Teknikens Värld trouve la Mustang Mach-E indomptable

28 commentaires

Le test de l’élan, appelé baïonnette en France, consiste à faire un évitement à une vitesse stable puis revenir dans l’alignement. Le but est de maîtriser de bout en bout sa trajectoire, comme si un gros animal (un élan donc) était venu se planter devant la voiture. Pour les véhicules, ce sont de fortes contraintes physiques et cela démontre de la qualité du châssis et des trains roulants. Ce n’est pas pour rien que la Citroën Xantia Activa V6 détient toujours le record de passage dans ce test suédois.

D’autres SUV électriques le passent

Teknikens Värld a fait un match à quatre avec en plus de la Mustang Mach-E, la Hyundai Ioniq 5, le Skoda Enyaq iV et le Tesla Model Y. Si les autres s’en sortent plutôt bien avec des vitesses de passage dans l’évitement de plus de 72 km/h, la Mustang Mach-E échoue.

Oh ce n’est pas pitoyable comme un retournement ou autre – merci le poids des batteries bien bas – mais, ce même poids des batteries entraîne la Mach-E dans une glisse peu contrôlable qui la fait sortir du tracé, même à 68 km/h où l’arrière cherche à passer devant. Avec un pilote aguerri, cela passe en faisant valser les cônes. Toutefois, imaginons ce qu’il se passerait avec un conducteur lambda au volant…

Au final, il faut descendre la vitesse à 65 km/h pour que le test de l’élan passe, tout en remarquant selon Teknikens Värld que le châssis peine déjà. Pire, à 72 km/h, l’arrière chasse et tape les cônes qui symbolisent le bord de la route à gauche et est incapable de reprendre sa trajectoire en sortie. Sur la route, ce serait direct dans le fossé !

Le poids n’explique pas tout

Pour Teknikens Värld, c’est un grand NON pour la Mustang Mach-E. La Hyundai Ioniq 5 et la Skoda Enyaq iV réussissent toutes deux le même test avec une vitesse d’entrée de 72 km/h. La Tesla Model Y passe sans trop de problème à 75 km/h.

Donc, clairement, les suspensions et le châssis de la voiture ne sont pas dimensionnés pour son poids. La voiture testée est la Ford Mustang Mach-E AWD Long Range, équipée de pneus montés en usine de dimension 225/55 R19. Presque 2200 kg sur la balance tout de même ! Pour éviter toute polémique et toute réplique par Ford, Teknikens Värld précise qu’il n’y a que 22 kg d’écart entre le Mach-E testé et l’Enyaq iV.

Evidemment, on ne rencontre pas tous les jours des élans/orignaux chez nous en Métropole. Cependant, la manœuvre de la baïonnette peut servir à éviter bien des véhicules sur la route. Si c’est pour finir au fossé dès les 65 km/h dépassés…aïe !

Le Mustang Mach-E est sans doute « monté trop souple » pour l’Europe et ses tests. On attends la réaction et la correction de Ford.

Illustration : copie d’écran modifiée par leblogauto.com

(28 commentaires)

    1. En tout cas, la chaine You Tube espagnole « km77 » partage les même conclusions que Teknikens Värld :
      Le Mustang Mach-e n’est vraiment pas à l’aise dans le test de l’elan : 71 km/h maxi sans toucher les cônes.
      Alors que le Tesla Model Y passe à 82 km/h et évidemment en dessous de cette vitesse, il « se balade » comparativement au Ford !
      Pour km77, le Volkswagen ID4 fait à peine mieux que le Ford : 73 km/h.

      Certes, on ne donne pas tous les jours ce type de coup de volant mais je trouve rassurant de rouler dans une voiture qui pourra le faire le moment venu !

      Répondre

    2. Euh, Tesla, la référence, pas vraiment, parce que si elle passe, c’est avec un gros dérapage de l’arrière, habilement maîtrisé par son pilote, elle talonne la « Mustang ». J’ai fait de la piste et j’ai des notions de pilotages, je ne suis pas sûr du tout que j’aurais maîtrisé la Tesla (et encore moins l’américaine)
      Par contre la Ioniq, nouvelle référence.

      Répondre

    4. @ Achille Talon,

      certes il y a les images mais il y aussi les paroles (orales ou la traduction) et ils disent justement que l’exercice est facile à faire avec le Model Y.
      D’ailleurs on peut voir avec les caméras embarquées qu’ils n’appliquent pas de contre-braquages : ce n’est évidemment pas à la portée des conducteurs lambda.

      Certes ils passent leur temps à faire ce type d’essai, ils ont donc un coup de volant qui va bien mais ils ont aussi justement une grosse base de comparaison pour nuancer les résultats : donner la vitesse de passage mais aussi dire si c’est plus ou moins facile à faire.

      D’autre part ce test de l’élan met depuis des années en évidence l’apport des différentes aides à la conduite. Et justement km77 souligne l’efficacité ou au contraire le manque d’efficacité des différentes aides à la conduite à chaque voiture testée.

      Répondre

  2. Séquence nostalgie …. Citroën Xantia Activa V6
    Quel dommage qu’une Xantia VE et basse, ne pointe pas son nez pour concurrencer la Model 3 !

    Répondre

      1. Heu non @Axsport. Déjà 77km n’utilise pas tout à fait le même test. Ils suivent l’ISO-3888-2.
        Chez Teknikens Värld ils utilisent leur test depuis des lustres. Et quand TV teste les supercars, c’est toujours avec le test que la Xantia a passé 😉 donc oui la Xantia a toujours le record du test de TV.

        Et pour « faire le buzz » sur la Xantia, km77 a pris un modèle d’occasion kilométré…dont en plus la monte pneumatique n’est plus la même (même si de bon Michelin) et dont la géométrie arrière avait été touché.
        Forcément ça passe « moins vite ». Mais, même en « grugeant », la Xantia, qui date d’avant 2000, et n’a pas d’ESP on le rappelle, d’ailleurs, km77 a au moins l’honnêteté de donner toutes les infos.
        Sauf qu’ils veulent absolument passer le test iso-3888-2 que ne fait pas Teknikens Värld 😉

        https://www.youtube.com/watch?v=_db4dtHx6-s

        Répondre

  4. Rien n’y fera, Thibaut. Pour nous, les vieux, une Xantia Activa restera toujours plus rapide en courbe qu’une Honda NSX, même avec beaucoup de mauvaise foi ! 😀

    Répondre

    1. De mémoire, une Xantia Activa faisait comme une Porsche 911 de l’époque !?
      C’est quand même, berline qui peut être confortable VS Coupé tape-cul… Franchement, à l’époque, c’était mieux que bien pour la Citroën !?

      Répondre

  5. Quoi qu’en disent les haters cela reste une Mustang, dont le tempérament et la tendance à la glisse fait partie de l’ADN. Il y a certainement beaucoup d’autres voitures dont VE totalement insipides qui ont un comportement plus normé et policé.

    Répondre

    1. J’ai du mal à faire l’analogie entre la Mustang Mach-E et la muscle car Mustang V8.
      Pourtant je ne les critiques pas, ce sont deux bonnes autos dans leur catégorie.

      Répondre

      1. Et je me souviens qu’à chaque fois qu’ils faisaient la mise au point de leurs modèles, une Peugeot du même segment de leurs prototypes accompagnait le cortège pour leur servir d’étalonnage.

        Répondre

    2. Putain les Best Motoring …. La cartouche qu’elle se prends la 205 ….

      Keiichi Tsuchiya, Les Touge Battle ; les lollipops girls.. Trop bon

      Répondre

Laisser un commentaire

Votre adresse e-mail ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *