« De combien d’années pouvons-nous accélérer l’adoption de l’énergie durable? C’est la réelle mesure du succès », a martelé M. Musk.Face au changement climatique, « nous devons agir », a-t-il affirmé.
Dans cette optique, l’entrepreneur s’est dit « confiant » en la capacité du groupe à offrir rapidement une voiture électrique à 25.000 dollars, une réduction d’au moins 10.000 dollars par rapport au modèle de base qu’il propose actuellement à la vente.
Y parvenir passe par une réduction du coût des batteries.
Pour ce faire, Tesla a, lors d’une présentation assez technique, exposé plusieurs avancées à divers stades de la conception de la batterie: sur la conception des cellules, sur la chaîne de fabrication, sur l’utilisation du silicium, sur la fabrication de la cathode et les métaux utilisés, et sur l’intégration dans la voiture elle-même.
Tout cela devrait au final permettre de diminuer de 56% le coût de production d’un kilowattheure.
Elon Musk « n’a pas révolutionné la nature de la batterie ou la façon dont elle fonctionne », remarque Karl Brauer, analyste pour le site spécialisé iSeeCars. « Mais une façon plus efficace de produire la batterie et de générer et conserver l’énergie à l’intérieur de la batterie. »
– Sur un parking –
Le groupe a présenté « une multitude de petites avancées sur la conception de la batterie ou de la voiture autour de la batterie, lui permettant de réduire son coût significativement, d’augmenter la vitesse de production et la distance qu’elle peut parcourir », souligne-t-il auprès de l’AFP. Les deux éléments les plus intéressants sont à ses yeux le recours accru au silicium, un matériau facilement disponible, et l’utilisation de la batterie comme un élément structurel de la voiture.
Elon Musk a toujours eu en tête de convaincre le conducteurs d’adopter en masse les véhicules électriques.
« Nous n’avons pas encore de voitures vraiment peu chères mais nous y parviendrons », a-t-il affirmé mardi.
Reste à savoir si le montant de 25.000 dollars suffira à convaincre autant de gens qu’ils le souhaitent.
L’événement, retransmis en direct en ligne après l’assemblée générale annuelle de l’entreprise, a commencé par un petit couac: pas de son sur la vidéo présentant aux internautes les activités de l’entreprise.
Covid-19 oblige, il se tenait à l’extérieur, les intervenants se succédant sur un podium devant les actionnaires qui avaient pu faire le déplacement, installés au volant d’un peu plus de 200 voitures de la marque nettement rangées sur un grand parking.
« C’est un peu difficile de sentir l’ambiance de la salle », a ironisé le patron en arrivant sur la scène. Quelques coups de klaxons ont tout de même régulièrement salué ces annonces.
Habitué des coups médiatiques, l’entrepreneur d’origine sud-africaine avait promis sur Twitter, le 11 septembre, qu’il lèverait le voile sur de « nombreuses choses passionnantes » lors de cet événement déjà reporté plusieurs fois.
Tesla tient à jouer les premiers rôles dans les batteries, l’élément clé pour le futur des véhicules électriques, afin d’accentuer son avance sur les autres constructeurs automobile, qui tirent encore la majeure partie de leurs revenus des véhicules à moteurs thermiques (diesel ou essence).
M. Musk avait toutefois calmé les ardeurs des plus enthousiastes lundi soir en soulignant que les innovations présentées n’atteindraient pas « une réelle production de masse avant 2022 ».
Avant d’ajouter quelques heures plus tard: « Les gens ne comprennent pas bien l’extrême difficulté à produire en masse des nouvelles technologies ».
Il a souligné lors de la présentation mardi que certaines des innovations présentées ne fonctionnaient encore mais étaient « toutes proches » d’y parvenir.
A la Bourse de New York, l’action reculait de 7% dans les échanges électroniques après l’événement.
Le silicon c’est du silicium en français et non du silicone.
Du kaisen mais pas de rupture.
Verre à moitié plein : c’est déjà ça de gagné
Verre à moitié vide : tout ça pour ça (c’est le cœur de métier d’une boite d’améliorer sans cesse ses produits …).
