Le groupe automobile qui a dû faire face à un vaste scandale de falsification des données issues de ces véhicules – dénommé dieselgate – n’est pas assuré d’y parvenir en 2021. Une information émanant de son patron lui-même, Herbert Diess. Le cas échéant, le constructeur devrait faire l’objet de lourdes sanctions.
Volkswagen travaille d’arrache-pied pour atteindre ses objectifs selon Diess
« On travaille d’arrache-pied pour être aussi proche que possible des objectifs », a déclaré Herbert Diess à l’hebdomadaire Wirtschaftswoche, balayant par ailleurs des spéculations autour d’un départ anticipé sur fond de conflit ouvert avec les puissants représentants des salariés.
La démocratisation des VE devrait permettre à VW de sauver la mise
Avec la démocratisation des voitures électriques, « l’année prochaine sera plus facile et nous n’aurons pas de problèmes pour atteindre les objectifs à partir de 2022 », a détaillé Herbert Diess.
Il a également mis en garde contre la tentation de durcir encore les règles alors que Volkswagen pourra difficilement selon lui accélérer sa production de véhicules électriques avant 2025, car « il n’y a pas assez de batteries ».
« Nous pouvons accélérer encore entre 2025 et 2030 », a-t-il cependant assuré à Wirtschatswoche.
Objectif : des émissions de CO2 inférieures à 95 g / km en moyenne
Dès cette année, les constructeurs devront afficher sur leur flotte globale de voitures neuves vendues en Europe des émissions moyennes de CO2 inférieures à 95 g / km. Un seuil si haut placé que l’objectif s’avère impossible à atteindre sans une hausse significative des ventes de voitures électriques ou hybrides.
Si ces règles ne sont pas respectées en 2020 et 2021, la Commission européenne peut imposer des amendes atteignant, pour les géants de l’automobile, des milliards d’euros.
Le mois dernier, le patron du constructeur allemand avait indiqué dans une interview au Financial Times, espérer se situer « à un gramme environ » des normes anti-pollution.
Notre avis, par leblogauto.com
Si à l’heure actuelle, Volkswagen a investi plus de 35 milliards d’euros dans l’électrique, hervert Diess lui-même reconnaît que le constructeur « a commencé relativement tard » le virage vers cette technologie.
D’ici 2030, le groupe VW compte proposer 70 modèles électriques avec pour objectif d’en commercialiser 26 millions d’unités en 10 ans. La plupart utilisera la plateforme technologique « MEB » inaugurée par le modèle ID.3.
Mais le démarrage commercial de ce véhicule crucial pour la stratégie électrique de VW a connu (et pourrait connaitre encore ?) quelques ratés … mettant Herbert Diess sur la sellette. Dans une attaque inhabituellement violente, les syndicats ont fustigé dans une lettre ouverte des « erreurs massives de gestion ».
Angie fera passer l’aide à 15000€, la TVA à 0%, pas de vignette annuelle à vie, et un Pass illimité aux Eros Centers…
Il reste quelques Luger pour convaincre du bien fondé de passer tout un pays à la mobilité électrique.
Sinon, tous en Panamera hybride, c’est aussi une solution.
Pourtant, durant la même période les Porsche Taycan surclasse les Porsche Panamera, de 6.961 ex contre 2.975 ex.
On est à la limite d’un raz-de-marée de VE chez Porsche !
Pour diminuer artificiellement sa moyenne d’émissions de CO2 2020 en Europe, VW n’a plus qu’à acheter du droit à polluer à Tesla.
?
Où a Renault ou PSA ou Volvo !?
https://www.lesnumeriques.com/voiture/renault-serait-pret-a-vendre-des-credits-co2-aux-constructeurs-en-retard-sur-leurs-objectifs-n155759.html
@SGL
C’est marrant, tu as oublié de mentionner BMW qui est devant Renault dans ton lien.
Oui et après, tu penses que c’est volontaire ?
Mais je te rappelle quand le titre « Renault serait prêt à vendre des crédits CO2 aux constructeurs en retard sur leurs objectifs. »
Je suis effectivement étonné comment BMW arrive à faire ces chiffres, en vendant beaucoup de i3 ou en faisant passer leurs 3 ou 4 cylindres pour des L6 ?
Heureusement que la M2 CS n’existera qu’a 3 000 ex. Enfin pour les crédits CO2…la dernière de vrai BM.
