épuré…un peu trop même
La G6 (ce fut le nom d’une berline Pontiac…) est un multisegment de 4.75 mètres de long qui présente une esthétique assez fluide, sans extrémisme propre à certains concepts venus de Chine, et un design inspiré de la science-fiction. Les constructeurs chinois savent que pour percer sur de nouveaux machés, dont l’Europe, le design se doit d’être plus « mondialisé » et consensuel. Ce dernier n’est pas seulement une hyperbole marketing, car Xpeng dit que le crossover a été développé en consultation avec Cixin Liu, qui est un écrivain de science-fiction qui a remporté un prix Hugo pour The Three-Body Problem. Pour le coup, on pouvait s’attendre à quelque chose de beaucoup plus audacieux.
Le G6 dispose d’un aileron arrière actif, de poignées de portes affleurantes, d’une ligne de toit plongeante et une conception aux formes épurées qui permet au modèle d’avoir un coefficient de traînée de 0,248. On peut également voir des capteurs lidar et un toit en verre panoramique qui mesure plus de 2 mètres carrés.
L’intérieur est très simple et d’une grande tristesse avec un groupe d’instruments numériques qui se trouve derrière un volant à deux branches et à méplat. Le modèle dispose également d’un système d’infodivertissement de 15 pouces, de sièges avant chauffants et ventilés et d’un empattement de 2 890 mm qui promet d’offrir beaucoup d’espace pour les jambes à l’arrière.
En parlant de sièges, les sièges avant semblent s’incliner complètement pour transformer le G6 en un salon de fortune. La société a également noté que le multisegment était doté d’un rembourrage en « tissu de silicone organique et microfibre à l’épreuve des enfants, résistant aux taches et antibactérien», pour ceux que ça intéresse.
Des caractéristiques intéressantes sur le papier
Le G6 est basé sur l’architecture de nouvelle génération, connue sous le nom de SEPA2.0. Xpeng affirme que le modèle bénéficie de « l’aluminium moulé sous pression intégré à l’avant et à l’arrière et de la technologie d’intégration batterie-corps CIB ». La société a ajouté que le véhicule avait été conçu pour répondre aux normes de sécurité les plus élevées en Chine, en Europe et en Amérique du Nord. Parlant de l’Europe, Xpeng a déclaré que le châssis avait été réglé par une équipe de techniciens allemands pour « des performances sportives stimulantes ».
La société n’a pas révélé de nombreuses spécifications de performances, mais a confirmé que le crossover comportera la technologie 800V et la technologie des cellules de batterie 3C. Cela promet de fournir une autonomie allant jusqu’à 755 kilomètres en cycle chinois CLTC ainsi qu’une capacité de charge rapide qui peut fournir jusqu’à 300 Kms d’autonomie en aussi peu que 10 minutes.
CarNewsChina indique que le multisegment sera proposé avec une traction arrière et une traction intégrale. Le premier aurait un moteur électrique développant 296 CV et 440 Nm de couple, tandis que le second utiliserait deux moteurs développant une puissance combinée de 487 CV et 660 Nm de couple.
J’ai vu un reportage sur M6 Turbo sur les BYD … qui ne sont pas des bides. (désolé)
C’est clair que les Chinois avec leur supply chain sur la VE et leur coût de revient toute résistance est vaine… Premium compris !
Une Anti Tesla Model 3 …presque mieux… moins chère de 30 k€ !
Une Anti Spring …presque mieux… moitié prix ! (S’ils importent)
Etc.
Nul doute que XPeng se rajouterait à la pression
J’ai essayé la BYD Han qui est assez convaincante. Cela reste une voiture electrique donc avec peu de saveur mais l’intérieur est plus agréable qu’une Tesla. Et puis, il y a un toit ouvrant !
J’ai découvert les Nio 5et 7 (déjà oublié leur nom exact avec un joli faux bois blanc dans la 7….mais elles restent des VE et l’intérieur d’une EQE ou EQS ou d’une Audi GT me parlent plus.
La nio ressemble fort à cette Xpeng… À se demander qu’est ce qui va différentier ces voitures réellement ?
Puis vous avez Polestar avec un dessin plus en lignes droites…. qui me plaît beaucoup
Néanmoins… vous les comparez déjà aux Mercedes et Audi … c’est dire !
… pour combien moins chères… moitié moins chère ?
On se croirait chez Darty sur LBA…
Triste actu auto….
L’introduction est bonne.
Xpeng souffre en Chine de la concurrence chinoise (notamment Nio et LiAuto) qui sont des autos qui tablent sur l’autonomie et l’éléctrique. (A la différence de BYD, géant de l’éléctrique, mais qui sous traite sa conduite autonome, notamment à Huawei et d’autres). Ils se réorganisent massivement et possèdent tout de même un des meilleurs os de conduite autonome du monde : Xpilot 3.5
En Chine, il faut séparer ces deux catégories si on veut comprendre le marché :
-Les géants de la tech qui maitrisent en interne le logiciel de conduite autonome en plus de l’éléctrique : Liauto, nio, xpeng. Et qui sont à rapprocher de Tesla. Ces boites développent leur os en interne.
-les géants de l’éléctrique qui sous traitent en grande partie leur partie conduite autonome ou y sont moins investi :
BYD
Groupe SAIC, GAG et probablement 50 autres.
Les éléctriques européennes sont plus à rapprocher du deuxième groupe ou entre les deux (pour le cas des premiums allemandes)
A BYD, vous confrontez une Volkswagen, une Audi, une Kia, éléctrique
A une Nio (liauto, xpeng), c’est surtout tesla. Dans une moindre mesure la gamme EQS et Porsche.
J’ai tendance à classer comme ceci :
-En conduite autonome : tesla, Nio, xpeng, liAuto, mercedes
Pas du tout moins chère : la Nio 7 était affichée en Hollande à 100.000€ et la 5 vers 75.000 de mémoire (soit près d’une EQS et similaire à EQE mais avec un intérieur proche de ces marques en version basiques car avec un intérieur assez épuré. Une sorte de near premium proche de Mercedes mais évidemment avec toutes options (ce n’est pas ce qui coûte aux constructeurs qui les activent 🙂 ou pas).
La BYD Han est à 75.000€ de mémoire aussi et proche d’une EQE tout en étant physiquement intermédiaire entre une Audi A5 et une A7. Prix normal donc avec avantage de full option.
On sait Mercedes marger comme un fou sur ses EQE et EQS actuellement, raison d’ailleurs de ce que j’invite à la patience et à me féliciter des actions de rabais de Tesla ou de BYD full options.
Normal pour des near premium + d’être proche des Mercedes et Audi donc.
Ils n’ont en Europe pas l’aura des marques premium et seul Lucid semble vouloir y aller.
« Les derniers chiffres hallucinants du marché automobile chinois »
https://www.automobile-magazine.fr/toute-l-actualite/article/38491-les-derniers-chiffres-hallucinants-du-marche-automobile-chinois