Le Skoda Enyaq est le premier modèle de la marque qui repose sur la plateforme MEB. Propulsion ou quatre roues motrices, l’Enyaq offre de 109 à 225 kW (148 à 306 ch) et des capacités de batterie pouvant donner une autonomie homologuée supérieure à 500 km. Mais, c’est surtout côté look que le Skoda détonne.
Skoda le pare de plein d’angles, tant à l’avant qu’à l’arrière. L’avant est marqué par l’immense calandre. Les fans de BMW devraient aimer. Elle est encadrée par de longs feux à la signature lumineuse en T (à la Volvo ?). Surtout, la calandre peut s’illuminer en fonction du niveau de finition. De toute beauté (ou pas) cette calandre « crystal ».
Le profil est plutôt classique même si la motorisation électrique autorise un capot plus court. Skoda réussit à faire un profil de SUV/crossover plutôt que de monospace. En revanche, de 3/4 arrière, le style est plus pataud. Les feux fins tranchent avec une partie arrière avec beaucoup de carrosserie.
L’intérieur est centré sur l’immense écran central (13 pouces) et peu de boutons physiques. Le reste de la planche de bord est traitée horizontalement avec différents matériaux.
3 capacités de batteries, 5 motorisations
Côté technique, le modèle d’entrée de gamme, l’Enyaq 50, dispose d’un moteur à l’arrière qui entraîne les roues arrières. 109 kW de puissance (148 ch) avec un couple de 220 Nm pour un 0 à 100 km/h en 11,4 secondes. Plutôt pépère, il dispose d’une batterie de 55 kWh (52 kWh utiles) pour une autonomie de 340 km WLTP.
L’Enyaq 60 voit la capacité de la batterie augmenter à 62 kWh (58 utiles) de même que la puissance du moteur à 132 kW et 310 Nm de couple. RWD lui aussi, il fait le 0 à 100 km/h en 8,7 secondes pour une autonomie de 390 km. Enfin, l’Enyaq 80, RWD, dispose de 82 kWh (77 utiles) et d’un moteur poussé à 150 kW de puissance pour 310 Nm de couple. Le 0 à 100 km/h est fait en 8,5 secondes et a une autonomie de 510 km.
C’est la plus grande autonomie possible. En effet, l’Enyaq 80X possède la même batterie, mais dispose de deux moteurs électriques avec un total de 195 kW de puissance et 425 Nm de couple. « Seulement » 460 km d’autonomie. Enfin, le Skoda Enyaq RS dispose de 225 kW avec ses deux moteurs pour 460 Nm de couple. Pour cette version, le 0 à 100 km/h est fait en 6,2 secondes et il peut parcourir 460 km en une seule charge.
15 kWh/100 km WLTP
Pour économiser les kWh en consommation, le Skoda est dessiné de façon à limiter le coefficient de traînée à 0,27. Une pompe à chaleur remplace la traditionnelle climatisation plus énergivore. Avec tous les « trucs », Skoda estime entre 3 et 4 kWh/100 km l’économie de consommation. En WLTP, l’Enyaq 80 affiche 510 km pour les 77 kWh utiles soit 15 kWh/100 km. A voir en condition réelle.
Pour recharger la batterie, l’Enyaq dispose d’une prise Type 2 + Combo CCS2. Cela permet de se brancher sur un chargeur rapide jusqu’à 125 kW. De 5 à 80% de la grande batterie en 38 minutes. En courant alternatif (AC), le véhicule électrique peut charger jusqu’à 11 kW. De quoi avoir une recharge complète en 6 à 8 heures selon la capacité de la batterie choisie.
Côté dimensions, le Skoda Enyaq mesure 4,649 m de long pour 1,879 m de large et 1,616 de haut. L’empattement est généreux avec 2,765 m. Le coffre fait 585 litres. L’empattement et l’absence de tunnel de transmission devrait faire que la place centrale devrait être moins désagréable que dans beaucoup de véhicule.
Pour le moment, il faudra patienter. Le Skoda Enyaq devrait arriver sur le marché au début de 2021 via une édition spéciale « Founder’s Edition » de 1895 exemplaires. 1895 comme l’année de fondation de Laurin & Klement (racheté par Skoda en 1925). Le prix est encore inconnu.
