Une décision consécutive à un rebond des ventes observée depuis quelques jours après la récente annonce du constructeur d’un record de livraisons. Graal qu’il cherchait à atteindre à tout prix (ou presque, justement ….).
Pour simplifier ses offres, le constructeur automobile a limité mardi les variantes de son SUV Model X et de sa berline Model S à des versions plus haut de gamme et plus hautes performances. Réduisant parallèlement les prix de ses modèles Premium. Le haut de gamme devenant ainsi en quelque sorte la norme.
De ce fait, l’abandon des variantes de la gamme standard entraîne une hausse des prix de départ – 84 990 USD (75 636 euros) pour le modèle X et 79 990 (71 186 ) USD pour la Model S, à l’exclusion des éventuelles incitations à l’achat.
Tesla a également abaissé le prix de départ de la Model 3 grand public à 38 990 $.
« Pour rendre l’achat de nos véhicules encore plus simple, nous normalisons notre gamme de véhicules et rationalisons le nombre de versions de finition proposées pour les modèles S, X et 3″, a déclaré Tesla dans un communiqué.
« Nous ajustons également nos tarifs afin de continuer à rendre nos véhicules financièrement plus accessibilité à nos clients. »
Livraisons record
Au début du mois de juillet, Tesla avait déclaré que les livraisons mondiales de ses trois modèles avaient augmenté de 51% au deuxième trimestre 2019 par rapport au trimestre précédent, pour atteindre un nombre record de 95 200 véhicules.
La Model 3 représente environ 80% du total, soulignant le rôle du véhicule en tant que pivot de la stratégie de croissance de Tesla.
Le constructeur automobile a déclaré s’attendre à ce que la production et les livraisons continuent de croître au troisième trimestre.
En Chine, le plus grand marché du monde pour les véhicules électriques, les changements apportés par Tesla ont réajusté le prix de départ de son modèle X à 790 900 yuans (115 048 dollars ou 102 358 euros) et de son modèle S à 776 900 yuans (113 011 dollars ou 100 546 euros).
Le constructeur construit actuellement une usine à Shanghai où il envisage de produire des Model 3. Il prend d’ores et déjà les commandes pour ses versions fabriquées en Chine, avec un prix de départ de 328 000 yuans.
L’avis de Leblogauto.com
Tesla est confronté à deux objectifs majeurs : augmenter ses ventes …. tout en maintenant sa rentabilité. Le constructeur aura choisi pour ce faire de simplifier sa gamme …. et donc ses coûts, la modularité et la multiplication des versions étant synonymes de charges. Une solution sur laquelle il table pour faire baisser ses prix afin de rendre se véhicules plus attractifs. Espérons pour Tesla qu’il s’agisse d’une recette gagnante.
Sources : Tesla
ce serait bien de savoir si cela a un quelconque impact sur les prix pratiqué en France… on voit cette news partout mais aucun « journaliste » n’a appelé Tesla France pour avoir des infos…
ur le configurateur français, nous pouvons voir que la version « Performance » de la Model 3 est affichée à 57’990 euros, elle qui coûtait 64’300 euros lors de son lancement. De plus, le blanc nacré qui était facturé à 1000 euros est dorénavant disponible de série.
@Motor1
Plusieurs questions me viennent à l’esprit.
– Quand Tesla aura honoré les 500.000 commandes de Model 3 ?
– Où en sont les commandes totales sur le Model 3 ?
– Où en sont les nouvelles Gigafactory dans le monde ?
– Où en est le développement du Model Y et des autres (pick-up, camion, etc.) ?
38 k€ le Model 3, veut dire qu’ils attaquent pratiquement les généralités !?
On voit déjà des Model 3 partout même au fin fond des campagnes.
Pardon 38k$ pas €, mais effectivement combien pour la France ?
La Model 3 à 70 k€ cartonne déjà, alors même a 40 k€…. 😯
Mais comme disait quelqu’un « personne ne veut de voiture électrique » 😉 😀
Reste a définit le cycle de marché d’une Modele 3 : 8 ans, 5 ans ou… 3 ans ?
