Cette semaine, il y a déjà eu Tesla qui a fait baisser la Model 3 sans option en-dessous des 45 000 € fatidiques pour obtenir le bonus électrique à plein (7 000 € jusqu’en juin 2021, 6 000 € après). Cette fois, c’est le VW ID.3 qui baisse son prix d’attaque et se retrouve en concurrence avec certains VE de gamme en-dessous. Cela pourrait entraîner un mouvement global en faveur d’une baisse générale des prix d’entrée de gamme des VE.
Une nouvelle finition City avec moins d’autonomie
Concrètement ici, VW a créé, comme annoncé à Francfort 2019, une nouvelle version d’entrée de gamme. Avant, la VW ID.3 débutait à 37 990 € hors bonus CO2 soit pour l’instant 30 990 € après bonus de 7 000 €. Cette finition dite « Life » n’est plus l’entrée de gamme. C’est désormais la finition « City ».
Cette dernière débute à 33 890 euros hors bonus. Avec les 7 000 € pour l’achat d’un VE de moins de 45 000 € (avant juin 2021 on le rappelle), le prix de départ de la VW ID.3 devient donc 26 890 €.
Contrairement à Tesla qui a baissé le prix de ces versions sans les dégrader en termes d’équipement ou d’autonomie, ici VW rabote la capacité de la batterie. De 58 kWh avec la Life on passe à 45 kWh pour la City. De fait, l’autonomie n’est plus que de 350 km au lieu de 425 km. Le reste des équipements semble similaire à la Life. Petit plus pour cette version du bas de la gamme, le moteur passe de 145 à 150 chevaux. Elle se révèle plus sobre que la version Life avec 14,897 kWh/100 km contre 15,438 kWh/100 km.
A noter que la version Life voit son prix légèrement baisser avec désormais 36 390 € TTC hors bonus au lieu des 37 990 € précédemment demandés. La version City à 33 890 € est en carrosserie couleur gris lunaire avec les jantes 18 pouces de série comme sur l’image ci-après.
Notre avis par leblogauto.com
Au final, la démarche de VW n’est pas la même que celle de Tesla. Mais, cela devrait créer un « appel d’air » pour une baisse générale des prix des véhicules électriques. En effet, la Renault Zoe, par exemple, débute à partir de 32 500 € soit 1 390 € de moins seulement que la ID.3. Si la Zoe offre un peu plus d’autonomie avec ses 52 kWh, elle rend aussi 25 cm en longueur à l’ID.3 ce qui se retrouve dans l’espace intérieur.
Est-ce que cela va par exemple forcer Renault à réagir ainsi que Peugeot et d’autres ? La guerre des VE ne fait que débuter. Surtout que les constructeurs doivent vendre des VE et des hybrides rechargeables pour faire baisser leurs moyennes d’émissions de CO2 et éviter les amendes CAFE.
Le gagnant est sans doute le client, bien que ce dernier puisse être tenté d’attendre encore un peu pour voir qui baissera le plus le prix. Qui sera le prochain ?
Illustration : leblogauto.com (essai de la VW ID.3)
Bel effort pour le prix !
… Ben le prix d’une citadine VE pour une compacte qui peut éventuellement devenir la seule voiture du foyer, c’est déjà un progrès !?
Cela confirme la tendance de la démocratisation et donc de la généralisation des VE à tous les étages.
Waow, Thibaut Emme qui semble ignorer que cette version etait pourtant annoncee il y a presque un an quand les premiers details techniques ont fuite…
Il avait toujours ete question d’ une version d’ entree de gamme avec autonomie plus reduite et batterie moins capacitive
https://www.auto-moto.com/nouveautes/volkswagen-id3-guide-de-compacte-100-electrique-214551.html#item=1
» En guise de modèle d’accès, la Volkswagen ID3 hérite d’une batterie de 45 kWh pour une autonomie annoncée à 330 km, selon la récente norme WLTP. »
C’ est sur que c’ est plus facile d’ inventer en raconter n’ importe quoi sur un lancement prevu voici un an (alors que tous les documents officiels disaient autre chose, mais non le p’ tit Thibaut il aurait parle a un ingenieur aussi mysterieux qu’ anonyme qui lui aurait dit a lui seul l’ inverse du communique de presse) que de faire un petit travail de journalisme et regarder les faits 🙂
Sachant @Greg qu’il y a un lien dans le texte qui ramène au lancement…pourquoi coller celui d’un site concurrent ?
