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L’attente n’aura pas été très longue entre la présentation de la Golf, et celle de sa cousine tchèque la Skoda Octavia. Et la cousine du sud, la Seat Leon, ne saurait tarder elle non plus. Toujours entre deux eaux, l’Octavia s’allonge de 2 cm (19 mm pour la berline, 22 pour le break) et gagne 15 mm en largeur. Elle frôle à présent les 4m70 de long, toujours pour proposer une bonne habitabilité aux places arrière, et un volume de coffre digne d’un gros porteur : 600 litres pour la berline, 640 pour le break. Côté style, on retrouve les allures de la précédente génération, mâtinées d’inspirations qui en font une mini-Superb (traitement des flancs ou du capot), plus les dernières évolutions du style de la marque comme la calandre flottante ou les feux arrière horizontaux et en relief. A l’avant, la double signature lumineuse se veut une continuité avec les doubles optiques de la précédente génération post-restylage, mais sans l’étrange regard.
A l’intérieur, la Scala et le Kamiq avaient donné la direction : une planche plus horizontale avec l’écran implanté selon la désormais classique position tablette, et des aérateurs en partie basse. Quelques commandes tactiles sont présentes. Mais on reste globalement sur des boutons classiques, à l’instar de ceux positionnés sur le nouveau volant 2 branches, avec ses molettes argentées.
Comptant au nombre des meilleures ventes de son segment en Europe, la Skoda Octavia devait encore composer pour sa troisième génération avec quelques équipements réservés à sa seigneurie la Golf… Pour la quatrième génération, ces restrictions n’ont plus lieu d’être visiblement. On trouvera ainsi, selon les versions et les options de nouveaux sièges avant ventilés et chauffants avec fonction massage, des sièges arrière chauffants, un volant chauffant, un affichage tête haute, un combiné d’instruments avec écran 10,25 pouces, un écran central de 8,25 ou 10 pouces, un frein de parking électrique avec fonction Auto-Hold, une recharge sans fil pour le téléphone, des stores dans les portes arrière, un éclairage d’ambiance avec 10 couleurs, un accès et démarrage mains-libres, une climatisation à 3 zones, jusqu’à 5 portes USB-C…
Pas de demi-mesure pour les motorisations. Au total, entre les blocs essence, diesel, hybrides, hybrides rechargeables, gaz naturel, les différentes transmissions, il y a 14 variantes, sur la berline comme sur le break. On trouve ainsi trois versions avec 4 roues motrices. L’hybridation légère en 48V annoncée sur la Golf est ici également présente, avec le 3 cylindres 1.0 ou le 4 cylindres 1.5. Et la motorisation hybride rechargeable sur la base du 1.4 TSI est également disponible, avec une autonomie annoncée à 55 km (WLTP). Dans tous les cas, les modèles dotés de transmissions automatiques sont livrés avec une commande de boîte by-wire. Adieu au levier classique pour les 9 modèles concernés.
