Volkswagen ID.4 reporté aux US, priorité à l’UE

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Livraisons initialement prévues fin 2020 en Californie

Initialement, Volkswagen prévoyait de commencer à livrer avant la fin de l’année quelques modèles de l’ID.4 en Californie et dans d’autres États incitant le passage à des véhicules zéro émission, le lancement dans 50 États à partir de son réseau de 650 concessionnaires américains devant être réalisé au premier semestre 2021.

Selon des sources proches du dossier, le constructeur prévoit désormais de lancer l’ID.4 aux Etats-Unis à une date unique pour l’ensemble du territoire au lieu de se limiter aux États ZEV (Zero Emission Vehicle). Les premières livraisons seraient prévues pour mars.

Volkswagen confirme la modification de planning

Un porte-parole de VW a confirmé vendredi que le calendrier avait été modifié. Indiquant dans un communiqué qu’il poursuivait l’exécution de son plan et que quelques centaines de véhicules seraient toujours disponibles dès le début de l’année prochaine pour pouvoir assurer les shows de lancement commerciaux et les essais de conduite programmés. Le lancement de la vente aux particuliers sera quant à lui réalisé dans 50 États à partir de mars, en phase avec la saison de vente du printemps.

« Nous voulons que ce lancement ait le plus grand impact possible avec une cadence régulière une fois que l’ID.4 commencera à arriver chez les concessionnaires » indique Volkswagen dans un communiqué.

Priorité à l’Europe pour tenter de réduire une forte amende CO2

Le 29 octobre dernier, les principaux dirigeants de VW ont annoncé que le constructeur s’attendait à recevoir pour 2020 une amende de l’Union européenne pour ne pas avoir atteint son objectif de réduction du dioxyde de carbone pour sa flotte de voitures neuves.

L’ID4, SUV basé sur la plate-forme électrique modulaire du constructeur (MEB) est actuellement produit pour l’Europe et l’Amérique du Nord à Zwickau, en Allemagne aux côtés de l’ID3 qui n’est pas destiné aux États-Unis.

Les ventes européennes de l’ID3 ont été retardées en 2020 en raison de problèmes logiciels persistants. Ce report a lui-même retardé le démarrage de la production de l’ID4 pendant plusieurs semaines.

En donnant désormais la priorité aux ventes de ces deux véhicules électriques en Europe jusqu’à la fin de l’année, VW pourrait arriver à réduire le montant des amendes qu’il s’attend à encourir.

Notre avis, par leblogauto.com

Volkswagen compte beaucoup sur le succès de l’ID.4. Quasiment tous ses concessionnaires américains, se sont inscrits pour vendre le véhicule, et le constructeur pense pouvoir vendre aux Etats-Unis l’année prochaine plus de 20 000 véhicules électriques produits en Allemagne, en partie grâce à une option de location de 379 $ / mois et une promesse de recharge gratuite.

La production US de l’ID4 devrait débuter en 2022, après l’achèvement de l’agrandissement – d’un coût de 800 millions de dollars – de l’usine VW de Chattanooga . A l’heure actuelle, le site assemble actuellement les Atlas à trois rangées et Atlas Cross Sport à deux rangées, ainsi que la Passat.

Sources : Automotive News, Volkswagen

(60 commentaires)

  1. Sauf que je ne sais pas si c’est du à son retard mais l’ID3 a explosé certains marchés comme les pays-bas en octobre… lui prédisant une carrière au top des volumes. Particuliers et entreprises semblent être au rendez-vous… va falloir que les concurrents réagissent car 2021 s’annonce favorablement pour les VW électriques. Les autres vont regarder jusqu’à l’arrivée des nouvelles Renault-Nissan électriques. ID3 et plus modestement Captur hybride semblent grandement intéressés les entreprises… ce qui peut supposer la mort du diesel?

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    1. pays bas exceptés, (minuscule marché), l’id3 ne fait pas de score probant sur les autres marchés , meme en allemagne, puisque son total est de 7900 ex sur le continent. au cumul depuis sa sortie ,vw n’a meme pas écoulé en quatre mois les 30000 ex soit disant vendus depuis plus d’un an, ce dont se gargarisait vw dans sa com. je reste très sceptique sur le succès de cette fade id3

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        1. La Norvège est un peu space et les livraisons de Tesla par à-coups n’arrange pas les choses… dur d’y voir clair, entre la livraison d’un stock de ID.3 rectifiées fabriqués depuis des mois et le non-arrivage d’un navire de livraison de Tesla.
          Les bilans d’un mois sont illisible, seul les cumules permet d’y voir un peu plus clair.
          RDV vers fin janvier 2021 ou début février pour faire le bilan de 2020 d’une façon plus objective.

