Dans un récent entretien accordé à la publication chinoise The Paper , la vice-présidente de Tesla Chine, Grace Tao, a indiqué que les opérations industrielles nécessaires à la production des véhicules électriques de la marque US dans l’Empire du Milieu étaient réalisées à près de 100 % sur le territoire chinois. Ajoutant qu’elle espérait que des véhicules conçus et fabriqués de manière indépendante par l’équipe Tesla China circuleraient sur les routes dans un proche avenir.
La VP de Tesla China souhaite des véhicules conçus et fabriqués indépendamment par l’équipe chinoise
« J’espère que dans un proche avenir, non seulement les modèles fabriqués en Chine (Tesla) atteindront une productivité localisée de près de 100 %, mais que l’on pourrait également voir les véhicules conçus et fabriqués indépendamment par l’équipe chinoise rouler sur les routes chinoises.
Vers une « intégration » technique et économique accrue ?
« Ensuite, nous continuerons à renforcer la coopération technique avec les partenaires de la chaîne industrielle nationale, à augmenter le taux de localisation de la chaîne d’approvisionnement et en même temps à promouvoir l’intégration de Tesla dans l’économie locale chinoise pour parvenir à un développement commun », a ajouté Tao.
Le succès de la Gigafactory de Shanghai : une victoire pour le secteur automobile chinois
Tesla China n’a jusqu’à présent produit que la berline Model 3 et le SUV Model Y, même si la Gigafactory Shanghai a été utilisée pour fournir des véhicules à la fois au marché local et extérieur tels que les pays européens.
Le succès global de Giga Shanghai et ses exportations massives sont devenus une victoire notable pour le secteur automobile chinois dans son ensemble, en partie parce qu’il met en évidence que les véhicules produits dans le pays pourraient être à égalité – voire supérieurs – aux voitures produites dans d’autres régions du monde.
« Tesla, non seulement en tant qu’entreprise à capitaux étrangers, a démontré au monde l’expérience unique que les technologies et les produits de pointe étrangers peuvent apporter aux consommateurs chinois. (Tesla) est également une « entreprise locale » qui a des racines en Chine et est organiquement intégrée à la Chine, connaissant le marché chinois. En même temps que les consommateurs chinois, nous apporterons au monde l’excellente qualité (des véhicules) fabriquée en Chine », a noté le vice-président de Tesla.
Expansion des opérations de Tesla en Chine
Tesla a en effet multiplié ses investissements en Chine. Le constructeur a établi un centre de R&D dans le complexe de la Gigafactory de Shanghai, qui sera le site où seront conçus les nouveaux véhicules.
La société a également créé une usine dédiée aux stands Supercharger V3 , ce qui a aidé Tesla China à développer son réseau de recharge rapide dans le pays.
À ce jour, Tesla China a ouvert plus de 1 000 stations Supercharger à travers le pays, se traduisant par environ 7 600 stations de charge rapide. Plus de 700 bornes de recharge de ont également été installées par Tesla à travers la Chine à ce jour.
Vers le déploiement d’une Tesla à 25 000 $
Cette croissance ne pourrait même être qu’un début, surtout une fois que la société aura commencé à déployer la Tesla à 25 000 $. Ce véhicule donnerait en effet accès à Tesla au marché de masse. Il devrait être probablement produit ans des volumes qui n’ont jamais été tentés par la société.
Un défi donc pour Tesla China, qui devra s’appuyer sur une équipe compétente et efficace pour faire monter en puissance les deux véhicules les plus « large public » de Tesla dans un laps de temps relativement court et avec un minimum de problèmes.
Notre avis, par leblogauto.com
Production de la Tesla à 25 000 $, fabrications de véhicules destinés à l’exportation le temps que la Gigafactory allemande prenne son envol : les raisons ne manquent pas pour pousser le constructeur à mettre les bouchées doubles en Chine.
Reste que Tesla China pourrait montrer quelques velléités d’indépendance … pour aboutir à un Tesla à capitaux chinois et via transfert de technologies ?
