C’est le DG du groupe Renault, Luca de Meo, qui l’a annoncé hier lors d’un point avec des journalistes au Technocentre de Guyancourt. Précédemment, le plan (présenté en juillet 2021) prévoyait 90% de ventes électriques à ce même horizon. De Meo tacle ses (son) prédécesseur en déclarant qu’en un an, Renault avait fait le travail de lancement de programmes qui se faisait en quatre ans auparavant. Une accélération devenue nécessaire car « les tiroirs étaient un peu vide ». Entendez par là qu’au-delà de l’emblématique Zoe il n’y avait « rien » dans les véhicules électriques chez Renault.
« C’est un pari audacieux mais cela va dans le sens de l’histoire » selon le dirigeant. Accélérer le développement de l’électrique en Europe devrait aussi permettre au groupe d’atteindre les objectifs de décarbonation. Ces objectifs imposés par le régulateur européen qui pousse au VEB en l’état.
Quelques bémols
A ces déclarations ambitieuses de Luca de Meo, il faut toutefois apporter des bémols que de Meo lui-même avance. Déjà, ce 100% électrique ne concerne que l’Europe. Et par Europe, il faut comprendre l’Europe administrative et non l’Europe géographique. On pourrait très bien continuer d’avoir des véhicules thermiques Renault au Royaume-Uni par exemple, ou en Suisse si les gouvernements respectifs les autorisent. Dans le reste du monde, une grande partie des pays ne sont pas encore dans le passage immédiat au 100% électrique. A moins d’ignorer ces marchés, Renault continuera de produire du VT.
Ensuite, c’est la marque Renault qui est concernée. Cela passera par la nouvelle Megane E-Tech Electric qui débarque bientôt. Mais, aussi, par la mise en production de la nouvelle Renault 5 100% électrique et même de la Renault 4L, version populaire du VE. Cependant, il faudra que Renault développe de grands modèles 100% électriques.
Dernier bémol, et petit tacle envers les gouvernants, Luca de Meo insiste sur le fait que le 100% électrique d’ici 2030 ne pourra se faire que si les infrastructures, comme les bornes de recharge, suivent. De même, il fait un appel du pied pour un bonus électrique maintenu en déclarant que le 100% électrique de Renault dépendra « du pouvoir d’achat » des Français. Entendez par là que le VE coûte plus cher et qu’il faut donc toujours un coup de pouce de l’Etat. Pour rappel, le bonus électrique pour les véhicules de moins de 45 000 € est maintenu à 6 000 € (ou 27% du prix du véhicule) jusqu’en juillet 2022, date à laquelle il baissera à hauteur de 5 000 €.
Qui en 100% électrique, et quand ?
Tous les constructeurs automobiles ne se sont pas engagés fermement dans un virage 100% électrique. Renault au niveau groupe (et non plus marque) vise 65% de véhicules « électrifiés » d’ici 2025. La nuance est de taille puisque cela englobe les hybrides et hybrides rechargeables. Alpine, on le sait, doit passer aussi au 100% électrique avec l’élargissement de sa gamme.
Nissan de son côté vise 50% de ventes électriques d’ici 2030. C’est un grand pas en avant car Nissan, c’est 10% en 100% électrique en 2020. Malgré l’emblématique Leaf (et d’autres véhicules plus anecdotiques comme le e-NV200), Nissan a pris du retard dans le nombre de véhicules électriques disponibles. Le SUV Aryia devrait déjà être un signal fort pour le VEB.
Ford s’est engagé lors de la COP26 de Glasgow en 2021 à « faire en sorte que », d’ici 2040 toutes ses voitures neuves soient « zéro émission ». Mais, en Europe, le 100% électrique pourrait là aussi être atteint d’ici 2030.
Volvo a été l’un des premiers à annoncer l’arrêt des thermiques en Europe. Et c’est là aussi très tôt puisque c’est 2030. Pour Volvo, même les hybrides devront avoir cesser d’être vendues sur le vieux continent d’ici 8 ans.
Chez Stellantis, DS et Lancia seront deux marques 100% électriques, respectivement, en 2024 et 2026. Pour Lancia l’enjeu sera double avec la relance de la marque et la bascule en électrique. Alfa Romeo suivra avec le 100% électrique en 2027, mais à la fois en Europe et aux USA. Enfin Opel basculera au 100% électrique en Europe d’ici 2028.
La contrainte sur les constructeurs, et sur les automobilistes
Volkswagen s’est lancé à corps perdu dans le VEB. Le groupe allemand vise 50% de VE d’ici 2030 et compte flirter avec les 100% en 2040 sur ses principaux marchés. Audi devrait basculer vers le 100% VEB en 2033.
Mercedes, Jaguar, BMW basculeront progressivement, mais rapidement vers le 100% électrique à l’horizon 2030. D’autres comme General Motors, entament leur conversion et fixent des objectifs un peu plus lointains.
Enfin, le « seigneur de l’hybride », Toyota, se convertit enfin au 100% électrique. Contraint comme les autres, par des objectifs (alors qu’ils sont en Europe, parmi les meilleurs élèves en termes d’émission de CO2, avec l’ex-PSA), le numéro un mondial vise 1/3 de ses ventes mondiales en 100% électriques d’ici 2030. Pour Toyota comme les autres gros constructeurs mondiaux, la bascule sera plus « lente » à cause des ventes hors Europe ou Amérique du Nord.