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          1. je n’évoquais pas la Norvège juste pour le marché norvégien

            les 5000 exemplaires du id3, c’est à retrancher du nombre total des id3 déjà immatriculées pour « le reste du monde ». Si on enlève les id3 norvégiens, alors on constate que le succès de la voiture dans l’UE n’est pas aussi énorme énorme énorme, au vu du statut de VW, de sa présence dans tout l’Europe…

          2. OK @wizz, dans tous les cas, juger le succès d’une auto lors de sa première année de construction est délicate.
            Il n’y a pas toutes les versions opérationnelles, les difficultés de la mise au point de certains modèles et la montée en puissance qui n’est pas toujours optimale les premiers mois.
            Pour moi le succès de l’ID.3, c’est vraiment l’histoire du verre à moitié vide ou à moitié plein pour le moment.
            Mais c’est sûr qu’elle sera une « actrice » importante en 2021.

        1. D’autant qu’elle existera avec trois tailles de batterie !
          Ça va ratisser laaaarge !
          Elles vont concurrencer à la fois les Zoe, Leaf, et même les premières Tesla Model 3.

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      4. Tiré par les entreprises le marché auto des Pays-Bas est très fluctuant … on ne retrouve jamais comme en France ou en Allemagne les mêmes modèles dans le Top 10 chaque année. Mais une nouveauté qui démarre fort sur ce marché laisse présager qu’elle marchera dans toute l’Europe. Cela s’est vérifié dans le passé. Les Pays-Bas est certes un petit marché mais une bouffée pour les constructeurs autos tant les ventes sont assez importantes par rapport au nombre d’habitants.

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      5. « les 30000 ex soit disant vendus depuis plus d’un an, ce dont se gargarisait vw dans sa com. » Ce n’ etaient pas des ventes, mais des reservations, VW n’ a jamais dit autre chose 🙂
        Fin octobre, on enregistrait 38000 commandes fermes et un peu plus de 14000 immatriculations.
        Accessoirement, les livraisons ont commence en septembre, cela ne fait pas 4 mois pour autant que je sache…Mais peut etre que tu as une appreciation mathematique differente.
        https://ecomento.de/2020/10/27/vw-elektroauto-id3-38000-bestellungen-14000-auslieferungen/

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    1. @Klogul, moi à Paris, j’en vois beaucoup, mais c’est une impression subjective.
      Il me semble que les usines PSA en sortent insuffisamment de e-208 et il faut partager les GMP avec les 2008, DS3, Corsa …+ le Covid … Tout cela fait effet « brise-lames » pour les raz-de-marée.

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    2. “Actuellement, les clients ne pensent pas que la e-208 est trop cher, mais à un moment donné, nous aurons peut-être besoin d’une version plus abordable, avec une option de batterie plus petite.”, déclare Anne-Lise Richards, Responsable Business Unit Véhicules électrifiés chez Groupe PSA.

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    3. « Peugeot 208 : 23% des ventes en électrique au premier semestre 2020 »
      https://www.automobile-propre.com/breves/peugeot-208-23-des-ventes-en-electrique-au-premier-semestre-2020/
      Bon, cela à plus de 3 mois, et c’était l’effet de la nouveauté aussi.
      Mais à l’époque les e-208, c’est 23 % des 208, la part des VE chez Peugeot, c’est 7,6 % quand le marché est de 6,3 %.
      Les traders en bourse saluent le succès de PSA en matière de VE et donnent cela comme argument d’acheter l’action Peugeot en faisant entendre que PSA pourrait être un acteur extrêmement important en 2021 de la VE en Europe.

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        1. @SGL
          selon CCFA sur fin octobre 73522 Peugeot 208 livrés et selon evsales 14134 modèle e-208.
          Soit en gros 20% de e-208 sur 10 mois
          https://ev-sales.blogspot.com/search/label/France
          et
          CCFA 11231+66910=78141 Clio IV+V et EVsales 28487 de Zoe.
          soit en gros 36% de modèle électrique rechargeable

          Renault fait deux fois plus que Peugeot en électrique même en % comparé aux thermiques.

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          1. Oups Renault 28487/(78141+28487) = 27% cela reste pas mal si on considère que cela inclus les Clio IV qui sont des petits modèles pas chère non comparable à la 208.

          2. Mais @versdemain, les scores de la Zoe et son succès, je suis le premier à m’en féliciter !
            M’enfin pour la première année de PSA, faire 1 988 quand la Zoe fait 2 507 (la référence) ça reste un chiffre remarquable !
            Moi , je n’ai jamais parlé de raz-de-marée de la e-208, éventuellement d’un futur raz-de-marée de la VE en général.
            Il suffit de lire les chiffres, les scores de PSA pour 2020 sont bons dans le domaine malgré la crise du Covid..
            Pour moi, c’est une grande satisfaction que nos deux groupes industriels sont prêts pour les autos du futur…bon il manque plus que les autos à PAC à hydrogène.

  4. Ce qui fera vendre la voiture électrique sera son autonomie et son mode (et facturation) de recharge électrique. Mais vu les problèmes environnementaux pour l’extraction et la purification du lithium, puis de sont recyclage, je pense que ce type de voiture est une mauvaise idée … ou alors… il faudra développer d’autres types de batteries. Au fait on aura du mal à assurer notre autonomie électrique cet hiver….

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    1. C’est très important l’autonomie et la recharge évidemment, mais il y a aussi un autre facteur, subjectif mais fondamental: arrêter (pour certains…) de sortir des VE abouties mais laides et dont l’intérieur vous renvoie au début des années 90. Prendre le client pour un pigeon n’a jamais réussi durablement à qui que ce soit, allemands ou pas…

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  5. La responsable des voitures électriques de Peugeot qui dit que les clients ne trouvent pas le prix trop élevé. Comme référence crédible il y a mieux. Non ?

    Mettre plus de 30.000€ après cadeau de l’état dans une 208 c’est vrai que c’est anodin pour le commun des mortels.

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  6. Que 1 achat sur 4 de 208 soit une électrique ne veut pas dire que les gens trouvent le prix fort agréable. On sait tous que les sociétés achètent des flottes de 208-e pour raisons fiscales.

    (la 208-e est assez réussie esthétiquement, Je l’ai déjà dit sinon sa consommation. Mais 30.000 pour ce qui reste u’e 208, c’est bien quand ce n’est pas son propre argent).

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    1. En attendant, Peugeot n’a aucun mal pour écouler ses e-208 à ce tarif, et il semble avoir du délai de livraison important.
      Elle est sexy et performante avec un excellent comportement routier.

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    2. Sinon pour 38 k€ il y a la Honda e avec 205 km, pratiquement 2 x moins que la Zoe !!!
      … Ah, décidément, dès que l’on compare tout devient relatif. 😉

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  7. Ce qu’il faut, c’est comparer les ventes des…208 diesel entre cette année et les années précédentes, et si possible la part des entreprises. Ensuite, on pourra mieux apprécier le vrai succès ou pas de la e208 de l’effet aubaine/fiscale (les entreprises et la TVS)

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    1. Bah « l’effet aubaine/fiscale » du diesel a aussi perduré au moins 40 ans en France pour tout le monde… et continue encore un peu à la pompe.
      Sinon je ne serais jamais passé au diesel en 2013.
      Alors maintenant que j’ai apprécié les avantages, j’attends le changement fiscal sur ce carburant… Comme 80 % des Français. 😉

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      1. ps: prière de ne pas sortir un mot de son contexte

        .

        l’effet aubaine/fiscale, oui, MAIS pour les entreprises qui sont concernées par la TVS, et dont les voitures électriques leur offrent une TVS imbattable

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    2. encore une « belle » loi européenne obligeant les pays à privatiser ses infrastructures, et dont la France et EDF font leur possible pour contourner
      https://www.actu-environnement.com/blogs/timothee-lafaurie/293/privatisation-barrages-hydrauliques-france-edf-europe-414.html

      .

      https://www.lemonde.fr/economie/article/2020/11/19/electricite-une-situation-difficile-a-prevoir-en-fevrier-sur-le-reseau_6060350_3234.html
      « RTE précise qu’aucune difficulté n’est à attendre si les conditions météorologiques sont normales pour la saison. En revanche, « en cas de situations climatiques particulières, combinant froid et absence de vent, des difficultés à approvisionner l’ensemble du territoire sont possibles ». Si les températures se situaient entre 2 °C et 7 °C au-dessous des normales de saison plusieurs jours d’affilée,, le gestionnaire de réseau devra utiliser plusieurs leviers pour y faire face.