Avec Musk il faut juste apprendre à relativiser.
Tesla avait dit 35000 la model 3 et cela n’est jamais venu. La moins chère en France est arrivé avec 1 an de retard environ à 48000€.
Donc si musk dit -10000$ pour dans 3 ans il faut comprendre un VE à 48-10 =38000€ dans 4 ans.
Et la on n’est plus déçu (ni émerveillé) puisque les autres y sont déjà!
@ leblogauto : s’il vous plait, il faut corriger silicone, rapidement, pour éviter que des gens ne racontent des c… ensuite.
En effet, magnifique contresens de l’AFP…
Corrigé.
« Avec sa Model S Plaid, Tesla dispose de nouveau de la voiture électrique la plus rapide du monde »
https://www.bfmtv.com/auto/avec-sa-model-s-plaid-tesla-dispose-de-nouveau-de-la-voiture-electrique-la-plus-rapide-du-monde_AV-202009230072.html
Enfin, grâce à Mr.Musk ont fini par voir monter à l’horizon la vague du raz-de-marée des ventes de VE, qui arrivera probablement vers 2025.
Par lui et aussi de ses meilleurs concurrents.
Le Tesla Semi serait pour 2022 contre fin 2019.
C de l’enfumage , la valeur boursière de tesla a perdu 50 milliards . Soros le dit et le répète , l’action est 10 fois trop élevée . Ponzi est-tu là ?
Enfin pour aujourd’hui… L’action Tesla est à +793 % depuis 1 an !
https://www.abcbourse.com/graphes/eod/TSLAu
SGL les arbres ne montent pas jusqu’au ciel .
OUI @robert je le sais bien, mais quand même si j’avais acheté pour 430 € il y a 1 an, j’aurai 3.800 € aujourd’hui même après 17 % de baisse en 2 jours !
Non, c’est certain, je n’achète pas Tesla (trop haut) , j’achète des actions Renault tacler depuis des mois !
@robert parce qu’il faut acheter au son du canon.
Tesla ne fait que suivre le mouvement de ces fournisseurs.
https://www.automobile-propre.com/breves/catl-veut-developper-des-batteries-sans-nickel-ni-cobalt/
Cela fait plus d’un mois que CATL à annoncer travailler sur ce sujet avec tous les constructeurs.
Tesla donne un planning pour lui, rien jusque fin 2022, puis baisse progressive jusque -56% pour dans 5 ans. Cela donne idée du marché VW, Bmw, Mercedes en VE d’ici là.
« A défaut de révolutionner la batterie,… »
Donc, 5 modifications profondes, permettant de diviser par 2 le coût de production, en 3 ans seulement, c’est peanuts ??
Enfin, je dis 3 ans, mais les premières Tesla vendues avec ses batteries sont déjà en pré-commandes : Model S Plaid, livrées dans moins de 18 mois.
3 ans, c’est pour les utiliser dans l’ensemble de la gamme, notamment un nouveau véhicule à $25 000.
Et vous n’avez pas parlé de :
– la suppression du Cobalt
– la réduction drastique de la place prise par les chaines de production.
j’en passe.
etc…
Il y avait 5 points clés sur la présentation, il suffisait de les reprendre.
Effectivement, Tesla « oblige » tous les autres constructeurs à investir à fond dans la VE.
La ë-C4, pas mauvaise pour 2020, sera peut-être invendable dès 2023, avec une bonne VE familiale à 25 k$.
Toutes les catégories seront concernées tôt ou tard !
C’est en effet un progrès significatif, et une telle réduction de coût est objectivement une avancée majeure. Mais…
D’une part ca n’est pas perçu comme une révolution. Beaucoup attendaient une rupture technologique, et ici ce qui est visible c’est ‘juste un changement de facteur de forme et de détail d’assemblage’.
D’autre part il s’agit d’annonces. Et des annonces de batteries révolutionnaires, on est un peu lassés. L’impact aurait été bien plus grand si les produits étaient directement disponibles (ils peuvent apprendre d’Apple sur ce coup).
