Une Alfa Romeo Giulia avec carrosserie carbone par Alfaholics

16 commentaires

L’Alfa Romeo GTA est très estimée chez les gentlemen drivers. Outre son châssis allégée, la GTA a eu un moteur jusqu’à 170 chevaux de puissance. Mais, pour Alfaholics, ce n’est pas assez. Résultat, ils reconstruisent, améliorent les anciennes Alfa Romeo en boostant le moteur, allégeant de ci de là la voiture, ou en faisant une carrosserie entièrement en aluminium par exemple.

Au sommet de leurs modifications sur l’Alfa Romeo Giulia GTA, ils proposent la GTA-R 290. Moteur Alfa Romeo Twin Spark de 240 chevaux à 7 000 trs/min, boîte à vitesses légère 5 rapports, bras de suspension en titane, plein d’éléments en aluminium. Et surtout, le capot, le coffre et les portes sont en carbone. Pour cette GTA-R 290, c’est un gain de 32 kg par rapport à leur GTA-R.

Pour aller plus loin encore, Alfaholics est en train d’assembler une GTA-R dont la carrosserie est entièrement en carbone. Par rapport à la GTA-R, c’est 70 kg de moins sur la balance et 38 de moins qu’une GTA-R 290. Alfaholics précise qu’elle devrait être sous les 800 kg soit 300 chevaux par tonne. Par rapport à une GTA « classique », les renforts sur le châssis rajoutent immanquablement du poids et il faut donc user et abuser du carbone pour retrouver le côté « anorexique » de la Giulia GTA d’alors.

Le constructeur anglais indique également que les suspensions et d’autres éléments seront encore allégés. Mais, cette GTA-R carbone devrait reprendre une grande partie de la fiche technique de la GTA-R 290 (voir galerie ici). Quant au prix, aucune indication. Mais, une recréation de cette qualité se paie cher. Pour la GTA-R 290 on parle de 285 000 €, alors pour une « full carbon », imaginez un peu.

Fiche technique de la GTA-R 290 (#021)

Body

  • Monocoque steel body, fully seam welded
  • Carbonfibre doors, bonnet & boot

Drivetrain

  • Alfa Romeo Twin Spark Engine – 240bhp @ 7,000rpm
  • Motec engine management system with ITB electronic fuel injection
  • GTA lightweight close ratio 5 speed gearbox
  • Copper-sintered plate limited slip differential
  • Lightweight propshaft and rifle drilled halfshafts
  • Stainless steel sports exhaust
  • Aluminium high performance radiator & oil cooler

Suspension

  • Titanium upper & lower front wishbones
  • Billet GTA-R ‘Big Spindle’ uprights
  • Titanium billet geometry kit
  • Double adjustable aluminium gas shock absorbers
  • Lightweight spring conversion with adjustable ride height
  • Titanium fasteners
  • Aluminium T-bar and lightweight trailing arms

Brakes

  • Superleggera billet aluminium 6-pot front brake kit with 300mm vented discs
  • Superleggera billet aluminium 2-pot rear brake kit with 267mm discs
  • Dual circuit bias adjustable aluminium pedal box

Interior

  • Leather trimmed Recaro seats with inflatable lumbar support
  • Alcantara and leather trimmed dashboard
  • Wilton Wool carpets
  • Dynamat sound and heat insulation
  • 12-point T45 roll-cage trimmed in leather
  • Billet aluminium pedals
  • Momo Prototipo steering wheel

Miscellaneous

  • Heated, lightweight windscreen
  • Lightweight rear screen and side glass
  • 55 litre foam-filled aluminium fuel tank
  • 7×15” GTA Superleggera alloy wheels
  • Yokohama Neova AD08R 195/55 R15 tyres
  • Air-conditioning
  • EPAS

(16 commentaires)

    1. 😀 quand on fait comme eux, oui.
      Sinon on vire les portes, le capot, le toit, le coffre….
      rallycross à l’ancienne style ! 🙂

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    2. Le plastique c’est fantastique !
      En fait, une Alfa Giulia façonnée alu n’est-ce pas plus noble qu’une (pseudo) full carbone ?
      Car sur ce genre de véhicule, le poids est-ce vraiment primordial ?

      La carbone serait plus facile et moins chère à mettre en œuvre, pourquoi pas, mais ici je préfère l’aluminium et un si possible un V6 Arese.

      Le carbone est plus à sa place chez Pagani, Ferrari et consorts.

      Mais à nu, c’est très joli sur cette Alfa.

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      1. et surtout l’alu est bien plus conforme à ce qui était sur ces vieilles autos de ce temps là . On ne refait pas l’histoire.

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    3. C’est une voiture Italienne , laisse la une semaine en bord de mer , la carrosserie va s’alleger toute seule et gratuitement , pas pour rien qu’ils ont utilisé un autre materiaux que le metal pour faire cela …. ?

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  3. autant d’efforts pour réduire le poids et gagner en perf, …., et ils mettent la clim….

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    1. @commandant : je suis certain que du sur mesure est possible…et qu’ils se feront un plaisir de l’ôter.

      Le carbone c’est plus pour la performance technique et l’exclusivité.

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  4. Quel est l’intérêt par rapport à une carrosserie en fibre de verre ? La différence de poids doit être minime et le prix sacrément différent.
    Ah oui, c’est moins « noble » et moins vendeur en marketing.
    Buz buz buzzz !

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    1. Pour avoir la même « rigidité » sur les panneaux, il faut beaucoup plus de fibre de verre que de fibre de carbone.
      Sinon vous pensez bien que le sport auto utiliserait la fibre de verre à outrance. So 70’s 😉

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      1. Oui Thibaut certes mais quelques dizaines de kg en plus est-ce si important pour une voiture qu’on ne verra jamais en compétition officielle ?

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        1. De la même manière que 240 chevaux ne servent à rien 😉
          Ou que refaire à l’identique une voiture totalement datée, etc.
          Quand on demande à Bugatti de faire un « one off » (La Voiture Noire) ou de dépenser des milliers d’euros pour un bout de capot carbone (sur une voiture de 2 tonnes)…

          Là on perds 8% de poids par rapport à la GTA « de base » de Alfaholics.
          C’est énorme. Ca correspondrait à 160 kg sur la Veyron par exemple.

          Et puis surtout…c’est « chouettement beau » 😉

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