      En premier lieu, il a étendu à la France entière un dispositif appelé « Ecowatt », un site Internet permettant de savoir si la situation est difficile pour le réseau dans sa région. Déjà utilisé en Bretagne et en région Sud, il a vocation à encourager les Français à économiser l’énergie dans les moments-clés : diminuer la température du chauffage, décaler l’horaire de leurs machines à laver, etc. »

      => Donc sur le fond, sur le côté quantitatif global, il n’y a pas de problème. Le problème se pose sur les pics de consommation, puisqu’on pousse les Français à décaler certains de leur usages

      Et donc:
      -en laissant à EDF la gestion des barrages, alors ce dernier gèrera au mieux cette ressource, cette carte ultime pour assurer la fourniture d’élect aux Français tout le long de l’hiver. Et si jamais on aurait un hiver sans de très grosses pointes de consommation ne sollicitant pas les barrages, alors pas grave pour EDF.
      Un tien vaut mieux que Deux tu aurais. Mais ce proverbe n’est pas applicable à EDF
      Pour ce dernier, que ce barrage ait servi à produire de l’élect le 10 janvier à 19h avec le cours de l’élect à 2€, ou le 8 février à 19h avec le cours de l’élect à 3€, ou le 15 mai avec l’élect à 5cts, ça ne change rien pour lui, puisqu’il doit appliquer le tarif décidé par le gouvernement. Pour EDF, le recours aux barrages ne doit se faire qu’en dernier, quand on n’a plus aucune autre possibilité. On est le 10 janvier à 19h, s’il y a une possibilité de ne pas utiliser ce barrage, alors EDF ne l’utilisera pas, et gardera son eau pour plus tard, au cas où, on ne sait jamais…

      -en laissant à des opérateurs privés la gestion des barrages, il n’est pas sûr que ces opérateurs vont gérer pour le pire des cas.
      Un tien vaut mieux que Deux tu aurais. On est le 10 janvier à 19h, le cours de l’élect à 2€. En tant qu’opérateur privé, je serais très tenté d’utiliser ce barrage. Rien ne me dit que la météo sera pire dans les semaines suivantes. Donc il vaut mieux faire du business tout de suite. Parce que si jamais il fait beau et chaud pendant tout l’hiver, alors je me retrouverai avec un stock d’eau, avec un stock d’énergie qui ne vaut plus rien….
      ….et puis pas de bol pour la France, il fait très froid le 8 février, où on a besoin encore plus d’énergie, mais la moitié des barrages a été vidée précédemment. On est dans la merde…

      .

      Voilà. L’article dit certaines choses: on risque la pénurie d’élect en février prochain. Mais sur le fond, c’est EDF qui fait du lobbying

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      1. encore une « belle » loi européenne /bobligeant/b les pays à privatiser ses infrastructures
        FAUX
        L’Europe permet de libéraliser le marché de la production d’électricité,
        mais si c’est autorisé ce n’est pas obligatoire.
        Le gouvernement a choisi de libéraliser les barrages, mais rien, ni personne ne l’oblige ! D’ailleurs, hors certains anciens pays de l’Est, aucun autre pays n’a décidé de vendre les moyens de productions !
        Mais il doit y avoir des renvois d’ascenseurs en cours …

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    3. Bientôt il va falloir acheter des véhicules V2G !

      Je te l’avais dit dirait l’autre. Et il n’aura pas tort, ou presque : on achètera des véhicules avec REX pour recharger la maison avec son véhicule qui brûle du diesel.