L’engouement pour cette marque n’est sans doute pas étranger au charisme du patron…..Quelques modèles S circulent sur Barcelone en jaune et noir avec la plaque taxi, et de manière générale, on peut parler de communauté ou de tribu Tesla à travers le monde désormais…..Je suis quand même scotché devant une telle ascension irrationnelle, pour des voitures finalement assez neutres du point de vue du style mais qui génèrent un courant d’appartenance et de futur….
je pense que c’est parce que vous n’avez pas essayé d’en conduire une. ce n’est pas une appartenance à une communauté, c’est un vrai bond en avant dans la façon de se déplacer, de conduire, avec l’avantage de l’absence de GES à la clef.
il n’y a rien d’irrationnel à acheter une voiture électrique aujourd’hui, quand celle ci bénéficie d’un réseau de charger suffisamment dense pour ne pas tomber en rade. il faut juste accepter un trajet plus long dû au temps de charge quand vous faites plus de 300 km. Si c’est rédhibitoire pour vous, restez au thermique.
Tesla est juste ultra bien placé en prix par rapport aux concurrents qui ont des années de retard sur la conception et l’efficience. D’un point de vue gestion de la mobilité électrique, personne ne fait mieux, et l’équivalent vaut plus cher (pour celles que j’ai essayées chez BMW/AUDI). Hyundai-Kia a de bons produits aussi, mais ne matche pas Tesla (sauf en qualité apparente ou Tesla est très moyen).
bref, en tout cas pour moi ce fût un choix très rationnel, qui me fait gagner beaucoup d’argent par rapport à un équivalent thermique, et évite quelques tonnes de GES tous les ans.
@Amazon : question sérieuse, combien d’année pour être « rentable » par rapport à la conservation de votre ancien thermique ? (je ne parle pas des perfs de Tesla qui est un atout marketing indéniable puisque pour avoir ces perfs en thermique il faut dépenser bien plus ou passer à la KTM XBow 🙂 ).
À terme, «tout le monde » parie qu’ils seront rentables.
Comme Rivian, qui a sorti royalement moins de 100 voitures… Vaut déjà plus qu’un Renault, Stellantis ou un Honda.
La notion « rentable » dépend du timing ! Maintenant ou dans les prévisions ?
euh c’est pas la question @ SGL! c’est moi perso, qu’estce que j’y gagne à rouler électrique
Oui, j’ai compris que j’étais à côté de la question… Mais cela n’empêche pas que le sujet rentabilité des boîtes est une grosse (autre) question !
c’est en effet une bonne question. je ne l’ai pas acheté en nom propre, mais au nom de ma société, lorsque le crédit bail est terminé, il faut changer sinon les charges sur l’entreprise diminue et on continue à payer les impôts .
je roulais dans avec une 330D touring M Sport, 17cv, 7l/100.
le bilan économique est le suivant:
dépréciation BMW: 70000 € neuve avec les options, revendue (difficilement) 28500€ 3 ans 1/2 en très bon état, entretien à jour et seulement 95000 km
– assurance moins chère – 100 €/an *3 ans
– pas de TVS – 2600€/an *3 ans
– pas de carte grise (1 CV au lieu de 17): -700€
– carburant (30000 km/an environ): -2200€ *3 ans
– amortissement: 30000 euros au lieu 14500: -15500€
– amortissement batterie: – 16600 €
– prime d’état: 2000 €
– révision BM: 600€/20000 km, 3000€ sur 3 ans
estimation revente dans 3 ans: 30000 euros.
donc par rapport à la BMW:
– 12000 euros à financer en moins (différence achat+ prime état)
– 18400 euros de coût d’usage en moins
– 32100 euros d’amortissement en plus
12000+18400+32100 = 62500€ d’économie par rapport à la BM, pour un prix neuf de 59900€
la Tesla me coûte 41000€/3 ans (en espérant la revendre 30000) et j’amortis 32100 € sur 3 ans: coût d’usage: 8900€ pour 90000 km et 3 ans…
ca explique aussi le succès auprès des sociétés: c’est le prix de la loc d’une AMI ou pas loin ?
en tant que particulier, j’aurai pu garder la BM,
le coût d’usage aurait été dans ce cas de:
dépréciation 6 ans de plus, 180kkm= -20000 euros
3000 € de révision, + 300 € d’assurance (écart)+ 6600 € de carburant + 2 contrôle techniques!
pour 90KKM de plus, elle m’aurait couté: 30000 €/3 ans, 10k€/an
oserais-je CQFD?
ah si j’ai aussi oublié que les électriques donne un avantage de 50% sur les avantages en nature. j’ai en plus récupéré 150 €/mois sur ma fiche de paye (c’est limité à l’équivalent d’une voiture à 30k€). soussous dans popoche @thibault ?
ah flute, j’ai encore oublié de dire qu’on récupère la TVA sur la batterie car c’est du consommable…
@Amazon : merci 🙂 et merci de la précision de la loc par la société, ce qui change pas mal de chose (sur les PHEV aussi d’ailleurs…) arf !