| Transmission | Puissance (kW) | Pussance (ch) | Couple (Nm) | Vitesse maxi (km/h) | 0 à 100 km/h (s) | |
| Essence | ||||||
| 1.0 TSI | BVM 6 | 81 | 110 | 200 | 207 (203) | 10,6 |
| 1.5 TSI | BVM 6 | 110 | 150 | 250 | 230 (224) | 8,2 (8,3) |
| 2.0 TSI | DSG 7 4 × 4 | 140 | 190 | 320 | 232 (234) | 6,9 |
| Diesel | ||||||
| 2.0 TDI | BVM 6 | 85 | 116 | 300 | 211 (205) | 10,3 (10,4) |
| DSG 7 | 85 | 116 | 250 | 209 (205) | 10,8 | |
| BVM 6 | 110 | 150 | 340 | 228 (224) | 8,9 | |
| DSG 7 | 110 | 150 | 340 | 227 (222) | 8.7 (8.8) | |
| DSG 7 4 × 4 | 110 | 150 | 360 | 217 (216) | 8,8 | |
| DSG 7 4 × 4 | 147 | 200 | 400 | 235 (236) | 7,1 | |
| Gaz Naturel | ||||||
| 1.5 TSI
G-TEC |
BVM 6 | 96 | 130 | 200 | 216 (213) | 10 |
| DSG 7 | 96 | 130 | 200 | 215 (212) | 9,9 | |
| Mild-Hybrid (Hybridation légère 48V) | ||||||
| 1.0 TSI
e-TEC |
DSG 7 | 81 | 110 | 200 | 206 (201) | 10,6 |
| 1.5 TSI
e-TEC |
DSG 7 | 110 | 150 | 250 | 228 (225) | 8,4 |
| Plug-in hybrid (hybride rechargeable) | ||||||
| 1.4 TSI iV | DSG 6 | 150 | 204 | 350 | 220 | 7,9 |
(en parenthèse les valeurs spécifiques du break si différentes)
Une Skoda n’en serait pas vraiment une sans ses petites astuces pratiques. Certaines sont classiques pour la marque, comme le parapluie dans la porte conducteur, le grattoir à glace dans la trappe à carburant, le bouchon du réservoir de lave-glace avec une fonction d’entonnoir, support ticket sur le pied A, crochets rétractables dans le coffre… D’autres sont nouvelles : rangement pour balayette à neige dans la porte passager, petite poche pour téléphone portable intégrée à l’aumônière au dos des sièges avant, un support pour des vêtements sous le tendelet du coffre, une barre de séparation du coffre repositionnable, attelage rétractable électriquement, appuie-tête arrière avec position sommeil, tube de remplissage d’AdBlue avec filtre compatible avec les buses pour camion, porte-gobelet avec empreinte pour faciliter l’ouverture des bouteilles…
L’avis de Leblogauto.com
A voir cette nouvelle Octavia de plus en plus riche, autant que la Golf, on comprend que VW ait tenu à ce que la Scala se contente de la « petite » plateforme MQB-A0 de la Polo. Ainsi, cette Skoda n’entre pas en concurrence frontale avec la vedette de la marque allemande. Et si au final elle faisait surtout de l’ombre à la Passat ?
C’est « Skodament » prévisible : Une version en réduction de la Superb sans les ergots pointus des phares avants et avec des feux arrières de Scala. Mais c’est classiquement réussi et beaucoup mieux que la précédente génération (surtout la version restylée).
A l’intérieur, c’est plus moderne même si la disposition générale du tdb a déjà été vu ailleurs. Le volant a double branche est sympa.
Elle est globalement plus fine et élancée et fait plus haut de gamme. Je la trouve même plus sympa que la dernière A4.
Du coup, cette nouvelle montée en gamme ne paraît pas en cohérence avec les dernières déclarations du Board de VW qui veut faire de Skoda une marque d’entrée de gamme…
Et bien je ne sais pas vous, mais personnellement je la préfère à la Golf.
La berline a enfin un popotin assez agréable à regarder et le break est bien réussi.
A part la valeur de revente, que reste-t-il à la cousine germaine ?
(Après il faudra voir la finition, l’insolation phonique, etc…)
Difficile de comprendre la politique du groupe VW, les marque Skoda et Seat voir Cupra font de l’ombre aux marques VW et Audi.
Les Skoda HdG font nettement mieux du BdG BMW, dans ce sens-là, tout va bien, mais ça concurrence Audi et le HdG VW !
Par contre, le groupe est toujours en échec face à Dacia et son créneau !
… Et là, toujours pas de concurrence !?
Comme quoi, je l’ai déjà dit et constaté ici, les gens sont « très marque » genre « jamais je n’achèterais pas une Skoda ou une Seat ! » Sinon, qu’est-ce que vendraient VW et Audi ?
Cher SGL, dire qu’une Skoda et une Audi c’est la même chose c’est avouer qu’on n’est monté ni dans l’une, ni dans l’autre.