Pas forcément ils pourraient très bien séparer du groupe les marques les plus polluantes comme ça ils paierait des amendes que sur ces ventes et non celles des autres marques qui sont dans la moyenne.
Polo
ça revient exactement pareil
exemple
un groupe possède 2 marques
La marque A a vendu 90 véhicules à 95g de CO2/km
La marque B a vendu 10 véhicules à 300g
L’amende serait de 100€/g/voiture en trop
La quantité totale de CO2 émise est donc de 11550g de CO2, soit une moyenne de 115.5g par voiture, soit 20.5g en trop
L’amende par voiture est donc 2050€
L’amende totale du groupe est donc 205000€
.
Maintenant, on sépare les 2 marques
La marque A ne paiera pas d’amende
La marque B, chaque voiture aura émis 205g de CO2 en trop.
L’amende par voiture B est donc de 20500€
L’amende totale pour la marque B est donc de 205000€
Pour le groupe, ayant séparé les 2 marques, le montant des amendes n’a pas changé. C’est le principe de la moyenne pondérée.
Pour que le groupe ne paie pas d’amende, il faudrait….vendre la marque B à une autre entité
Sinon, il faudrait rendre la marque B indépendante, ne être qu’un actionnaire minoritaire, et négocier un objectif différent pour les marques à très faibles volume (genre concernant Ferrari, ou des petits constructeurs indépendants, etc…..)
Votre démonstration est biaisée : comme la marque A ne vend que des véhicules à 95g de CO2/km, le point milieu, c’est comme si vous les retiriez de l’équation. Refaîtes le calcul avec 90gr de CO2/km pour la marque A.
????
nA = nombre de A
mA = masse de A
nB = nombre de B
mB = masse de B
définition de moyenne pondérée = (nA*mA + nB*mB) / (nA + nB)
90 voitures A à 95g
10 voitures B à 300g
90A * 95 + 10B * 300 = 8550 + 3000 = 11550g
Moyenne pondérée = 11550/(90+10) = 115.50g
Limite = 95g/voiture en moyenne
Surplus/voiture = 115.50-95 = 20.50g/voiture
100€/g/voiture
Amende = 20.50*100 = 20500€
Ensemble, le groupe paiera 20500€ d’amende
on sépare les 2 marques
-aucune voiture A ne paie d’amende
-la marque A ne paie pas d’amende
-chaque voiture B paiera 2050€ d’amende, parce que 205g au-dessus de la limite 95g
-pour ses 10 voitures vendues, la marque B paiera 20500€
Le holding AB Motors paiera 0€ pour la marque A, mais 20500€ pour la marque B
cette marque A (Seat par exemple) ne pourrait elle pas être pile poil à 95g, et associée à Lamborghini à 300g?
continuez d’acheter du tdi, du fse……
VW peut aussi proposer des VE qui fonctionnent ça aidera les clients propriétaires d’ id3 de les conseiller aux personnes qui se renseignent.
il y a aussi la solution de mettre en vente suffisamment de eup !
au moins on peut reconnaitre à vw, d’avoir investi, et essayer de diminuer la pollution de ses véhicules, meme si je ne crois pas au succès de l’id3, et que l’idée d’arreter les clones up citigo etc, me parait étrange au moment ou les aides sont conséquentes en allemagne, et en france
les e up seraient vendues à perte !
ce serait comme avec les Mokka électriques dont la production 2021 serait déjà vendue !
Le Mokka est produit sur la même chaine que la DS3 électrique vendue au moins 3000 € plus cher il y a peut être une priorité de production.
et chez VW la priorité c’est l’ID3 et ID4, pas la puce citadine.
BMW a beaucoup de hybrides rechargeables dans sa gamme
Bah oui apparemment.
C’est impressionnant pour BMW, et du coup, c’est presque curieux de voir VW et Mercedes autant à la traîne.
Pourtant, de bons hybrides existent.
Et donc ce bon Kruger Harald n’avait pas autant tord que ça…
En tant que PDG, il avait su orienter les investissements du groupe comme il faut, et quand il faut, pas être trop en avance pour rien, en optimisant les outils du groupe, en faisant les choses en temps et en heure.
Alors 1 – Kruger a été viré pour mauvaise gestion, donc du passif.
Et 2 – l’année malgré la Covid-19 ressemble à un Raz-de-marée de VE.
https://www.lesnumeriques.com/voiture/marche-de-l-automobile-en-berne-la-renault-zoe-et-la-peugeot-e-208-dominent-toujours-le-marche-de-l-electrique-n157905.html
il n’a rien pour sa défense, avant pendant et futur.
https://www.lesechos.fr/industrie-services/automobile/bmw-va-changer-de-patron-1035972
Une progression des VE à la même période de 138 % sachant que 2017, 2018, 2019 ont été des bonnes périodes de progression, et donc cela s’accélère.
Pour ma part, je prévois que cela va continuer en 2021 et 2020.
Si vous aimez l’id3 un conseil il faut aller en concession juste après noel. Vous allez pouvoir faire ses bonnes affaires
ah, ce SGL
toujours à se fantasmer sur les pourcentages et être aveugle sur le chiffre réel
que préfères tu?
avoir un salaire de 5000€ et une augmentation annuelle de 1% pendant les prochains 40 ans de boulot?
ou un salaire de 250€ et une augmentation de 3%?
serais tu « cohérent » avec toi même dans ta réponse…
SGL
Tu encenses Tavares, concernant sa gestion des voitures électriques, mais descends Kruger. Et pourtant, ils ont tous les deux adopté la même approche, prudente : minimiser les risques avec une plateforme thermique compatible avec la présence d’une batterie.
LA SEULE différence en pratique, c’est que la 208 peut se contenter d’une petite batterie et devenir 100% électrique. Ce qui n’est pas le cas pour une X5…
Pour des grands véhicules et 100% électrique, BMW concevra une nouvelle plateforme dédiée….et idem pour PSA.
Bref, l’assemblée générale a descendu Kruger, mais surement pas pour sa mauvaise gestion concernant l’approche électrique. La preuve : BMW est celui qui a le moins baissé, et n’est pas pénalisé par les amendes européennes, comparé à ses 2 groupes concurrents Mercedes et VW, et ce malgré une absence des véhicules électriques (à part la Mini et i3 qui comptent pour peu), et malgré des subventions très généreuses pour les voitures électriques que BMW en bénéficient peu
https://www.leblogauto.com/2020/11/bilan-octobre-2020-europe.html
J’encense Tavares et descends Kruger ! je fais que constater, je dis la vérité, je ne réécris pas l’histoire.
Kruger après descendre sa propre boîte, il s’est auto démentie le lendemain… je ne vois rien de commun entre Tavares et Kruger… Il suffit de lire tous les articles de presse de l’époque !
Donc je type étais tellement génial qu’ils l’ont viré comme un malpropre !?
Je n’invente RIEN @ Wizz tu n’es en plein délire ?
Pour DS, la marque était petite en 2014 et prend du poil de la bête depuis 3 ans environ… Comment être négatif ?
DS n’a jamais été de la taille des BAM … Alors ?
@Wizz : tu as du courage, je passe mon tour…
@wizz
Oui, moi aussi, je passe mon tour…
😀 …Oh oui, c’est pénible la vérité !
Et on ne peut pas réécrire l’histoire… c’est nul 😉
Aller, ne boudez pas !
@koko
C’est simple, C’est ceux qui en parlent le plus qui en font le moins…
VW = grosse communication, en retard sur leur objectif.
BMW= grosse efficacité. Ils font le job sur des bases solides établies à l’avance.
Au final, les mecs qui ne font que lire les titres et regarder les images des articles, voient VW comme le chantre du VE et BMW comme des réfractaires.
Cela me fait bien marrer parce que l’#electricgate est en train de poindre le bout de son nez.
L’absence de gain sur la pollution aux particules, voire l’augmentation, du remplacement des VT par des VE fait son bonhomme de chemin.
De même avec l’absence de gain sur les émissions de GES, voire l’augmentation.
Je ne comprends pas durant 4 ans on nous a expliqué que VW était le roi du VE, qu’ils étaient en avance de 10 ans sur les autres et qu’il n’y avait que eux.
Tout ça répété plusieurs fois par semaine par le relais des communiqués de presse de la marque.
Et pendant ce temps BMW, qui était pris pour des retardataires en proposant de vraies autos et non pas des posters, tiennent leurs objectifs.
Finalement plus ça communique, plus c’est vide derrière.
« Je ne comprends pas durant 4 an, on nous a expliqué que VW était le roi du VE »
😯 ou ça ? Qui ça ?
Le dieselgate date de fin 2015, de moins la confirmation de la découverte de la fraude.
VW décide de ce lancer « sérieusement » dans la VE, aussi pour le greenwashing, mais aussi parce que cela devint clair en 2016 que la demande de VE ne pouvait qu’augmenter… enfin sauf pour les dirigeants qui avaient une grosse myopie pour voir l’avenir 😉
4 – 5 ans sont le temps nécessaire pour développer une nouvelle génération totalement différente à l’existant.