Au final donc des avancées réelles et importantes laissent paradoxalement comme un goût de trop peu…
Oui @Malco, mais contrairement à la bourse, je trouve cela rassurant… Plus plausible et donc moins déconnant, plus terre-à-terre.
Les délais ne seront pas avec 3 ans de retard peut-être !?
Nous avons assisté à une montée de puissance dans les années 2010 avec Tesla formidable… du jamais-vu.
Tesla rentre dans une ère plus comme une plus lente montée en puissance pour les années 2020.
… l’âge de raison !?
Non, il ne s’agit pas seulement d’un changement de forme et un détail d’assemblage. Tout change ou presque, par rapport aux batteries actuelles. Regardez les résumés, comparez.
Et elles sont déjà en pré-production, cela a été montré dans la vidéo.
Et le premier véhicule les utilisant est déjà en pré-commande.
Et voilà je disais bien que ça allait être des effets d’annonces. La batterie à un million de km n’est pas pour demain. Bref du Musk tout craché.
Moi je ne peux qu’être enthousiaste d’avoir des batteries moins cher, vivement dans trois ans alors. Car acheter 60k€ ça voiture de la taille d’une 308 faut pas exagérer. On est pas tous aussi riche.
combien te coute un plein d’essence, ou de gasoil?
combien en fais tu dans l’année?
et sur la vie du véhicule, à supposer que tu vas la garder jusqu’au bout (pour simplifier le raisonnement), combien vas tu dépenser en carburant?
le carburant pour une voiture thermique, c’est presque comme un enfant à qui on laisse un gateau sur la table. Il ne va couper qu’une petite portion à chaque fois. Et en fin de compte, il finira par tout bouffer (et c’est la faute à Maurice qui a encore une fois poussé le bouchon trop loin…)
bref, on pourrait aussi dire qu’il faut être riche pour rouler en thermique (parce qu’il faut compter aussi vidange, embrayage, échappement, FAP, injecteur, turbo….)
à part en France ou en Norvège ou l’électricité est produite pratiquement sans émission de carbone, une voiture électrique n’est pas plus vertueuse globalement qu’une thermique, et pour l’instant sans filière industrielle de recyclage des batteries.
donc tant qu’on n’aura pas une production d’électricité décarbonée à l’échelle mondiale, les voitures électriques ne résoudront pas le problème du CO2 et vont accentuer la pression sur les ressources minières.
l’annonce de Musk et autres fabricants de batteries de réduire voir supprimer le cobalt est une très bonne chose.
et essayons de focaliser nos efforts sur la production d’électricité décarbonée, renouvelable et nucléaire
En fait @Amazon, on prend le mix électrique pour savoir si pour n’importe qui cela émettra plus ou moins de CO2 d’avoir un VEB.
Mais, l’énorme avantage d’un VE, c’est que l’on peut choisir son électricité…pas son essence ou son gazole.
Panneau, biomasse, éolien, etc. Vous pouvez choisir des fournisseurs qui injectent dans le réseau l’équivalent de votre consommation mais en électricité renouvelable.
Vous pouvez même être autonome si vous roulez « peu » ou avez bcp de production personnelle.
@wizz: à vu de nez 1500€ de carburant par an donc il me faut dix ans pour payer le surplus d’un VE. Et sans compte le prix de l’électricité.
Donc non le calcul est pas bon.
Avoir un VE je suis pour à cent pour cent. Mais c’est encore trop cher
Le château de carte tesla commence à s effondrer, finalement plus vite que prévu, depechez vous d aller acheter des actions tesla avec un peu de nikola c les soldes..sgl ne te caches pas on t as vu ??????
On n’a pas dû lire les mêmes infos… Diviser le coût du pack de batterie par deux, c’est la fin du thermique. Aucun autre acteur n’en est là…
Par contre le fait que ce n’est pas pour tout de suite ne plait pas, à juste titre…
-56 % du prix de la batterie plus efficace !? Dès 2023
Mais il va falloir subventionner la VT pour qu’elle puisse passer le cap.
Je ne vois pas une fin de la VE, mais plutôt le début du commencement de la fin de la VT comme disait ce bon vieux Winston.