Salon Ever Monaco 2021 : DS9 E-Tense

54 commentaires

Une certaine idée de la France ?

Longue de 4,93 mètres pour 1,93 mètre de largeur et 1,46 mètre de hauteur, la DS 9 fait dans le statutaire et en impose, son marché cible étant en priorité la Chine, friande des berlines à rallonge. Sa ligne mélange un peu les genres, entre une face avant massive, qui lorgne sur Audi, mais sculptée par les gimmicks stylistiques caractéristiques un peu plus « baroques » de DS (« DS Wings » latéraux, design des optiques en écailles diamantées, calandre hexagonale, etc.) et un profil élancé, notamment au niveau de la poupe qui s’amincit, un peu à la façon des berlines Mercedes, avec des épaulements bien marqués.

On constate aussi ce goût pour les petites originalités, les « gourmandises » stylistiques à l’image des barrettes chromées qui soulignent les optiques arrière en débordant largement sur le pare-choc, ou encore le placement des feux de position en hauteur, formant une sorte d’enchoche sur les bordures de la lunette arrière (un petit clin d’oeil à la DS). On note aussi comme détail intéressant les poignées de porte amovibles qui s’intègrent dans la carrosserie.

Au final, c’est élégant, avec quelques petites touches fantaisistes, une recherche parfois un peu ostentatoire,  un écrin oscillant entre le classicisme et la modernité.

Cette DS9 est proposée avec une motorisation hybride rechargeable E-TENSE de 225 chevaux, composée d’un moteur turbo essence PureTech (d’une puissance de 180 chevaux) et d’une motorisation électrique (de 110 chevaux), capable de parcourir 48 kilomètres (en normes WLTP) en mode zéro émission grâce à une batterie de 11,9 kWh.

Intérieur chic, mais…

La DS9 est exposée ici dans la finition « Inspiration Opera » qui montre un véritable effort de qualité perçue et de positionnement premium. Toute la planche de bord et les contre-portes sont recouvert d’un cuir Nappa “Rouge Rubis” (disponible aussi en « Noir basalte ») à l’effet patiné et au toucher agréable, alors que le ciel de toit est recouvert d’un Alcantara noir. Les sièges et le volant revêtent la traditionnelle confection en « bracelet de montre ». A l’arrière en effet, les passagers peuvent bien déployer leurs guiboles et se détendre sur des sièges chauffants et massants séparés par un grand accoudoir central. Petit bémol, certains éléments plastiques, sur les parties basses de la console ou des éléments de rangements, sont moins valorisants.

C’est plutôt au niveau de l’infodivertissement que cela risque de tiquer, car la DS9 adopte à peu de choses près le même système que le DS7 Crossback (les deux modèles ont été développés à peu près simultanément, mais le projet DS9 a pris du retard) avec l’écran tactile de 12 pouces et le même type de boutons. En 2021, il risque de paraître un peu daté, surtout face à la concurrence qui dégaine cette année des systèmes bien plus sophistiqués, à l’image du MBUX 2 de Mercedes.

La DS9 est attendue en concession dans les semaines qui viennent, avec des livraisons à partir de septembre 2021. Les prix devraient s’échelonner de 47 7000 à 68 400 €.

Pour l’occasion, la DS9 E-Tense s’affichait aux côtés de la monoplace de Formule E de l’équipe DS Techeetah qui fait rouler notamment Jean-Eric Vergne.

(54 commentaires)

  1. Puisque on a plus écrit qu’il y aura de ventes, j’indique ici une correction de conjugaison à prendre (, attention que mes posts sont truffés de ce genre car écrire sur la fenêtre de 1,5cm du smartphone avec Florent qui sourit ou une MX5RG qui me sourit…).

    « projet DS9 a pris du… »

    Vous corrigerez ou vous compléter

    (… du bide ?).

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  2. Oui elle a quelques défauts mais je la trouve quand même vraiment belle cette ds9. Et à ce prix là franchement ces défauts n’en sont pas vraiment quand on compare aux allemandes et leurs prix

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    1. Pour celui-ci qui veut la garder à vie, pourquoi pas. Mais c’est rarement le cas pour cette gamme de véhicules.

