Un kit permet de transformer une MX-5 en Alfetta 158 !

25 commentaires

Alfa-Mazda, ou Mazda-Alfa

Nous sommes habitués désormais aux productions « restomod », aux classiques électrifiées et aux « replicas », telles les récentes Vawall et BRM. La nostalgie bat son plein dans le monde automobile. Ici, le concept va ici bien plus loin. En effet, derrière ce qui semble être une monoplace de course des années 40/50 se cache en fait une base de Mazda MX-5, le célèbre roadster japonais ! ll s’agit plus particulièrement de la 2e génération, qui a été produite à plus de 500.000 exemplaires entre 1998 et 2005. Cette MX5 aime le transformisme puisqu’elle a déjà été par le passé relookée en Corvette C2 et même en Morgan.

Le kit dénommé « Type 184 » est capable de reproduire avec une fidélité incroyable l’Alfa Romeo 158, également surnommée « Alfetta ». Alors qu’elle fut lancée en 1938 à l’origine pour courir dans la catégorie « voiturette », la Seconde Guerre Mondiale et le contexte économique difficile de l’après-guerre prolongèrent sa carrière. En effet, le Biscione l’engagea jusqu’en 1950, remportant pratiquement tous les grands prix d’après-guerre ainsi que le premier championnat du monde de F1. Victorieuse de 47 des 53 courses auxquelles elle participa, la 158 jeta les bases de la 159 qui remporta le championnat du monde de Formule 1 en 1951.

Un kit bluffant

Le kit Type 184 comprend l’adoption d’un châssis tubulaire e d’ajouts spéciaux pour l’adaptation, d’un tableau de bord spécifique ainsi que de nouveaux panneaux pour obtenir la carrosserie caractéristique de l’Alfa Romeo 158. Rien n’est laissé au hasard : des couvercles ont été créés pour que les disques de freins ressemblent à des tambours. L’échappement possède huit sorties d’échappement, comme sur le modèle d’origine à 8 cylindres même si seulement quatre sont réellement  fonctionnels et les quatre autres n’ont qu’une fonction esthétique. Comme d’habitude à l’époque, l’architecture mécanique a donné son nom à la voiture. L’Alfa Romeo 158 tire son nom de son moteur de 1,5 litre à 8 cylindres. Le kit dit Type 184 ne déroge pas à la règle puisque le moteur reste celui d’origine de la Mazda MX-5, à savoir un 4 cylindres de 1,8 litre de cylindrée. Nous sommes loin évidemment de l’incroyable moteur à compresseur Roots du bolide milanais des années 30/40.

Le kit a été pensé pour être « assemblé à la maison », en suivant un guide étape par étape. Le résultat a été présenté lors des épisodes de «Ant: mission Alfa 158» diffusés sur MotorTrend. Cependant, pour l’achat du kit, il faut se dépêcher, car il n’y en a que 10 exemplaires.  Les acquéreurs auront la possibilité de construire la voiture à l’atelier d’Anthony Anstead grâce à des cours pratiques animés par le créateur du projet. Le prix de lancement est fixé à 7499 livres HT, soit un peu plus de 8 mille euros.

L’approche a ses détracteurs, mais cela demeure un travail de très belle facture.

(25 commentaires)

  1. dans l’émission, il était parti d’un châssis MG et du moteur/boite d’une Alfa Spider. Qu’a-t-il pris de la Mazda, à part le moteur?

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  2. 8000€ pour de la carrosserie unique, un chassis unique, un tableau de bord unique, des jantes (je suppose?), un échappement… c’est TRES raisonnable. Je suis très étonné, surtout pour une série si limitée. Le profit ne doit pas être extraordinaire!

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    1. Sans série limitée, le nombre de Mazda NB disponible va fondre comme neige à canicule. J’en prends une vingtaine pour lancer une Série course : chaque engin coûterait moins de 15.000€

      Le résultat est remarquable et je me moque des puristes sauf à ce qu’ils se penchent sur les vraies restaurations.

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    2. À noter que le tarif sur lequel il communique est le « starter pack », c’est à dire le châssis, la coque et l’échappement. Tout le reste est en attente de prix, ce qui va très, très sensiblement changer le coût global de l’opération ! ?

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  3. Le véhicule pour le moment ne peut rouler en l’état même sur circuit à moins de le privatiser il n’y a pas le minimum pour l’homologuer phare feux….etc. cela était trop beau à ce prix.

    La base est maline vue le nombre de mx5 qui ont un châssis et carrosserie comme du gruyère cela pourrait servir en seconde monte.

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  5. Qu’est-ce qui reste de la Miata là-dedans?