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  11. et donc il suffirait de quelques sociétés basculant du diesel vers l’électrique pour que les ventes des ZOE ou e208 explosent, sans pour autant que ce soit un grand succès populaire chez les particuliers

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  13. Dans la concession en octobre une vente sur trois est une id3.
    La voiture plaît et à 200€ par mois avec 4000€ d’apport

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  15. « OK @wizz, dans tous les cas, juger le succès d’une auto lors de sa première année de construction est délicate. »

    tiens donc, ce n’était pas ton discours au début de l’année, lors des premières immatriculations de la e208, et plus généralement des voitures électriques, avec tes « vagues »

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    1. Ben @wizz, ne soit pas jaloux, pour « mes vagues de VE », j’ai déjà largement raison, plus que je ne le pensais… Maintenant si l’on parle de la ID.3 , car je ne suis pas homme à tout mélanger à tout bout de champ, pour juger de son succès de 2020 (le démarrage) il faudra attendre encore 3 mois, et même 2022 pour juger de son succès à long terme de l’auto.
      Comme quoi je n’ai pas changé d’avis d’un iota. 😉

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      1. ah ok
        avec la peugeot e-208, tu avais jugé son succès dès janvier, le premier mois
        et là, pour la vw id3, ça devient « on verra l’année prochaine »

        pourquoi donc cette différence de traitement?

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        1. Bah @wizz, les premiers mois ce n’est pas un succès flagrant pour la e-208 ?
          L’ID.3 , ben ça dépend des marchés ? … A priori oui, mais la production ne répond pas totalement à la demande et la concurrence Tesla est chaotique pour avoir une image claire !?
          Ou je fais une différence de traitement ? 😯

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  17. Qui pour acheter un veau de 1800 kg avec 500 kg de batteries pour 300km d autonomie en situation réelle ? A part Sgl qui en rêve bien sûr. Qqs bobos citadins et norvegiens pseudo ecolos et après ??

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    1. … 😀 😀 204 ch et 310 Nm disponibles immédiatement sur le train arrière… un veau !?
      Je pense qu’il faut au moins 250 ch sur une compacte thermique pour avoir des performances équivalentes.
      J’ai l’impression que le commentaire de @Kubota date de 10 ans tellement qu’il fait suranné.
      Non si l’on veut critiquer l’auto, c’est sur des critères de look, de finition, de prix et surtout d’impossibilité de pouvoir recharger l’auto la nuit tranquillement tous les jours sans faire des déplacements inutiles, etc .

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      1. 0 à 100 km/h en 7,3 secondes, mieux qu’une légère 308 GT 205 chevaux et 285 Nm de couple.
        Je n’aime pas spécialement l’ID.3 , mais si je veux la critiquer… Je n’emploierai pas le terme « veau » puisque sans être la version sportive (GTX) elle est déjà d’emblée nettement au-dessus du lot de la voiture française moyenne.
        Les critiques, je le redis sont plutôt le look, qualité des matériaux de finition, prix, et la croix et la bannière pour recharger une VE en ville.(mille fois plus dur qu’a la campagne)

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  18. ah ok
    pour l’id3, si succès il devrait avoir selon toi, ça dépend des marchés?
    mais pour la e208, ce serait flagrant tout court, universel, partout!!!

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    1. @wizz, si tu as des chiffres donne-les !
      Bah, déjà, il y a près d’une année de commercialisation entre la e-208 et de l’ID.3.
      La e-208 est proche d’une année pleine … l’ID.3 n’est qu’au début de sa carrière.
      Comment commenter sur presque rien ?
      Il faut attendre…

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      1. c’est sûr qu’avec 7000€ d’aide d’un côté, et jusqu’à 50k€ de prune de l’autre côté, on finit par donner raison à l’un des camps

        moi je dis qu’il faudrait mettre une taxe foncière sur la pierre (la vraie), et donc 50000€ de taxe foncière pour les apparts haussmaniens, et subventionner les constructions modernes polystyrène… Ça aussi, on finira par donner raison à l’un des camps…

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  20. V2G
    et si les gens ne branchent pas leur voitures, alors ça devient du 02G

    je rentre chez moi à 17h
    au cas où il y aurait une pointe et que le réseau serait insuffisant, alors on tapera dans les batteries des voitures….qui sont branchées.

    dans le doute, je laisse les autres brancher leur voitures d’abord
    moi, j’attendrai 22h pour brancher la mienne….

    Répondre

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