/2020/09/bilan-aout-2020-europe.html
Cumul annuel jusqu’à aout pour être en accord avec les ventes de MG depuis le début de l’année.
ok
D’un côté je fais plaisir à ceux qui veulent réduire les émissions en abaissant ma moyenne des émissions de CO2.
De l’autre côté je me débrouille avec les outils que la réglementation met à ma disposition pour contourner l’objectif.
En quoi ils contournent? Ils ont « juste » investi plusieurs milliards dans leurs VE. 🙂
J’ adore la mauvaise foi de certains.
Il nous manque encore les suspects habituels du genre Kaizer Sauzee et autres
Je trouve que c’est un beau pied de nez aux députés ayant rédigé et voté cette règle débile qui incite les constructeurs à alourdir leurs véhicules et donc qui à ce titre vont polluer plus et qui se refuse à prendre en compte l’ensemble des émissions de GES (directe et indirecte).
@wizz
C’est possible. Tout comme il est possible que VW achète des droits d’émission à SAIC pour réduire ses émissions de CO2. ?
si c’était le cas, acheter chèrement des droits d’émission, alors ne serait il pas plus judicieux pour VW de faire des offres promotionnelles, une prime de 1000€, ou 2000€, ou….. pour toute reprise d’une vieille diesel lors de l’achat du nouveau id3???
5000€ de reprise de votre vieux SUV thermique pour tout achat de l’Audi E-tron
etc….
Faire des promos n’incitera pas le client à venir acheter. Et 1000, voir 2000, euros de prime sur une voiture à 20/30000 euros c’est peanuts, pour paraphraser un intervenant.
La solution la plus tranquille est d’acheter des droits d’émission.
Les « accords » avec les Allemands, on a vu ce que ça a donné dans un passé pas si lointain …
VW sera en difficulté tant qu’ils ne sortiront pas en masse de VE.
Le raz-de-marée des ventes de VE, prévu pour les années 2020 à commencer presque sans eux… Surtout sans la gamme ID.
Les ventes seront déjà au triple de ceux de 2019 !!!