Informations techniques du ŠKODA ENYAQ iV |
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| Dimensions | 4,649 x 1,879 x 1,616 mm, wheelbase: 2,765 mm | ||||
| Model | ENYAQ 50 iV | ENYAQ 60 iV | ENYAQ 80 iV | ENYAQ 80x iV | ENYAQ RS iV |
| Drive | 4 x 2 | 4 x 2 | 4 x 2 | 4 x 4 | 4×4 |
| Max. power output | 109 kW | 132 kW | 150 kW | 195 kW | 225 kW |
| Max. torque | 220 Nm | 310 Nm | 310 Nm | 425 Nm | 460 Nm |
| Acceleration | 11,4 s | 8,7 s | 8,5 s | 6,9 s | 6,2 s |
| (0–100 km/h) | |||||
| Top speed | 160 km/h | 160 km/h | 160 km/h | 160 km/h | 180 km/h |
| Range (WLTP) | 340 km | 390 km | 510 km | 460 km | 460 km |
Notre avis, par leblogauto.com
Le moins que l’on puisse dire, c’est que le Skoda Enyaq ne ressemble pas à son cousin de chez VW. Est-ce qu’il est beau ? Chacun jugera. Côté technique, l’autonomie annoncée est intéressante en dépassant les 510 km WLTP, mais surtout en affichant une consommation de 15 kWh/100 km. A condition que cela soit réalisable dans la réalité.
Pour le reste, il convient d’attendre de voir le prix de vente, et de juger du comportement routier du Skoda Enyaq (et de savoir comment se prononce ce nom).
La nouvelle BMW X3 M ZZR M SPORT MOTION BLACK LINE SERIE QUI TUE A LA SAUCE SEAT. La couleur et la texture du tissu rappelle ceux De la Renault 18 TL cependant.
moi la sellerie m’a fait penser à celle des premières 305 Peugeot, en tissus qui grattaient un peu le dos….
C’est vrai quand même que la texture et le visuel des sièges fait penser irrémédiablement aux voitures des années 80….
510 km d’autonomie…. si le prix est inférieur à une Passat bien équipée ben je crois qu’on tient la révélation de la rentrée. Elle est étonnante, rafraîchissante… 2021 s’annonce comme une année pleine de surprise avec les autos électriques. La fin des tractions SUV (plus crossoverS mais bon) thermiques? Si les entreprises achètent ce Skoda … on pourra dire que oui!
on sera un peu plus cher je pense, il faudra compter 50 – 55k € pour cette version je pense, prix des batteries oblige….
Pour la Golf 4, la rumeur voulait que la puissance du TDi 90ch était en réalité bien supérieure qu’annoncée. Certains affirmant que VW sur gonflait ses moteurs. Légendes urbaines diront nous mais cela à assis la réputation de la Golf. Un essai de l’ID.3 laissait entendre hier que l’autonomie de l’auto est en réalité supérieure annoncée aux chiffres de VW. Wait and see.
Tout les tdi des G4 ne sortait pas leurs cv. 100-105 pour les 90, 120-125 pour les 110, 170-175 pour les tdi 150. Tu m etonnes que ca mettait des cartouches a tout les autres diesel.
Chez VW c’est une tradition, encore aujourd’hui. J’ai passé au banc quelques VW il y a 3 ans :
1.2 TSI : 105Cv ==> 115
2.0 TDI : 190cv ==> 195
2.0 TFSI : 245cv ==> 265
Ca n’a rien d’une légende urbaine. Je me souviens qu’en passant une TDI 150 au banc après avoir au la surprise de la voir terrasser une 147 JTD 150 un peu trop facilement, on s’était rendu compte qu’elle sortait 177 cv…
La culture de la triche chez VW quoi, rien de nouveau sous le soleil…
Mais c’est quoi l’intérêt comme triche ?
A chiffre égal, avoir une voiture bien plus performante ? Avoir alors des critiques plus élogieuses ? Une fausse réputation ?
Mais ça a un coût non ?
En Belgique les voitures étaient taxées à la puissance ou à la cylindrée au pire des deux. Annoncer moins de chevaux permet d’être dans une catégorie plus basse.