Alors je recommande à personnes de montée dans une Q2 après d’être sortie d’un Superb Laurin & Klément !
Il risque de tomber de haut ! 😀
SGL il faut être d’une sacré mauvaise foi pour comparer un mini SUV avec une limousine.
Comparons donc plutôt une Octavia et une A4. Tu as quelque chose à dire sur les finitions des A4 ?
Moi oui : ça n’a rien à voir en qualité avec ce qu’on trouve… dans une A6 !
Donc @panama, acte le fait qu’un SUV premium peut être moins bien finie qu’une berline généraliste du segment D… Normal !?
L’Audi Q2 n’est pas un mini SUV, si l’on veut être de bonne foi !
Il commence à 27 k€ le bas de gamme, plus cher que la moyenne des voitures françaises neuves !!!
J’adore que l’on me parle de bonne ou de mauvaise foi ! 😀 😀
Oh SGL, le Q2 est dérivé des A1 donc Polo, et tu le compares à une… limousine (segment des Série 5, A6, Classe E).
Et c’est moi qui suis de mauvaise foi ?
Et puis désolé si les plastiques du Q2 sont durs (pas partout), leur assemblage est parfait et leur tenue dans le temps celui de la marque.
Sur le même principe, le Q2 a la même plateforme (MQB) que la Superb,TT,Glof, Arteon,Passat, Tiguan, Touran, etc.
Il fait 4,20 m et vendu en moyenne à 40 k€.
Dans TOUT les sens il n’a RIEN d’un mini SUV, et il est catalogué de PREMIUM…. Pas les Skoda.
Désolé
Si j’ai tort …. C’est où !???
en échec face a Dacia??? ils ont tout simplement décidé de ne pas s’attaquer à ce marché, cette nlle octavia en est la meilleure preuve
Ah ben là, c’est sûr que les vendeurs de Dacia ne craint pas trop de la nouvelle Octavia…. Avec un Duster HdG qui doit plafonner à 20 k€
« la meilleure preuve avec cette octavia » est la réelle montée en gamme de skoda plutot que de rester sur le basique proposé il y a 2/3 génération… faut savoir lire entre les lignes 😉
Fini le temps de la Favorit et surtout de la Félicia qui était effectivement une nouvelle Dacia avant l’heure
Bah oui, mais ça n’explique pas (toujours) que VW, Seat, Skoda, se marche sur leurs pieds.
Car effectivement le low-cost est fini depuis 20 ans.
Et même pire, Cupra et Skoda s’attaque au marché d’Audi qui était déjà « taquiné » par VW.
Je pense que Dacia « emmerde » quand même un peu les dirigeants de VW, même si cela ne les empêche pas de dormir.
https://www.autoplus.fr/dacia/duster/actualite/Dacia-Duster-Europe-vente-numero-2-1543403.html
Ah !? Il en a qui savent, mais ils ne diront rien, ils préfèrent mettre des « -1 » courageusement plutôt que dans une explication qui serait forcément alambiquée. 😉
La concurrence chez BMW, c’est la série 3 g20.
Donc tu nous affirmes que c’est nettement mieux qu’une série 3 BDG à savoir une 320i (184 CV, propulsion) !
Peux tu étoffer ton assertion et nous dire pourquoi c’est nettement mieux ?
À prix égale, regarde ce que tu as chez Skoda et BMW….
Tu as vu un Superb Laurin & Klément ?
…bien sûr, si ton budget est illimité….
Mais pourquoi c’est tellement « mieux » ?
Les équipements ? Le volume de charge ? Autre chose ?
C’est bien d’émettre des avis péremptoires sur tout et n’importe quoi.
Trouver des arguments, c’est encore mieux.
Le jour où on aura les prix, on pourra en parler !
Avec des BMW, traction, la comparaison va devenir évidentes sauf à jouer les groupies aveugles et béa face au BAM.
T’inquiètes pas, les arguments vont nous sauter à la figure.