J’avoue que je n’en suis qu’à ma deuxième voiture, en 25 ans 🙂 😛
l’incitation fiscale pour les sociétés est telle que c’est une faute professionnelle d’acheter autre chose, sauf si bien sûr le km journalier est supérieur à 400 km (80000 km/an, sauf les taxis qui rayonnent autour d’un supercharger). je ne fais que 150 km/jour en moyenne, je pense que je suis pile dans la cible.
– 20000 euros de dépenses en moins sur l’année par rapport a un diesel BAM, le comptable apprécie et je peux me verser une prime substantielle .
En octobre, 54.391 Tesla ont été livrées depuis l’usine de Shanghai, dont 40.666 destinées à l’exportation.
VW a dit qu’il ne faudrait pas que la prochaine Golf soit une Tesla.
Ben, ça dépend… Elle sort quand la Model 2 !???
tel que c’est parti sauf miracle la compacte de tesla sera probablement la voiture la plus vendue en europe devant la golf
oui ca fout les b… comment des grosses boites pareilles ne sont pas capables de faire mieux que des petits nouveaux?
j’attends beaucoup de Renault (trop?)
la meganE pourrait être la réponse, si elle est aussi performante que l’ID3, mieux construite et plus jolie (ca y’a pas de mal)
et la model 3 (mais ce n’est peut etre que temporaire mais sait-on jamais la model 3 berlinoise va peut etre prendre la place numéro un définitivement?)
J’espère qu’il aura enfin une régulation plus forte des importations d’ici là !
Tesla est en passe de devenir de plus en plus Chinois ! (décidément)
je t’avais déjà expliqué qu’à ce niveau on ne parle plus de régulation. Dans l’industrie de pointe, c’est la concentration de savoir faire qui compte.
Tu n’arrives pas à la vraie conclusion; celle qui aveugle beaucoup et qui permet de mieux appréhender le tableau. La Chine est passée de puissance industrielle à puissance industrielle et technologique. Elle est indispensable. Tout ceux qui ratent cet aspect, perdent leur temps à tapper sur leurs dirigeants parce que la vérité est trop cruelle. Musk est lié (comme tout patron d’une boite de cette envergure ) au gouvernement américain d’une manière ou d’une autre. S’il mise sur la Chine, c’est qu’il n’a pas le choix. Je pense que Musk a déjà acté que l’avenir de tesla s’inscrit surtout en Chine vu les chiffres qu’il fait et les perspectives de croissance.
La France a toujours été positionnée dans le moyen gamme par exemple. Elle ne peux que s’articuler à une puissance technologique. Les chinois devancent déjà les usa en quantique et en IA (rapports américains)
@SGL décidément… ou disons plutôt malheureusement :/
Tout à fait @Atari84 !
Votre conclusion là encore va induire beaucoup en erreur comme beaucoup le sont sur les iphone ou mac par exemple. La tesla est intrinsèquement liée à l’industrie chinoise. Déportée aux usa, elle baisse en qualité et augmente en cout sans pouvoir suivre en cadence. C’est pareil que l’iphone qui est un produit avec du génome chinois.
Une tesla comporte déjà un nombre important de composants chinois critiques : batteres LFP par ex. Là où ça ve se jouer est en principe sur un aspect clé : la conduite autonome qui est assurée par des logiciels et processeurs américains. Et ça ne sera pas transférée pour plusieurs raisons, la première est évidente, les usa ne vont le permettre, la deuxième que la high tech chinoise s’est autonomisée sur ce point (enfin presque), et que la Chine, bien qu’elle ne maitrise pas toute la chaine des semi-conducteurs, semble avoir pris de l’avance dans l’intelligence artificielle (élément clé dans la conduite autonome). Ils conçoivent d’ailleurs leurs puce en interne (journey 5 d’horizon robotics et qui remplace nvidia dans un certains nombre d’autos)
Mais ce que ne dit pas non plus l’article est que la concurrence locale est de plus en plus redoutable. BYD vient de vendre plus d’autos que toutes les volkswagen et autres chinoises réunies. Les allemandes, contrairement à ce qu’on peut lire sur les forum auto classiques (peuplés de quinquagénaire), ont perdu leur valeur ajoutée dès lors qu’elles affrontent les chinoise sur le terrain de l’éléctrique et de l’intelligence.
Je le dis en étant moi même fan des voitures allemandes depuis tout petit, dans la course auto amateur et geek à la fois, ce qui m’a donné une perspective que n’aura pas un consommateur lambda.
Toutes les prévisions de la high tech se réalisent actuellement.
tesla et les premiums allemandes ont besoin de la Chine pour se développer. C’est aussi simple que cela. La croissance des pures éléctriques en chine est vertigineuse et est suivie par un investissement massif dans les réacteurs nucléaires notamment à thorium
Comme mentionné au debut de votre article la chine tente de prendre le contrôle sur l’industrie Automobile. Tesla qui connait un certain succès en Chine est donc aussi contrainte de se plier aux règles locale pour vendre ces véhicules. C ‘est à dire : imposition de produire et investir sur place, les benefices accumulés doivent aussi rester en Chine. Pekin a mis en place une politique de protectionisme dans nombreux secteurs comme l’automobile : joint-venture, fabrication locale, ou autres impositions pour marques étrangères… Nous devrions faire exactement la même chose en Europe pour les marques chinoises.
1000 % d’accord, cela fait plaisir de vous lire @Stark64… Je prêche cela depuis des années !!!
Même JM Jancovici… Le dit également des choses proches de vos propos.
Merci @SGL. Les Allemands comme VAG ont longtemps acceptés ces impositions et cela leurs a permis de connaitre un certain succès en Chine. La confiance s’y est installé, les usines et centre de R&D aussi ce qui a provoqué un veritable siphonage du savoir faire de l’automobile Européenne…. (Oui en considérant que les allemands sont le top de l’automobile européenne).
Aujourd’hui le nouveau parti allemand (sur le point de voir le jour) ne veut plus faire les mêmes erreurs que celles de Madame Merkel et veut durcir le dialogue face la Chine. Les Américains Apple, Starbucks, Tesla propose des produits ultra séduisant et réussissent encore à garder le contrôle, mais pour combien de temps…
Je derive un peu, c’est un sujet complexe mais il suffit de se documenter un peu pour voir que la chine est entrée dans une nouvelle phase pour nous rendre totalement dépendent d’elle. Il est interessant d’écouter Olivier Cadic pour comprendre ce qui nous attends et réagir.
Ah nos amis Allemands !
Nos alliés qui sans eux on ne peut plus rien faire de bien sans eux… Tellement qu’ils sont influents dans l’Europe.
On subit leur politique qui essaye d’imposer à toute l’Europe uniquement pour leurs intérêts… Ils vendent énormément en Chine… Certes, mais ils ont perdu des plumes ailleurs durant ces 20 dernières années.
Ils se sont fait piquer leur savoir-faire sur les éoliennes, leurs TGV, et nous par effet d’abandon du nucléaire, on a été contraint de leur donner les plans de l’EPR… On résiste tout juste avec le C-919 clone amélioré du A320.
La prise de conscience des Allemands du pillage chinois a été après 2016 avec l’OPA raté, heureusement de la firme Kuka de Machines et matériel d’équipement, technologie d’automatisation… Une pépite allemande de grande valeur.
Paradoxalement, ce sont nos alliés, mais concurrents, les autorités américaines qui ont bloqué l’opération certainement par la réglementation ITAR !?
Madame Merkel, est au niveau d’une icône, incritiquable, pourtant elle a fait beaucoup de mal à l’Europe et à la France en nous imposant des éoliennes presque partout contre du nucléaire, en forçant les frontières européennes sans régulation vis-à-vis des importations chinoises.
Cela va être dur de reconstruire l’Europe après cela.
Rien à foutre de Rivian ou de Tesla, je demande à Amazon en combien de temps son achat à lui devient rentable financièrement.
La satisfaction d’émettre des GES de façon différente est une chose (et je sais de quoi je parle) mais de façon pragmatique, il y a les sous-sous dans la po-poche (ou sortis de la po-poche justement).
@Amazon parle de « qui me fait gagner beaucoup d’argent par rapport à un équivalent thermique » donc la question est…ok, mais en combien de temps c’est rentable ?
Ah pardon @TE
N’empêche que l’autre sujet… Est un sacré sujet !
la réponse arrive !
c’est juste immoral les avantages qu’ont les sociétés à acheter des voitures électriques, payé par l’impôt.
Dura lex, sed lex
Achat d’un Kia Niro 64 kWh en remplacement d’un Berlingo.
eniro âgé de 28 mois : 25 000€ – 1000 (bonus) – 5000 (prime à la casse) => 19 000€ net
Pour ce tarif j’aurais pu avoir une 308 130 cv essence au même kilométrage, qui aurait avalé ses 6L/100 en moyenne (1/3 ville, 1/3 péri urbain 1/3 longs trajets) : 35 000 km x 6L à 1.65€L = 3 500€ de carburant/an, environ 500€ annuel de révisions.