Autrement dit où se trouve-t-on sur la courbe de Gauss ?
tout dépend des conditions du marché
https://www.moniteurautomobile.be/actu-auto/budget/danemark-tesla-electriques-ventes-chute-libre-taxes.html
un système égal pour tous les produits, et les ventes des VE chutaient jusqu’à devenir imperceptible
on subventionne à mort les voitures électriques, taxent à mort les voitures thermiques, restreignent l’accès aux villes pour les unes, et les voitures électriques se vendent comme des petits pains
http://french.peopledaily.com.cn/VieSociale/n3/2019/0203/c31360-9544098.html
on peut faire aussi comme à Pekin : limiter à 100.000 immatriculations en tout et pour tout, dont seulement 40.000 pour les véhicules thermiques. Vu qu’il faut attendre 8 ans pour pouvoir faire immatriculer sa future voiture alternative, alors ce délai pourrait être de 20 ans pour la voiture thermique. Dès lors, vaut mieux attendre 8 ans que 20 ans, et donc explosion des ventes de VE
Maintenant, si on laisse faire le marché, laisse les gens libres de faire le choix comme bon leur semblera, sans mesures biaisées, alors personne ne voudrait des voitures électriques, qui resteront très marginales (voir l’exemple du Danemark)
Toujours aussi cher alors que le véhicule a dix ans et donc devrait baisser en prix…
-1? Mais pourquoi donc? Qqun pense que le prix monte alors que la prod et r&d a été amortis?
Je trouve que le design de la Model S vieilli plutot tres bien, et elle a ete remise au gout du jour plusieures fois deja.
Maintenant, pas sur que le projet a ete amortit, les volumes restent faibles et les investissements ont ete eleves.
Tesla a du mal a etre rentable, donc baisser les couts sur un vehicule dont la demande se maintient n’est pas forcement une bonne idee…
Dans le coût d’une voiture ou d’une « machine »
Il y a le coût de la R&D.
– Le coût de fabrication.
– Le coût des matériaux et fournitures.
Alors oui, le coût de la R&D est dilué en fonction du nombre d’exemplaires produits… Avec le temps + le succès cela peut devenir presque nul (enfin, il ne faut pas trop rêver quand même)
Le coût de fabrication peut diminuer avec l’amortissement et le rendement et l’optimisation des usines… Très possible chez Tesla, constructeur « débutant ».
Par contre le coût des matériaux et fournitures a plutôt tendance à monter, notamment à cause d’une pré-pénurie éventuelle de matériaux.
Non SGL. Le cout de la R&D n’est pas dilué en fonction du nombre d’exemplaires produits. C’est d’après les analyses du marché, du succès espéré, de l’acceptation du risque, et éventuellement de l’acceptation de vendre à perte
On quantifie le cout de développement, d’industrialisation, du type de clientèle ciblée, du cout acceptable par cette clientèle (pricing power), du volume espéré « si tout se passe bien », et on ajuste une fois pour toute. Le cout de la R&D est divisé par le volume escompté, pas par celui produit
Ensuite, si jamais ça se vend moins bien qu’espéré, alors le constructeur aura perdu de l’argent dans l’affaire. Et si ça se vend très très bien, alors c’est dans la poche.
Ben désolé, je ne suis pas d’accord avec toi.
Exemple, j’ai lu déjà que le porte-avions CDG avait coûté (de mémoire) l’équivalent de 3 milliards € et que son sister-ship (en mieux !) n’aurait coûté que 2 milliards € au maximum et peut-être même 1,5 milliard € pour un 3ème.
La R&D est invariable, que cela soit construit en 1 exemplaire ou des milliards d’exemplaires.
Si Tesla n’avait prévu que 100.000 ex pour son Model S, ils doivent forcément gagner beaucoup d’argent aujourd’hui.
Par contre s’ils avaient prévu 1 million d’exemplaires, ils payent encore le développement du Model S aujourd’hui parce qu’ils sont loin d’avoir atteint leur objectif.
Cela marche avec n’importe quelle machine ou époque.
Quand l’Amérique acheta ses premiers bombardiers quadrimoteurs Boeing B-17, donc avant guerre, les prototypes étaient facturés 432.000 $ de l’époque, les avions de préséries (une soixantaine d’exemplaires) étaient facturés 350.000 $ , les versions de série B-17B 280.000 $, juste avant l’attaque de Pearl Harbor, après cela remonte à cause de la surenchère des équipements à 350.000$ (B-17F)mais ça rebaisse rapidement avec le B-17G (le meilleur) avec 238.000$ et descend même à 145.000$ pour le dernier en 1945.
Bref, les premiers modèles relativement simples fabriqués à moins de 200 exemplaires sont 2x plus cher que les derniers nettement plus sophistiques à + de 12.000 exemplaires.
L’effet de dilution du prix est énorme, Dassault peine à concurrencer les chasseurs Américains à l’export parce qu’ils sont commandés et fabriqués à plusieurs milliers d’exemplaires alors que son Rafale plafonne à moins de 300 exemplaires.
la cout de la R&D est invariable, MAIS au départ, tu ne sais pas combien de voitures tu vas pouvoir vendre pendant toute la carrière commerciale de ce produit, donc tu ne peux pas diluer d’entrée le cout de la R&D sur le prix des ventes des voitures.