Sauf que le modèle « équivalent » chez BMW (série 3) est propulsion.
Pourquoi persister à faire des amalgames entre série 1 et série 3 pour dire des fausses vérités ?
Tu peux répéter 20 fois un mensonge, ça restera un mensonge.
Gnagnagna, l’Octavia dérive d’une Golf donc équivalente d’une Série 1.
Et même si la taille est une série, une traction n’est pas comparable avec une propulsion surtout quand l’on n’a moins de 300 ch.
Et puis il y a le prix, a prix équivalent, laquelle est le proche ?
Et l’Octavia RS ne sera pas une intégrale !?
Un peu alambiqué comme argumentation !?
« T’inquiètes pas, les arguments vont nous sauter à la figure. »
Pour qu’ils nous sautent à la figure, il faudrait déjà les connaitre …
Pour l’instant, on attend toujours de savoir pourquoi cette nouvelle Octavia est « nettement mieux » qu’une série 3.
Si la base de ta logique, c’est d’affirmer que le premium c’est pas bien parce que c’est plus cher, dans ce cas, on roule tous en TATA NANO.
« cette nouvelle Octavia est « nettement mieux » qu’une série 3. »
Pense pas avoir dit ça !
Par contre à prix équivalent… Je pense que oui même avec une grosse inflation des prix.
Les gens, n’ont pas de complexe à comparer une auto de 30 k€ avec une autre 90 k€, moi, dès que le prix dépasse les 10-15 % cela devient presque incomparable ou alors la différence du prix pèse d’une manière importante sur le jugement final.
Après, les mêmes personnes qui « dislike » à fond sans explications vont nous dire que FCA + PSA ont trop de marque et que DS doit disparaître parce qu’elle fait doublon….
Comme d’hab… Deux poids, deux mesures.
Heureusement qu’ils ne sont pas obligés de s’expliquer.
Tu veux qu’on compare les volumes respectifs de Skoda+DS, et surtout les bilans comptables qu’on rigole un peu?
Ah non pardon c’est pas possible puisque PSA n’a jamais donné un seul chiffre financier sur DS. 🙂
Après, puisque c’est moi qui suis visé, tu ne peux pas me prendre en défaut sur ce point mon p’tit SGL puisque j’ai déjà dit à de nombreuses reprises qu’on aurait dû arrêter les frais chez Seat depuis un moment, même si la marque génère enfin des bénéfices depuis peu. 😉
J’applique le même raisonnement à tous les groupes, je n’ai pas d’œillères contrairement à un certain SGL qui se comporte face à DS comme une groupie face à sa rock star. 😀
@greg, non, tu n’étais pas spécialement.
Enfin, quand l’on parle de comparer des volumes, c’est une preuve d’un manque criant d’arguments.
Je l’utilise souvent pour comparer il y a quelques années ou la C4 à peu près équivalent à la Golf se vendant 14 X fois moins …. Désolé la C4 même moins bonne que la Golf (et il faut encore le prouver.) n’est pas 14 x moins bonnes.
Le nombre n’est pas synonyme de qualité.
Apparemment, pour le coté financier chez DS, les choses s’améliorent nettement et Tavares à confirmer qu’il était hors de question d’arrêter la marque DS, la mayonnaise est en train de prendre.
David contre Goliath. 😉
Une autre grosse nouveauté comme la g8. Elle dispose de feux LEDs de série .
Je n’arrive pas à apprécier l’arrière des Skoda, en particulier les feux, que ce soit en SUV ou en berline. Pourtant l’avant et le produit global sont bons… Les feux ressemblent trop à une Fiat Tipo. 🙁 Pas très haut de gamme. Et 4m70 de long ! Que reste-t-il à la Superb ? Les box standards d’immeubles font 5 m de long…
Ben elle s’intercale entre une Golf et une Passat.
Elle reprend la place de la jetta en quelque sorte.
Oui, presque le clone de la Jetta (A7)
10 % moins cher ?