C est facile a prononcer, c est Cayenne en verlan. Sont pas foules chez VAG ^^
Électrique ou thermique un SUV reste un truc que j’aime pas trop. L’intérieur est zen . Par contre l’avant court et le porte à faux arrière lui donne une drôle d’allure. Comme si la carrosserie avait débordée à l’arrière faute de place à l’avant. Mais bon l’automobile bouge et se réinvente et la passion y trouve son compte.
On dirait une BM en plus élégante
?
Mais c’est quoi cette calandre agressive ?
C’est pour montrer que le conducteur est un homme ? un vrai ? poilu, couillu et prêt à affronter la jungle … urbaine au volant de son éssuvé ???
Il ne pourrait pas nous proposer un véhicule très efficient avec un très bon CX et un excellent Scx ?
plutôt que cette quasi armoire normande sur roues ?
Beyond Meat propose des steacks, des saucisses et de la chaire à saucisse… Tout est végétale et a l’aspect de barbaques! Ce n’est pas tant pour les vegans déjà convaincus de ne plus manger de viandes … Mais pour ceux que ça rassuraient de manger des protéines végétales ayant la tête d’un steak.
Vous prenez cette Skoda, vous remplacez tout ce qui a rapport avec la viande par « voiture thermique » et tout ce qui végétale par « voiture électrique » et vous avez le même principe marketing. Le Chaland pour qu’il lâche son A3 pour une Skoda électrique ben va falloir faire illusion.
En quoi une grille avant est synonyme d’emploi par un homme ?
La voiture girly par excellence est la Mini à la grille tout autant marquée.
Après, assurer une présence par la taille, c’est primaire et ça existe. (Je roule en berline).
Tiens au moins une calandre d’électrique qui sert à quelque chose – euh enfin un peu.
On dirait vraiment une calandre de BMW, c’est dingue.
C’est évident qu’une homologation en dépolluant et en réalité sans dépolluer il y a plus de chevaux. Par contre quand on reste derrière l’échappement sa pique les yeux
Le paradoxe de l’architecture électrique est pour les autos plus compactes qu’une Tesla Model 3, est le retour des formes que se rapproche plus aux monospaces, style Scénic qu’au style Tiguan.
Pourtant, la mode est nettement plus aux SUV avec de grands capots proéminents.
J’aimerai voir ce qu’il y a sous le capot… parce que le système électrique devrait prendre bcp moins de place que son équivalent thermique…
Le moteur est à l’arrière sous le coffre dans la version 2RM 😉
Sous le capot, il y a des bocaux de liquides, de l’électronique, etc.
Il y a aussi le chargeur. Et dans la version 4RM, le moteur mais en dessous de tout cela (sur l’essieu avant).
En gros à l’avant on a une belle crash-box qui amortit bien les chocs et c’est aussi pour cela que les capots peuvent être plus courts (il n’y a pas un bloc bien dur dedans).
ID.3 (idem à ce Enyaq/ID.4) :
https://uploads.volkswagen-newsroom.com/system/production/media/33995/images/32332b2af94341845fe8aaba232141d8df45bce7/DB2020AU01114_x500.jpg?1595937386
J’avoue que la fiche technique et les prestations sont impressionnantes pour un constructeur généraliste !
Dans les versions HdG … a ridiculiser pas mal de premium BdG qui n’ont plus que leur logo comme faire-valoir !
…et je dis d’autant plus facilement qu’elle n’est pas française…on ne pourra pas me reprocher mon côté « franchouillard » (que j’assume totalement)
Tu rigoles SGL tu as vu l’intérieur de cette Skoda ?
Va faire un tour chez Audi tu verras la différence.
Dans les A1 Q2 ?
Les VW HdG singeaient les finitions des grosses Audi… Skoda est de plus en plus le pendant de VW … D’ailleurs, les syndicats allemands s’en plainent déjà largement.
il y a une coquille « en courant continu, le véhicule électrique peut charger jusqu’à 11 kW. » il faut bien évidement lire en courant alternatif
@amiral_sub : parfaitement. Merci du signalement.
AC/DC…
Il a ete apercu sur le tour de France ? nan ?
Ouaip. Skoda étant partenaire/sponsor du Tour, l’Enyaq a servi de voiture du patron du tour pour donner le départ je ne sais plus quel jour. Visuellement c’est gros !