Niro : révision à 90€, et 2/3 élec à 0.16 à la maison, et pour l’instant 0.05 aux bornes en Normandie … conso 17 kWh/100 km => 350 € de carburant chaque année. assurance du VE + 100€
soit d’un coté 4 000€ chaque année, de l’autre 550 € … l’amortissement du surcoût est rapide.
Surtout qu’il n’y a pas de surcoût, c’est le même tarif 😆
Avec un VE neuf, surtout que Tesla fournit toutes les infos fiscales nécessaires, quand on est pro (et il me semble avec lu que Amazon a un usage pro de son véhicule) il est possible d’amortir le véhicule et la batterie … soit jusque 30 000€ (véhicule) et 20 000€ (batterie) selon le modèle. Et pas de TVTS sur le véhicule électrique.
Donc beaucoup plus intéressant qu’une thermique à 50 000€ qui ne pourra être amortie que de 18300€ et sera assujettie à la TVTS.
@Emmanuel : oui, merci. En fait ma question est plus, vaut-il le coût de refourguer ma voiture de plus de 280 000 km sans défaut mécanique, qui consomme du gras à 4,4 l/100 km sur longue distance et 5l/100 km au quotidien par un VE.
La question lorsque l’on veut changer de toute façon est plus facilement « vite répondue » 🙂
Mais, par rapport à un véhicule déjà possédé… (en gros le calcul que l’on fait lorsque l’on se demande si cela vaut le coup de changer de chaudière).
Je vous écrit monsieur l’Admin !!
Bizarre et lamentable de voir de votre part une remarque irrationnelle !
Vous êtes un gars qui a vu certainement des usines auto et comme disent les ingénieurs avoir vu « les bonnes pratiques de fabrication » pour savoir que la gestion de production de Tesla est largement supérieur à ses concurrents, sinon vous ne seriez pas « Admin » !
Vous n’allez pas sur le net…voir ce qui est dit par les utilisateurs, blogs professionnels et vidéo de ces mêmes usines…ou vous savez tout d’avance ??? Je vous parle fort d’une carrière en ingé de gestion de production auto !!
Tout le monde sait que faire le pas pour signer un bon de commande d’une voiture n’a rien d’une priorité sur une rentabilité sur le temps de la même !!
L’internaute Amazon a parfaitement raison dans son choix !
Tesla donne une valeur en milliers d’euros de « gain » subjectif le faite de ne plus passer chez le pompiste !!
Au fond chacun fait ce qu’il veut de son pognon…et les comptes d’apothicaire…n’ont aucune influence dans les achats des particuliers ou peu ! Il est courant chez les « journalistes » dans la presse de bourrer le mou de l’automobiliste qu’il faut absolument rouler en diesel si on est gros rouleur…et c’est faux, il y a l’alternatif d’une hybride …ce qui est mon cas depuis vingt cinq ans…et je fais 30.000 km/an.
Avec ma Prius PHEV 2021 depuis Avril j’ai fait 23000 km sur les autoroutes d’Europe !! Pas de pannes, peu de consommation à 100 km de moyenne. Nous pouvons faire de même avec une Tesla en sans se faire piéger sur des bornes de recharge pourris, à savoir n’utiliser que celles de Tesla…moyennant une programmation fine de son parcours. Il y a deux Tesla dans ma famille, je sais de quoi je parle.
Monsieur Admin, Tesla vous donne des boutons, vous avez raison c’est votre droit !! Les actifs industriels de monsieur Musk sont une RÉALITÉ que cela vous plaise ou non !!!
Je vous écrit monsieur l’Admin !!
Bizarre et lamentable de voir de votre part une remarque irrationnelle !
Vous êtes un gars qui a vu certainement des usines auto et comme disent les ingénieurs avoir vu « les bonnes pratiques de fabrication » pour savoir que la gestion de production de Tesla est largement supérieur à ses concurrents, sinon vous ne seriez pas « Admin » !
Vous n’allez pas sur le net…voir ce qui est dit par les utilisateurs, blogs professionnels et vidéo de ces mêmes usines…ou vous savez tout d’avance ??? Je vous parle fort d’une carrière en ingé de gestion de production auto !!