À part une calandre et un hayon, les différences sont fondamentales ?
(question posée dans un vide sidéral)
Mais ils sont où les tarifs de la nouvelle Skoda ?
Encore une fois, tu argumentes sur du vent !
Ah, mince, t’as raison, ils prévoient 100 % d’augmentation !
… Merde !
D’un côté argumenter sur du vent… pour une girouette !? 😉 😀
Euh dans mon parking d’immeubles dans années 60, tout ce qui est au-dessus de la longueurs de ma 308, dépassent tous !
… Alors avec les 4m70 de long de l’Octavia, on bloque la circulation…
“-1” hahaha 😀 (pour le gars qui se précipite sur le pouce baissé)
Que cela plaise ou pas, c’est comme ça !
La plupart des immeubles des trente glorieuses sont faits pour des 4CV.
Au-delà des 4,30 m sur 1,85 et c’est la crise du logement
Grandit un peu, c’est tout ce que je te souhaite 🙂
Simple et efficace avec un choix de moteur/BV sérieux
🙂
Simply clever.
A voir les prix, mais elle reste
Vous parlez de « portes USB-C ». Je suppose que ce sont des « ports » hehehe.
Content de lire un article sur une Skoda, sans avoir à supporter le même rappel historique qu’on nous sert depuis 20ans.
Il suffit de regarder quelques photos et les fiches techniques (un catalogue impressionnant) pour comprendre pourquoi il se vend autant d’Octavia en Europe et si peu de Talisman, pour ne citer qu’elle.
Mouais, après la Talisman elle a eut aussi à lutter avec deux générations de Laguna qui ont plombé l’image de Renault dans le segment. La première était bourrée de défauts électroniques, la seconde insipide au possible.
Je crois avoir rarement été aussi impressionné par une voiture de ce segment pourtant aux proportions/lignes plutôt sobres.
Accessible, complète, intelligente (vraiment), bien léchée, propre et net, techno mais pas trop…pour une voiture même pas sensée être near premium, c’est fort.
Le graphisme des écrans est sympathique en photo (Audi est-il actuellement au même niveau ? et mille fois supérieur par exemple à ce que PSA traîne à améliorer).
Que manquerait il encore à cette voiture ? Même une personnalité propre elle l’a désormais.
Soit les photos sont idéales et je me trompe, soit cette voiture d’une réussite de proposition à la Volvo sur un segment inférieur.
Ne serait-ce encore le badge sur cette génération, que lui manque t’il pour même vaincre une VW équivalente (qui, Bora, Jetta, ne fonctionnaient pas). ?
Je m’emballe (pour une Skoda !) mais sur reportage court, je trouve cela fort
Bon la ligne c’est pas ça mais l’offre moteur calme!
Trop de confort dans la Tata Nano !
Skoda Octavia = berline 5 places de 4,7 m
Série 3 = berline 5 places de 4,701 m
Pour moi, c’est le même segment !
@Koko tout comme la Jetta A7 de 2018
https://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Jetta_(A7)
Le dérivé direct de la Golf !
Par contre j’ai recherché où j’aurai dit que « nouvelle Octavia est « nettement mieux » qu’une série 3 »
J’ai dit que « Les Skoda HdG font nettement mieux du BdG BMW » NUANCE !
À prix équivalent …. Assurément, je persiste et signe sans même connaître les tarifs de la nouvelle Octavia.
On prend RDV quand tu veux pour en reparler !
Pour le reste, on est a peu prêt d’accord. 😉
Je vais essayer de me mettre à ton niveau:
La golf, ça rentre dans ta place de parking de ton immeuble haussmannien
La serie 1, ça rentre dans ta place de parking
La série 3, ça ne rentre pas dans ta place de parking
La nouvelle Octavia, ça ne rentre pas dans ta place de parking.
Le postulat de base, c’est de comparer des véhicules d’un même segment.
