A l’origine, le règlement Hypercar devait rendre obligatoire la production d’une voiture de série pour pouvoir homologuer le prototype de course. Un peu à la façon du règlement GT1, ou comme ce qu’avait fait Dauer avec la Porsche 962, on en salivait d’avance. Sauf que cette règle a sauté et désormais nul besoin d’une voiture de route pour concourir en LMH (et encore moins en LMDh évidemment).
Sauf que Vanwall a décidé de produire tout de même une version de route de son prototype de course (que l’on n’a pas encore vu en course soi-dit en passant). Et le prototype de rouler officiellement. Dans les différences entre le prototype de course et cette version de route, on remarquera les feux avant plus simples (et sans doute moins éblouissants). En revanche, tout l’avant conserve la forme globale du proto.
Encore des inconnues
La prise d’air supérieure est bien là, mais les yeux les plus sagaces auront remarqué que cette Vanwall Vandervell la joue comme la Peugeot 9X8 : par d’aileron arrière. Pourtant la Vandervell 1000 pourrait en avoir l’utilité sur le papier. 1000 kg pour 1000 chevaux, cela risque de valser sévèrement.
L’intérieur devrait être très orienté course avec un dépouillement propice à l’allègement du véhicule. La Vanwall LMH dispose du moteur Gibson GK458. C’est un V8a atmosphérique 4,5 litres que l’on ne devrait pas retrouver dans cette voiture de route, puisqu’il n’est pas homologué à priori. Alors quel moteur ? Un V8 turbo ? Une motorisation plus « noble » ? Il nous reste encore quelques « trucs » à découvrir sur cette Vandervell 1000.
On notera les plaques allemandes. Logique puisque bien qu’étant officiellement une marque anglaise et une écurie autrichienne, Vanwall produit ses véhicules à Greding en Bavière.
Notre avis, par leblogauto.com
On ne peut que saluer l’initiative de Vanwall/ByKolles de sortir un prototype de course des circuits et de l’homologuer pour la route. A l’ancienne serait-on tenté de dire. Avec malice, Vanwall pourrait même sortir la version de route avant que la version de piste ne s’aligne en WEC.
Quelle sera l’homologation de ce véhicule ? Réception européenne ? On peut l’imaginer vu les plaques du prototype. On avoue qu’on a hâte de voir le résultat final.
Sur le discord du r/wec on a remarqué quelques chose: cette version route est toujours équipé du transpondeur de la FIA, comme la LMH, du coup on soupçonne qu’ils aient construit le kit aéro de la version et route et qu’ls l’ont juste posé sur le chassis LMH
En tout cas je rejoins l’article sur l’absence d’aileron arrière, je vois pas comment ça va marcher là dessus vu qu’elle à une aéro classique
Connaissant un peu ByKolles, je les soupçonne en effet d’avoir fait le service « minimum » pour montrer la voiture (plutôt que des 3D moches) pour convaincre des acheteurs (et récolter des sous).
D’ailleurs on voit bien les vis pour la prise d’air qu’est à la place des phares endurance, logiquement ça devrait être en une pièce
De ce qu’on viens de me dire, Colin Kolles à dit avoir trouver un moteur de route mais à pas voulu dire lequel
Il y en a, surtout si on met le prix…
Cette voiture n’a effectivement pas d’aileron à l’arrière contrairement à la Peugeot 9X8 qui, malgré le discours marketing officiel, en a bien deux petits sur les ailes arrières.
Cette voiture est-elle livrée avec un mouchoir ?
(c’est dommage cet appendice disgracieux)
Pour se croire sur le grand circuit des 24 Heures du Mans, vous pourrez acquérir cette Vandervell 1000. Je dirais plutôt : – Pour vous croire ……
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Ils ont quand-même le mérite de présenter une auto malgré les réticences de la Fédération