Alors oui, à part quelques petits ratés au démarrage, les ID arrivent a peu près à l’heure pour leur niveau de technologie.
BMW à vendu difficilement ses i3, d’ailleurs beaucoup à des administrations et entreprise, manifestement bien plus que Renault avec sa Zoe proportionnellement.
C’est une bonne VE, mais elle reste très chère, son succès est mitigé.
« BMW à vendu difficilement ses i3 »
Oh le gros mensonge…bien essayé le coup de la fake news, mais cela ne marche pas !
https://www.lesnumeriques.com/voiture/150-000-bmw-i3-sont-sorties-chaines-production-n86521.html
…fake news, mouais,
« Malgré l’échec de la i3, BMW continue de croire en l’électrique »
https://fr.motor1.com/news/128048/echec-bmw-electrique-photos-hybride/
Ça aurait été DS Automobiles, l’échec n’aurait sûrement pas été remis en cause !
Rien que le fait que l’i3 n’a pas été remplacer cette année, est la démonstration qu’ils besoin d’avoir plus de temps pour rentabiliser et pour mieux cibler la suite pour les VE.
J’essaye d’être objectif, l’i3, c’est vraiment l’histoire du verre à moitié plein, ou à moitié vide.
Alors oui : « BMW à vendu difficilement ses i3 » c’est un secret pour personne !
Cela n’empêche pas l’i3, d’être une auto importante dans l’histoire de BMW.
Non @Bizaro ce n’est pas vraiment la réalité.
VW a investi 1,2 milliard d’euros pour transformer son site de Zwickau en 100?% électrique et dispensé 13?000 jours de formation à ses salariés… ça en 2019 (déjà fait)
https://www.usinenouvelle.com/article/comment-volkswagen-convertit-ses-equipes-a-l-electrique.N911789
Le géant automobile Volkswagen va faire passer à 75 milliards d’euros en cinq ans ses investissements dans la voiture électrique
https://www.lefigaro.fr/flash-eco/volkswagen-intensifie-ses-investissements-dans-la-voiture-du-futur-20201113
Ça, c’est pour le futur immédiat.
BMW a démarré nettement plus tôt avec des VE spécifiquement conçue pour VW commence plus tard avec une transformation de Golf, donc pas optimisé pour la VE, mais met le paquet dans la R&D dès 2016 pour effacer le DieselGate.
Je suis prêt à prendre le pari que VW sort plus de VE dès 2021 malgré son grand retard face à BMW (pour le moment).
« Je suis prêt à prendre le pari que VW sort plus de VE dès 2021 malgré son grand retard face à BMW (pour le moment). »
Donc tu es prêt à parier qu’un généraliste va vendre plus de VE qu’une Premium ?
Est ce que tu es vraiment sur de toi, parce là tu prends un max de risques !
???
Ah ben voilà… Tout le monde est d’accord maintenant !
Enfin en attendant une ID.3 peut être plus cher qu’une i3… une généraliste moins chère qu’un premium, sacré argument !?
Bref VW, c’est du minable sauf quand c’est évident que cela ne va pas l’être !
C’est qui la girouette au fait ? 😉
@koko
Et ouais BMW vend 2 millions de véhicules toutes énergies confondues et VW 6 millions : soit 3 fois plus.
Et certains vont appliquer les chiffres bruts sans réfléchir, mais tant qu’ils s’expriment ça leur va.
En fait en Europe depuis 2013 BMW, avec son travail de fond sur sa large gamme de ve et phev (265 000), a vendu plus de véhicules électriques que VW. Et si on prend le rapport 3 alors ils ont vendus proportionnellement plus de 3 fois plus de véhicules électriques et même 2 fois plus de purs véhicules électriques (3x 85000 i3ve).
Et leur gamme va continuer de s’étoffer avec l’IX3, I4 et IX. Mais c’est sûr la concurrence qui arrive tardivement va forcément grappiller des parts.
En plus si on prend juste 2020, on choisi de prendre juste l’année où les constructeurs ont du magouiller à mort pour pas payer d’amende.
Tiens j’en ai croisé une d’ID3. Pas si bizarre que ça dans le flot de la circulation à part les jantes.
Bah, cela ressemble étrangement à un monospace des années 2000.
Pas vraiment un design révolutionnaire.