Est ce que Renault a envoyé un complément de tarif pour les acheteurs de son Avantime parce qu’il en a été peu vendu? Est ce que PSA a envoyé un bon d’achat pour les clients des 3008, parce que ça a été vendu plus que prévu?
Oui, plus un produit sera produit ET vendu, et plus le cout de R&D sera dilué. Sauf qu’au début des ventes, tu n’en sais rien de combien ça sera dilué. Il n’y a que les produits vendus à l’avance que l’on peut connaitre la dilution des couts de R&D, genre on garantit à Northtrop un minimum de 1000 commandes de son chasseur, ou la France garantit à Areva un minimum de 50 EPR (c.a.d si ça ne se vend pas à l’étranger, alors on en construira chez nous). Mais dans tous les cas où le produit est dit « libre », sans aucune intervention, au départ, on n’en sait rien de la dilution du cout de la R&D
@wizz, dit comme cela …. On est d’accord ! 🙂
et non sinon la Zoe prevu a 140.000 exemplaire/an mini (nego avec les fournisseurs) aurait du augmenter son prix pour lisser le cout R&D sur 30.000/an max..
« Tesla a également abaissé le prix de départ de la Model 3 grand public à 38 990 $. »
Elon semble très heureux d’annoncer des livraisons… mais correspondent-elles à des ventes réelles ou c’est juste de la production pour rassurer les actionnaires…. je trouve quand même très étrange que les « bons » chiffres arrivent toujours au « bon » moment …. il faudrait que l’on m’explique comment il est possible que le concessionnaire de Chambourcy stocke de manière sauvage et illégale une soixantaine de véhicules … vu qu’en principe … un véhicule réceptionné est livré dans les jours qui suivent à son acheteur impatient …
A creuser oui, je suis comme vous tout de même un peu sceptiques sur ces chiffres qui tombent juste au « bon » moment .
Effectivement certains constructeurs pratiquent de même …. notamment en fin d’année, pour faire leurs quotas annuels, et vendent des voitures immatriculées depuis quelques mois … avec la garantie qui démarre le jour de l’immatriculation d’ailleurs …. cf. Honda notamment. Qui, en ce concerne certaines concessions, ne vend(ent) au final que des véhicules « neufs » 0 km …. avec parfois des garanties ayant débuté depuis plusieurs mois … et l’herbe qui pousse sous le chassis des véhicules, sur le parking de la concession. Avec ou sans impact de grelons ? 😉
ci joint liste de tesla Model 3 a vendre avec quasi 0 km :
https://www.tesla.com/fr_FR/inventory/new/m3?arrangeby=plh&zip=&range=0
cqfd ????
dixit Tesla : Une série d’options de configuration est disponible pour une livraison immédiate depuis « notre flotte de véhicules de présentation et d’essai. » ….. tiens , tiens !!! 😉 Tesla qui indique / avoue lui-même ses méthodes de stockage ? 😉
Oulala, je n’ose même pas imaginer les foudres qui vont s’abattre sur vous. Prétendre que Tesla n’est pas au top du top niveau vente ou que M . Musk prends des liberté avec les chiffres de vente, c’est un crime de lèse majesté.
Cela dit, cela fait pas mal de temps que Tesla propose ce genre d’engin disponible » immédiatement », j’ai toujours pensé que s’étaient des véhicules de direction pour les essais, comme le font tous les concessionnaires, et non pas une façon masquée d’écouler des stocks d’invendus, surtout avec leur problème de production.
« j’ai toujours pensé que s’étaient des véhicules de direction pour les essais, »
Exact, comme les models proposés avec 8km au compteur…
avant on se plaignait d’attendre 3 ans pour etre livré.. et la on se plaint d’avoir a dispo des Model3 dans une config predifinie mais disponible de suite…
« Carrement mechant, jamais content »
vous avez vu les chiffres d’Alstom ? il tombe jsuste au bon moment apres le dividende… bizarre non ? et comme par hasard le futur CA est stable et non plus en augmentation… bizarre non ?
Tesla vend en direct sans remise et a l’habitude d’optimiser continuellement son pricîng comme le font aussi mais de façon moins visible les concessionnaires des autres marques avec des remises variables, souvent à la tête du client…
ES s’est retenu dans l’article mais n’a pu s’empêcher de lâcher du fud dans les commentaires…Effet poil à gratter??
Tesla n’ayant pas de concessionnaire, n’a pas la possibilité de grossir artificiellement ses ventes en les gavant de véhicules…
@wizz C’est au marketingVente de faire des prévisions de vente par type de modèle / Prix et d’en déduire une enveloppe en R