      Elle n’a pas non plus l’exclusivité technique de la C6 n’étant qu’une 508L chinoise allongée encore un peu. (je sais, châssis patati patatras : regardez objectivement les profils et jouez au jeu des 7 erreurs).

      Il n’y a plus de mauvaise voiture à ce niveau de toute manière.

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          1. D’après l’ensemble des essais.
            Comment monter dans une voiture qui n’arrive que maintenant ?

          2. Elle est en concession depuis 4-5 semaines, et plusieurs personnes ont pu monter dedans et meme faire des essais.

        2. Le virus du Covid-19 peut rester viable et infectieux de plusieurs heures à plusieurs jours sur différentes surfaces : Jusqu’à 72 heures, soit 3 jours, sur du plastique. Jusqu’à 48 heures, soit 2 jours sur de l’acier inoxydable … mets des gants au salon.

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    2. Comment ça « à ce prix là » ? Le premier prix est pour une pure thermique dans une finition qui n’a même pas d’intérieur cuir. Une 508 en PHEV et en finition haute est au même prix et elle est made in France. Personnellement mon choix est vite fait.

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  3. Ça fonctionne toujours un article DS9 🙂

    Ça fonctionne toujours un player avec la. Petite croix masquée. Ne peut-on pas l’avoir en format infinitésimal ou la taille est contractuelle ?

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    1. Adblock & cie sont vos amis… Maintenant pour la vie. Alors que j’étais partis pour un partenariat temporaire, le temps de régler la situation

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  4. Je résume :
    – une caisse 4m90 qui n’offre guère plus d’équipements qu’un DS 7 ;
    – fabriquée en Chine, ce qui peut être anodin si on oublie que DS a bâti sa communication sur le luxe à la française (pour moi c’est paradoxal) ;
    – pas de diesel, rien en dehors du 1.6 PureTech associé ou non à l’hybride ;
    – pas de break quand une part non-négligeable des concurrentes est vendue avec cette carrosserie.

    J’ai du mal à comprendre à qui s’adresse cette voiture, à un moment où les SUV sont de plus en plus plébiscités. Le confort prime sur l’agrément de conduite, alors que ses concurrentes – et pas seulement allemandes – essayent d’offrir un bon compromis confort/agrément.
    En somme, une voiture sans gros défaut mais sans grande qualité non plus. L’essentiel c’est d’essayer vous me direz…

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    3. Mon pauvre Allegra mais TOUT le luxe est quasi fabriqué en Chine.
      On rajoute une petite lanière en France et hop ! le sac Vuiton fabriqué à 99% en Chine est estampillé légalement made in France.
      Qu’est-ce que ça change au fond ?

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  5. J’avais un problème de smartphone ces derniers temps, ce lecteur V de merde ne m’avait pas manqué.

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    1. Adblock & cie sont vos amis… Maintenant pour la vie.
      Alors que j’étais partis pour un partenariat temporaire, le temps de régler la situation.

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  6. Je suis un peu étonné de leur choix de toujours présenter ou proposer à l’essai cette voiture avec cet intérieur « j’ai bu trop de vin » que je trouve plutôt repoussant. Je n’ai pas la prétention d’avoir un goût particulièrement sûr mais est-ce qu’ils ont vérifié qu’en Europe cette teinte est appréciée ?

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    2. Les intérieurs cuir rouges ce n’est pas inédit, cela se fait depuis le début de l’automobile en passant par une palette de dégradé large.

      Ici j’aime assez, ce n’est pas un rouge qui agresse. Cela rend comme un salon, dans lequel on se détend le soir, je n’ai pas dit boudoir hein! Ce n’est pas clair et lumineux, mais ça va avec la voiture très classique.

      A mon avis un rouge lie de vin passe mieux que vert tapis de jeu de hazard ou bleu cocard.

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      1. Ça rappelle les vieilles TVR et Aston Martin. La BX blanche des cousins avait un intérieur plastique….bleu

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      2. yes Bizaro : une vieille Bentley grise et noire, intérieur cuir sang de boeuf et boiseries loupe d’orme c’est ça la classe !