Tout le monde sait que faire le pas pour signer un bon de commande d’une voiture n’a rien d’une priorité sur une rentabilité sur le temps de la même !!
L’internaute Amazon a parfaitement raison dans son choix !
Tesla donne une valeur en milliers d’euros de « gain » subjectif le faite de ne plus passer chez le pompiste !!
Au fond chacun fait ce qu’il veut de son pognon…et les comptes d’apothicaire…n’ont aucune influence dans les achats des particuliers ou peu ! Il est courant chez les « journalistes » dans la presse de bourrer le mou de l’automobiliste qu’il faut absolument rouler en diesel si on est gros rouleur…et c’est faux, il y a l’alternatif d’une hybride …ce qui est mon cas depuis vingt cinq ans…et je fais 30.000 km/an.
Avec ma Prius PHEV 2021 depuis Avril j’ai fait 23000 km sur les autoroutes d’Europe !! Pas de pannes, peu de consommation à 100 km de moyenne. Nous pouvons faire de même avec une Tesla en sans se faire piéger sur des bornes de recharge pourris, à savoir n’utiliser que celles de Tesla…moyennant une programmation fine de son parcours. Il y a deux Tesla dans ma famille, je sais de quoi je parle.
Monsieur Admin, Tesla vous donne des boutons, vous avez raison c’est votre droit !! Les actifs industriels de monsieur Musk sont une RÉALITÉ que cela vous plaise ou non !!!
à mettre en parallèle avec le flop gigantesque des constructeurs Français en Chine…
Exact, dans un pays sans culture (ou histoire) automobile, les clients font le choix rationnel du meilleur rapport prix prestation. la mobilité électrique en fait partie, mais avec des produits bien conçus, pas des engins qui consomment 30 kwh/100
… et l’abandon d’une Talisman 2 100 % VE il y a 2 ans environ avec l’idée générale que la VE « personne n’en veut »… Même période de l’ex-patron de BMW… Qu’ils sont tous sensés d’être clairvoyants, enfin, ils sont payés pour…
Pourtant, dès 2017, il avait des signes avant-coureurs que le marché de la VE ne resterait pas qu’une niche commerciale indéfiniment.
Carlos Ghosn y croyait (meme si il est allé moins loin que Elon Musk), ses successeurs beaucoup moins
Oui effectivement, mais Carlos Ghosn n’aura jamais pu faire la politique de Musk avec Renault en France…
Par contre, il aurait pu lancer une Megane électrique sur la base de Leaf et une Twingo électrique beaucoup plus tôt qu’ils ont fait plus tard (presque trop tard) pour pas beaucoup plus cher de ce qu’ils ont dépensé au total.
Ce sont les généraux (ou empereurs) des guerres économiques des temps modernes… Toutes les batailles ne peuvent pas être gagnées… Les morts sont remplacés par les chômeurs et la perte de compétences dans nos BE… Et l’Europe a perdu beaucoup de batailles ces dernières années.
la France a perdu des batailles, l’europe pas vraiment, l’Europe reste un continent producteur majeur d’automobiles
Ouais, mais il serait temps de boucher les voies d’eau, le paquebot Europe coule !
Il faut battre en retraite avant de pouvoir riposter 😉
Préparons ensemble nos « Airbus » de la batterie, mais ne créons pas trop un terrain de manœuvre uniquement pour les VE américaine et Chinoises… C’est le cas dans tous les domaines, même Régaliens avec les achats des avions de combat… Là, ce sont les Américains qui mènent la danse en essayant de faire capoter les projets européens.
Nous sommes la plus grosse zone économique au monde (l’Europe) et notre comportement est plus proche d’un petit pays africain à la merci des multinationales étrangères.
Si l’on joue collectif, nous Européen, je serais d’accord que l’on régule ou que l’on interdise les importations des Spring, DS9, C5X
J’apprécie la ténacité et la non agressivité de madame Merkel mais effectivement elle n’a pas été des plus reactive et a très souvent favorisé l’Allemagne au détriment de l’Europe. La relation du futur couple Franco-Allemand sera un gros Challenge. On s’écarte un peu du sujet, j’espère que Tesla ne se fera pas pigeonner par les chinois. mention special pour les anglais.
Sur son cycle de vie le VE émettra moins de CO2 que le VT en France. (sauf bien sûr si le VE fini dans un platane en sortant du garage)
au Japon peut être pas (je n’ai pas vu l’étude), vu le faible niveau de production électrique décarbonée.
Sans se voiler la face ?, il faut comparer ce qui est comparable.