Scandale ! Un 4 cylindres pour l’AMG GT 43

Esthétiquement, on reconnait une Mercedes-AMG GT Coupé, pas de souci. Mais, cette version « GT 43 » est moins agressive que la 63. L’avant est plus doux, plus arrondi. Quant à l’arrière, il n’y a qu’un discret béquet totalement intégré à la malle de coffre. La calandre est moins béante et même les ouïes latérales sont « rikikies » par rapport à la grande soeur plus méchante.

Le diffuseur semble rester plus ou moins le même. Mais la voiture dispose de 4 sorties d’échappement ronde, noires pour mieux se dissimuler dans ce bas de parechoc. Le bouclier n’a pas les ouvertures de la AMG GT 63 Coupé.

Mais le plus intéressant est dessous. Le châssis est en partie le même que la 63 Coupé, mais les trains avant sont revus. Les suspensions avant et arrière sont multibras (5) avec ressorts hélicoïdaux légers. En option, on peut prendre le dernière génération d’amortissement adaptatif AMG Ride Control. Le freinage de son côté est confié à des disques composites hautes performances avec étriers 6 pistons à l’avant et étriers flottants 1 piston à l’arrière.

Le plein de technologies malgré le moteur

Aussi, en option, on peut prendre les roues arrières directrices pour plus d’agilité à basse vitesse et de stabilité dans les grandes courbes à « haute vitesse ». Et donc sous le capot, point de V8 mais un L4 de 2 litres turbocompressé. 421 chevaux tout de même et un couple de 500 Nm. La particularité du turbo de cette Mercedes-AMG GT 43 Coupé est qu’il est électrique et à gaz. Classiquement les gaz d’échappement l’entraine pour compresser l’air à l’admission. Mais il est aussi alimenté par le circuit 48 volts d’hybridation légère.

Concrètement on a la turbine côté échappements, un moteur électrique sur l’arbre et la turbine côté admission. C’est une technologie empruntée à la F1. La partie électrique permet d’entraîner le turbo quand il n’y a pas assez de gaz d’échappement et donc de réduire le temps de réponse de la compression. Cette électrification remplit la courbe du couple dans les bas régimes, là où un turbo classique ne tourne pas encore assez.

Même à la levée de l’accélérateur, le moteur électrique maintient la vitesse du turbo pour qu’à la remise des gaz la réponse soit instantanée. Le moteur L4 est accouplé à une transmission  AMG SPEEDSHIFT MCT 9G (Multi-Clutch Transmission). L’électronique gère les passages de rapports et en mode « Sport » et « Sport+ » il y a une fonction « double débrayage ». Mercedes compense le moteur « roturier » par une débauche de technologies.