Bonne nouvelle : Une nouvelle supercar est née ! Mauvaise nouvelle : Elle ne devrait pas vraiment pouvoir compter sur son physique. Mais vu ses caractéristiques techniques et surtout ses performances annoncées, on ne lui en tiendra pas rigueur.
Salica Cars fait partie de cette mouvance des petits artisans anglais capable de toutes les excentricités? Pourtant, jusquici le constructeur ne sétait pas fait remarqué par ses propres réalisations en se contentant de construire et modifier des Noble M12. Depuis, un cap a été passé avec la première voiture « maison » construite par Salica Cars : La Salica GT.
Comme beaucoup de ses compatriotes ( par exemple lUltima GTR qui passe ses vacances dété sur le Grand Nürburgring ), la Salica GT reprend la routinière formule du light is right et associe un gros moteur à un poids plume.
Deux gros moteurs même, puisque deux versions sont proposées :
– Lune pour les petits joueurs avec un V6 3,5 Litres développant 400 chevaux tout rond
-Lautre pour ceux qui ne plaisantent pas, avec ce même V6 porté dans une version suralimentée via deux turbocompresseurs : 500 chevaux et 750 Nm de couples sont ici au menu.
La version la plus puissante combine ce bel organe mécanique avec un châssis fait de fibre de carbone et dun peu dacier pesant tout juste 1025 kilos sur la balance. Résultat : Le 0 à 100 km/h serait passé en seulement 3,2 secondes et la vitesse de pointe grimperait à 304 km/h.
Une vitesse que ses deux passagers pourront atteindre cheveux au vent puisque la Salica GT est un roadster à hard-top, et même dans un confort relatif grâce à un équipement audio stéréo, lair conditionné et plein de cuirs partout.
Par contre, ces mêmes passagers ne devront pas trop sattarder sur les lignes extérieures de cette Salica qui ressemble – surtout de larrière – à une espèce de Ferrari F430 fabriquée en Chine par CEO.
Bref, ça a lair sympa mais je lui préférerais de loin une Atom 500 ou la pire des Caterham.
Source : Motorauthority
A lire également : Caterham RS V8!
MESSAGE AU WEBMASTER DU BLOGAUTO:
Le serveur du blogauto a un problème car pour afficher une page ça prend pas moins de 5 minutes.
+1 Emir d’afrique … Le blog est très long en ce moment …
Pour la Ferrari, c’est un moteur Diesel !!!! Un V8 audi 😉
implantation des echappements inconnue pour une ferrari moderne.
la derniere hypothese du train roulant d’une supercar me semble peu probable au vu de la largueur des gommes.
Je penche pour un V6 diesel 2.4 JTDM 210 d’origine FIAT (ALFA ROMEO).
Nooon, je plaisante !!!
Je penche pour un 4cyl diesel 2.4 JTDM 210 d’origine FIAT (ALFA ROMEO).
Nooon, je plaisante !!!
pour les tests de la future Enzo la Fxx s’en occupe non?
pour le moteur hybride je pense qu’il est encore un peu trop tôt.
je pense plutot pour la deuxième solution, le downsizing est de plus en plus d’actualité chez tous les constructeurs, même les plus sportifs (cf. Amg, Motorsport….) donc pourquoi pas un V6 (suralimenté) sous le capot d’une futur Ferrari (un revival de la Dino?) se qui, si toute fois son poids reste contenu, peu donner quelque chose d’extraordinaire (venant de Ferrari cela ne serait pas étonnant…)
H.S: meme si ces moteurs downsizer reste trés performants je ne peut qu’avoir en tête la phrase D’Enzo Ferrari qui diser que le moteur le plus noble est un V12………mais bon les temps changent…..
Moi je dirais le moteur de la remplacante de la Enzo ou un moteur hybride !!!
scuderia fiat : pourqoi pas un v12 mais avec 3 litres de cylindrée et 500 chevaux ?
pas con, comme ca on garde la noblesse du v12 mais en l’adaptant au downising
@alex
d’accord mais pour 3l et 500 cheveaux,en athmosphérique, cela donnerais plus de 165 cheveaux litres!!!
je ne pense pas qu’un tel rendement exsiste à l’heure actuelle dans la production automobile (homologué route).
et puis suralimenté un V12 de 3l. cela ferait « perde la noble de cette mecanique » (ces propos n’engage que moi).
Un mulet Ferrari avec un nouveau moteur, ou l’oeuvre d’un particulier ou d’un tuner n’est pas non plus à écarter…