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  7. Des salons de seconde zone pour une voiture de seconde zone. On sent que toute la presse auto, blog et autre youtubeurs en France est en service commandé pour la promotion du nouveau fleuron Stellantis. Reste que dès qu’on quitte la France cette DS9 est plus dans les brèves qu’en première de couverture. PSA a complètement raté le timing d’introduction de cette voiture. Il y a quatre ans en 2018 et Made In France elle aurait pu se prétendre le flagship de DS. En 2021 elle apparaît déjà datée dans son design et tout juste à la page en technologie, hors infotainment qui lui a carrément 6 / 7 ans d’âge en comparaison de la concurrence. Too little too late. Ça devrait être le slogan de DS.

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    1. en même temps, des salons, il n’y en a pas eu des tonnes ces derniers temps. C’est toujours bon à prendre !

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  8. Tout est dit : une certaine idée de la France… celle qui préfère produire en Chine plutôt que de mettre en valeur le talent de ses propres ouvriers pour satisfaire des financiers. 30 deniers pour une damnation éternelle !

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          1. Aixam aussi comme Goupil par Polaris , mais bon c’est de l’électrique français.

  9. Petite correction à l’article: le champion du monde en titre de la Formule E n’est pas Jean-Eric Vergne, mais son co-équipier Félix da Costa.

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  11. DS est assez tranquille en Europe où Infiniti s’est retiré, donc ils peuvent au moins reprendre leurs parts de marché. Par contre en Chine, ça devoir ferrailler avec Lincoln qui vient de sortir une Zephyr concept proche d’une futur production et qui risque de vite la ringardisé.

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  12. Une voiture haut de gamme avec pour seul moteur un ridicule quatre cylindre 1.6l, c’est une blague?

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  13. la barre sur le capot : c’est la signature stylistique des voitures hongki en Chine.
    Si c’était en sens inverse, on crierait à la copie chinoise.

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    1. La barre sur le capot doit être aussi ancienne que le capot…

      Exemple pas récent sur une 403 : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/30/Peugeot_403_front.jpg

      On en trouvait aussi en option sur certaines DS / ID comme ici : https://www.lrm-collection.fr/Photo_big_Citroen_Id-19_1962_2939_1.jpg

      Ou sur les Renault (pour ne pas faire de jaloux) comme la 4CV https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a0/4CV_Renault.jpg/300px-4CV_Renault.jpg

      Donc bon… 😉

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    2. tu marques un peu sur l’aspect historique, je le concède
      Cependant, le contexte (produite en chine, et hongki : haut de gamme à la chinoise) montre tout au moins, qu’il peut y avoir corrélation.

      ça doit aussi servir de rappel, de ne pas systématiquement parler de copie, y compris sur les chinois qui ont donné la tendance à suivre en téléphonie etc. Nos visions sont biaisées

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    3. En fait cela remonte aux emblemes places sur le bouchon du radiateur, des les annees 20 certains designers ont eu l’ idee d’ ajouter une ligne de chrome allant du pare-brise jusqu’ au bouchon pour que l’ embleme en question ne soit plus « isole ».
      Cette pratique perdure encore aujourd’ hui pour une marque ayant toujours une masquotte en bout de capot: Rolls-Royce.
      Et Hongqi plagie bien entendu Rolls-Royce, ils ne s’ en sont jamais caches.
      DS fait de meme, je laisse a chacun deduire si il copie Rolls-Royce ou Hongqi 🙂

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  14. C’est vraiment du premium, et dans la catégorie la plus difficile, celle des berlines.
    En face on a des Classe E, Série 5 et surtout A6, le summum de la qualité de construction et de finition.
    Il reste bien l’offre plutôt limité en motorisations et pas de break mais qui sait un jour peut-être…
    Moi j’aime. Bravo DS. La controverse sur l’origine de la voiture me fait bien rire quand on sait qu’on parle désormais pas de construction mais d’assemblage pour n’import quelle voiture.

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  15. Honteux que ce soit assemblé en chine. C’est comme si de nous tous sur le blog chaque commentaires poster provenez d’un smartphone ou d’un ordinateur d’origine chinoise ! Un scandale …

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