Puisque vous avez les infos internes, n’était-elle pas promise à 30 000 € ? Comme on l’indiquait dans le lien mis dans le texte ?
Attendez je regarde ce que dit le lien que vous avez eu la bonté de mettre ici…ah ben pareil dites donc, 29 990 €.
Bon, on est pas à 10% près hein…
Ah mais attendez, allons voir en Allemagne (puisqu’on a toujours droit à un rabiot de prix en France…). Ah ben non « Ab 31.495,00 € inkl. MwSt ».
Bon ben pas à 30 000 balles la VW ID.3 contrairement à ce qui a été dit au lancement.
vue sur un autre site, l’id 3 de base est à hurler, un gris terne , des enjoliveurs vraiment crades, déprime assurée.
C’es le gris lunaire de série avec les jantes de série. J’ai ajouté l’image à l’article pour savoir de quoi on parle.
A noter que le bleu de l’illustration d’en-tête est à 890 €, les jantes à 1800 €.
Renault ne s’en cache pas … les tarifs de Zoé vont mathématiquement baissés surtout avec l’arrivée de la Mégane électrique. PSA jouera sur la Corsa qui se vend très bien en électrique en Allemagne.
Par ailleurs VW va payer l’amende pour 2020.
Ou peut-être pas. On sait que VW n’a pas atteint ses objectif CO2, on sait à peut prêt le montant théorique de cette amende.
Mais il n’est pas sûr que cette amende pour VAG, ne soit pas exceptionnellement minorée voire annulée. Il ne faut pas négliger les effets grippaux.
LDM avait indiqué dans la présentation de son plan, que les marges en EV étaient supérieures à celles sur les thermiques.. ils ont donc de quoi répliquer.
Je ne sais pas où vous avez vu ça, mais c’est généralement l’inverse. À voir chez certains généralistes, peut être sont ils si peu rentable sur le thermique que l’EV fait finalement mieux.
Mais non, et c’est d’ailleurs assez connu, l’EV et l’hybride est moins rentable. L’achat des batteries coûte une fortune, surtout qu’il passe par un fournisseur. Idem pour les moteurs électriques, faits ailleurs, donc chers (a comparer avec les marques motoristes qui produisent elles mêmes leurs moteurs).
ce fameux plan, peut on le voir?
C’est peut être juste une preuve qu’elle ne se vend pas bien, l’excuse du monospace et d’un intérieur « très plastique léger » par ce que c’est une électrique ne passent peut être pas ?
Qui veut d’un bout de plastic de 1800kg pour 200 km d automie réelle ? Payée par nos impôts et qui carbure à la lignite nucléaire. Même pas sur que les néo geeks tombent dans le pano
Le cirque continue ? Oui
Ben apparemment tout le monde vu que si l’état met un gros bonus c’est car les gens le veulent. Et oui l’état fait ce que veut le peuple, ça permet aux politiques de se faire réélire.
Bon après tous n’en achètent pas mais tous disent qu’ils veulent des VE.
« lignite nucléaire » ?
« néo geeks » ?
C’est confus non ? Savez-vous ce qu’est un geek ? Un geek se déplace dans un ORNI poubelle antédiluvien et non dans une bagnole dernier cri.
Ou alors vous confondez geek avec les early adopters qui se font avoir par le marketing Apple et compagnie ? Mais ce n’est pas la même chose.
Quand à la lignite nucléaire, j’avoue ne pas comprendre.
Entièrement d’accord, tous les geeks que je connais ont des épaves… Quand à l’argument nucléaire… Et bien oui, comme votre machine à laver, votre frigo et l’ordinateur où vous écrivez ce commentaire,…
meuh non
il a un filtre devant chez lui, un bypass ne laissant passer que les électrons renouvelables…
Sait-on, d’où vient cette petite augmentation de puissance de 107 à 110kw?
Je ne pense pas que cela soit un moteur spécifique.
C’est la batterie qui de 45kwh qui fournit une puissance plus élevée que la 58kwh?
Le poids de la batterie moindre et les quelques équipements en moins augmente la puissance à la roue?
D’ailleurs la Life fait 1805kg et la City 1772kg.
A 34000€ l’ID3 est bien placée face à une Citroën ë-C4 ou une Hyundai Ioniq.
à moins que les 3kW en plus permettent de faire passer la pilule…
Ma question n’est pas pourquoi VW a t-il mis 3kw supplémentaires. Mais bien d’où sont-ils tirés?
Une simple astuce électronique peut-être, ou une conséquence mécanique/physique de changement de matériel.
Il faudrait demander à greg car il a toujours l’air bien informé sur ce que fait VW. Ou sinon directement à VW, car tout le reste ne sont qu’ élucubrations, mes hypothèses comprises.
Et oui on est en début d’année alors c’est les soldes ???
Hors blague, c’est bien que les prix baissent
De toutes façons, ces VE vont suivre le même parcours tarifaire que feu les Peugeot Ion et autre C Zero : hors de prix au début, et ensuite soldées lamentablement pour éviter un échec prévisible.
Conseil aux éventuels futurs clients : attendre et voir dans 5 ans ..!
@tous : Zitra dans son marc de café n’a sans doute pas tort : attendre encore avant d’acheter trop cher ce qui sera bientôt nettement moins cher aurait dit Lapalisse.
Car ici, on veut nous faire croire que des h’jantes et 10kWh de batteries valent 4.000€.
Placement marketing, ça va être amusant de voir comment pour une fois les prix des voitures descendent plus vite que continue à s’envoler la concentration CO2 dans l’atmosphère..
@Jdg
Les prix ne baissent peut-être pas vraiment dans ce cas là. Tu en a moins donc c’est moins cher.
VW nous permet d’acheter 1 seul kg de pommes quand avant on était obligé d’en acheter 5. Pas certains que le prix du kg de pommes ait baissé dans l’affaire.
Si c’est écrit par le constructeur c’est le contraire d’une élucubration
et lorsque ce constructeur avait écrit « Clean Diesel TDI », ce serait quoi alors…
@wizz : excellent !
super cette baisse,
au prix d’une Zoe on accede à VW et à une berline compacte tres seduisante !
Bravo VW
Cette VW est particulièrement peu inspirée pour la forme (un peu expirée pour l’avant même) mais d’aveux d’essayeurs, elle vaut son pesant de (milliards) d’électrons en qualité de confort et services.
Une bonne affaire désormais, enfin. Même si j’attendrais que la chute de prix se poursuive et qui si c’est pour prendre autre chose que la version de base, j’irais directement vers la Tesla MODEL3 au même prix pour jouer avec le coussin péteur.
PSA va désormais avoir toutes les peines du monde pour écouler ses modèles électriques tous basées sur le même moteur de 100kW (et encore en mode triche baptisé « sport » ) et de la même batterie de 50kWh, ensemble déjà à la traîne mais pourtant vendu fort cher. Même Hyundai Kia se détourne désormais des plateformes multienergies avec Ioniq. Toujours un train de retard pour économiser en R&D, mais qui va coûter très cher à Stellantis en terme de part de marché, pris en étau entre les chinois MG et compagnie, et bientôt Dacia Spring, hyper agressifs en prix , et des généralistes plus visionnaires qui ont moins regardé à la dépense. Le Nissan Ariya , Ford Mustang Mach-e, futur Ioniq 5, VW ID3, Skoda Enyaq ridiculisent les productions PSA 2008, DS3 eTense , C4 à défaut de proposer quoi que ce soit de plus gros. Seuls les e208 et eCorsa semblent encore dans le coup car 100kW et 46kWh de batterie matchent les attentes sur le segment des citadines. J’ai le sentiment que Tavares a commis une énorme erreur stratégique avec sa plate forme CMP multi énergie bonne à tout faire mais finalement excellente en rien niveau efficience des versions électriques, allant du correct avec la Corsa au médiocre avec la 2008 voire catastrophique avec la DS3. La EMP2 de la future DS4 et 308 ne sera d’ailleurs même pas électrique, au mieux hybride rechargeable… Incompréhensible quand on voit l’avalanche de nouveautés entre 4m30 et 4m70 sur le marché européen.