Sinon tu peux dire tout et n’importe quoi…
La nouvelle Octavia vs la Jeep Wrangler ?
la nouvelle Octavia vs la Tata Nano ?
la nouvelle Octavia vs la Mazda Mx5 ?
la nouvelle Octavia vs un car de tourisme ?
la nouvelle Octavia vs un camion poubelle ?
SGL ton avis éclairé sur ces questions ?
Oui @Koko nous sommes d’accord, mais la Skoda Octavia, doit avoir 80 à 90 % des éléments de la Jetta A7 qui doit avoir 80 % de la Golf, mais nettement moins d’éléments de la Passat plus dans la catégorie de la Série 3
D’accord pour la taille, mais pas pour les éléments techniques.
D’ailleurs, si tu parles de taille, les empattements trahissent plus l’origine des bases des voitures que la longueur qui est avant tout le résultat des longueurs des porte-à-faux.
Pour Octavia, ce sont 2,69 m contre 2,64 m pour la Golf contre 2,80 m pour la Passat plus proche des 2,85 de la BMW Série 3 G20.
Qu’est-ce que l’on constate ?
L’empattement de l’Octavia est beaucoup plus du côté des compactes que les berlines du segment D ! 😉
Cela reste à l’avantage pour le comportement routier de la Série 3… ça plus la propulsion, l’honneur du premium est sauve. !
C’est une d’un belle voiture classique et certainement sans défaut majeur. Sans âme aussi mais bon… voiture de VTC et de taxis, de famille qui ont le bon goût de ne pas digérer le SUV. Un bel outil. J’aime bien
C’est pourtant simple à comprendre moi j’ai le kodiaq SRC 7 place toute options 190ch Dsg 7
Et j’ai fait la comparaison avec un X6 même option et même motorisations tout pareil !
Et bien Skoda Kodiak est 8000euros moins cher. en ?la révision kodiaq est 290euros contre 560 chez BMW X6 puis il y a les pneus 180 euros le pneus kodiaq contre 240 euros BMW X6 !! ?
Si vous en voulez d’autre faites moi signe ??.
Pourquoi sans âme …
… une voiture sûre, pratique, fiable … qui amène ta famille à bon port agréablement … c’est déjà un peu une âme.
Sinon les Coccinelle, les 4L, les 2cv n’auraient pas d’âme.
Et comme certain le vendait dans la pub … le luxe c’est l’espace.
Attention aux puces électroniques dans les versions TDI 😀
Après avoir loue une A4 et essayer le nouveau q3, j avoue que les finitions intérieures sont correctes mais ne décrochent pas la mâchoire. Il existe un écart assez important avec les gammes supérieures (a6/7 et q7) comme le dit Panama. Autant l ancienne octavia est à déprimer à l intérieur, bref la bonne voiture de loueur , autant sur les photos la nouvelle semble marquer un saut qualitatif impressionnant même à l extérieur ( très bon commentaire sur les derniers Kamiq d après la presse), bref l écart se ressert entre les 2 marques pour les gammes moyennes et laisse un espace assez restreint pour VW.
Reste l image de Skoda moins valorisante objectivement que VW et plus encore Audi. Je pense que c est une offre intéressante d un point de vue prix / prestation ( même si les prix ne sont pas encore annoncés, ils se situeront forcément au niveau d une Golf pour un espace et équipement supérieurs)face aux Talisman/508 et autres japonaises
Parler de « premiumisation » de l’Octavia, il ne faut pas exagérer. Ou dans ce cas là, cela serait du premium médiocre, autrement appelé « masstige » ! Maintenant, il ne faut pas se méprendre : cela reste une bonne voiture, avec un bon rapport habitabilité / prix et tout et tout. Mais bon, vu ce que veut dire maintenant le « premium » (c’est-à-dire tout et n’importe quoi) …
Battez vous sur des absurdités, pendant ce temps la Skoda fait son métier et vend.
Oups, je garde cette phrase au chaud, cela pourrait me servir ptdr