    En tout cas 8000€ ce n’est pas très cher vu tout ce qu’il y a à changer.
    Par contre une fois assemblée, pourra t on la faire immatriculer? Car au vu des photo ce n’a pas l’air très homologué pour la route?

    En tout cas jolie réalisation.

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    1. c’est purement anglais donc immatriculation possible de l’autre coté du Channel, avec quelques adaptations sécuritaires mais pas chez nous 🙁

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  7. Comme dirait Jean-Marc: alors là… J’achète!! Bon, redescendons sur terre, c’est impossible à immatriculer un engin pareil en France.

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    1. Tu peux enlever le « en France ».
      Pas de feux, pas de phares, pas de clignotants, pas de supports de plaque d’immat, ça ne doit pas être immatriculable dans beaucoup de pays.

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  8. c’est une formule 1 de l’époque, déjà à ce moment elle n’avait pas le droit de rouler sur route ouverte.
    alors la faire enregistrer aux mines aujourd’hui sans ajouter le moindre élément de sécurité…
    je cherche juste l’intérêt?
    les pauvres comme moi ne peuvent pas se la payer même à 8000 balles le kit incomplet pour faire vroom vroom dans son jardin
    les milliardaires peuvent se payer la vrai s’ils en trouvent une
    et s’ils ne trouvent pas une vrai, une réplique avec un vrai moteur ne couterait guère plus cher et au moins il y aurait avec le plaisir de l’oeil et le plaisir de conduire sur circuit.
    quitte à acheter une réplique, celles -ci sont faites pour rouler http://www.jaguarreplicas.com/

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    1. C’est un lot à monter soit même. Une sorte de boite de « mécano » pour grands enfants.

      Mais en lisant l’article je comprenais qu’à 8000€ on avait toutes les pièces de base pour faire la transformation à partir d’un mx5. Et éventuellement on pouvait acheter des options/finitions en plus.
      « Le prix de lancement est fixé à 7499 livres HT, soit un peu plus de 8 mille euros. »

      Mais en fait c’est un peu comme les ventes des éditions Atlas ou Altaya, ce sont les pièces de la première étape qui sont à 8000€, après il faut acheter la deuxième étapes etc…

      Et puis il faut rajouter les taxes et les frais de livraison, on ne doit pas être loin des 10000€ pour commencer la première page du manuel de montage.

      Mais cela reste une idée sympas pour celui qui a un mx-5 toute mitée et un garage.

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  11. Quel bel exercice pour un bel objet qui doit rendre heureux son propriétaire ! Alors on se dit il faut pousser le bouchon , écrire « homologate »en petit sous la plaque minéralogique.

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    1. C’est sûrement livré avec un manuel de montage. Mais bien évidemment il faut avoir l’outillage, ne serait-ce que pour dépecer la MX-5 donneuse d’organes. Il faut aussi de la place, pas certain que cela ce fasse sur le stationnement de la copropriété, ou dans le salon d’un appartement HLM.
      Enfin peut-être qu’un goût ou une aptitude avérée pour les travaux manuel seront pertinents. Mais si vous avez déjà tout l’outillage c’est sûrement que le goût de la mécanique est déjà un acquis.

      Enfin la maîtrise de l’anglais ne sera pas forcément superflue.

      Si toutes les cases sont cochées, pour de plus amples informations la société vous propose de lui écrire :
      info@tipo184.com

      PS : l’adresse courriel provient du site, qui figure dans un commentaire posté quelques heures plus tot juste au dessus.

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  14. Enorme !
    C’est clair, s’il n’y a pas les clignos et les rétros, même en UK, c’est pas immatriculable. Mais quelle gueule ! Déja qu’une MX-5, c’est franchement sympa à conduire, mais alors là..!

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  15. Le starter kit :
    – un châssis sur mesure, des panneaux de carrosserie fabriqués à la main, une grille, un échappement, une tringlerie de vitesse, un tableau de bord, un arbre de transmission (échange) et une colonne de direction
    https://tipo184.com/wp-content/themes/tipo-promo/assets/img/pc-photo01.jpg
    Les autres kits :
    – volants, clignotants et rétroviseurs
    – pompe à carburant avec réseau de distribution
    – système de refroidissement complet, y compris radiateur
    – siège baque, copie d’époque
    – interrupteurs pour le tableau de bord
    – Kit panneau de fermeture ??? -> Closing panel kit ? – je ne sais ce que c’est, peut être (surement ?) le fond du châssis
    – 4 amortisseurs
    – 4 roues avec 4 pneus
    et il faut quelques pièces provenant d’une MX5 MK2 dont le bloc moteur et boite, et les trains roulants :
    https://tipo184.com/wp-content/themes/tipo-promo/assets/img/mazda-mx5-donor-parts.jpg

    tout est indiqué sur le site indiqué précédemment

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