Même les derniers dinosaures thermiques y passent
Même les marques sportives s’y mettent. Ferrari présentera une voiture entièrement électrique d’ici 2025. L’hybridation fait son chemin dans la gamme, même si le thermique fait encore un baroud d’honneur. Lamborghini (qui appartient à Audi) devrait basculer vers le 100% électrifié (pas électrique) d’ici fin 2024 et présentera une 100% électrique en 2027.
Bugatti, l’iconique marque de Molsheim, a été acquise récemment par Rimac, constructeur croate 100% électrique. La marque devrait elle aussi passer au 100% électrique « prochainement ». Ce ne sera pas une première pour la marque puisqu’en 1931 il y a eu la Type 56, petit véhicule électrique.
La bascule vers le 100% électrique, voulue par les dirigeants Européens (et pas que eux) se fera coûte que coûte. Même s’ils ne sont pas totalement convaincus (comme Toyota par exemple), la législation fera, par l’incitation ou la contrainte, que les VEB seront les véhicules de demain.
Comme dans « I, Robot », les véhicules thermiques deviendront-ils recherchés et pièces de collection ?
Illustration : Renault (Luca de Meo pose à côté de la Renault Megane E-Tech Electric)
Quelle époque de merde, j’aurais du avoir une autre passion
Moi aussi.
Quand on voit comment Renault a communiqué sur l »adieu de Renault Sport …. Meme pas de Final Edition … un simple post insta ….
Entièrement d’accord avec toi, moi la passion s’éteint un peu plus chaque jour.
Je trouverais toujours incroyable que Renault étant pionnier du VE ai finir en « retard » par la suite. C’est vraiment dommage
Et des queues de combien de km aux bornes de recharge si tout le monde se met à l’électrique ? On est chez les fous !
Je crois que pour beaucoup de constructeurs, c’est uniquement de la comm : histoire de mettre en avant les VE existant et futurs, et « en même temps » de créer une panique générale vers les thermiques, donc c’est gagnant sur les 2 tableaux.
Donc, pour exemple la Mégane, booster les ventes de la future VE, et aussi booster les ventes de l’actuelle thermique.
Idem pour tous les autres constructeurs.
Vous savez pour n’importe quel grand groupe la com c’est important ! Pas seulement dans le domaine automobile.
Pas de retard au contraire il est parti trop tôt et c’était tant mieux, aujourd’hui ils sont dans les clous. Avec des modèles spécifiques aux VE (nouvelle megane-e, zoé sans oublier le quadricycle twizy qui semble faire de la résistance). Par rapport aux autres grands généralistes de la planète je ne vois aucun retard avec la 5 qui arrive dans 2 ans ! Bien entendu je ne parle pas des twingo, kangoo qui ne sont pas des VE spécifiques. En ce sens il a même une petite avance sur VW qui lui est très comparable même si dans le groupe VW l’hybride (simple et rechargeable) m’a l’air peu développé.
parti trop tôt ?
non Ghosn a juste pas encore compris que toutes les ruptures technologiques arrivent par le haut de game depuis 1 siècle.
L’avance sur VW ? ID, taycan, etron…
Comme la Spring !?
Compare les ventes de tesla et de sprint, les ruptures arrivent par le HDG…
? VW a 2 plateformes completement électriques, pour la famille ID 3, 4, 5 et pour les Audi et Porsche. les 2 plateformes sont très récentes, alors que Renault tire sur la Zoe depuis 10 ans pour la tenir à niveau (plutôt bien) et va avoir cette année la meganE équivalente à la ID3.
La meganE arrive quand même 2 ans plus tard que l’ID3, j’espère que sa mise au point a été plus poussé que l’ID3 sinon s’en est fini de Renault
Détendez vous et pensez que d’ici 5 à 10 ans ce sera le contraire, de moins en moins de station « essence » et de plus en plus de bornes. Et je ne suis pas certains que les queues alors ne soient pas du côté du thermique… Je comprends qu’on puisse trouver ça dommage mais c’est ainsi. Il n’y a donc pas qu’une Renaulution c’est bien une vraie révolution que nous sommes entrain de vivre à mon sens. Et je le répète Renault n’a aucun retard.
@bzep, Renault est parti en avance dans la VE il y a 11 ans, mais il a arrêté son effort il y a 8 ans pendant 5 à 6 années, en dehors des améliorations de la Zoe
Perdant une partie de son avance malheureusement dans l’histoire.
« Et des queues de combien de km aux bornes de recharge si tout le monde se met à l’électrique »
Amusant d’entendre ça quand l’on sait que plus de 95 se recharge à la maison ! 😀
On nage en pleine légende urbaine.
@SGL « Amusant d’entendre ça quand l’on sait que plus de 95 se recharge à la maison ! » : non, c’est tout sauf drôle. Cela fait de la peine de constater que même vous tombez dans le panneau grossier de confondre ainsi cause et effet (bien que ce soit helas tres répandu). Pour votre info, environ 30 % des automobilistes francais n’ont aucun moyen de recharger a domicile (c’est mon cas, et pourtant comme un tres grand nombre de travailleurs de ma ville moyenne sinistrée, j’ai tous les jour un trajet domicile-travail très long sans aucune alternative en TC). En ville notamment, mais pas uniquement (voir toutes ces maisons individuelles de bourg qui n’ont pas de portail pour véhicule, et que l’on voit de plus en plus souvent recharger le VE garé sur le trottoir avec une rallonge… Ce qui est interdit). Si 95 % des acheteurs de VE rechargent a domicile, c’est parce que avoir un VE en ne rechargeant que sur les infrastructures publiques est, sauf cas tres particuliers, tellement contraignant que personne ne s’y risque (il y a de nombreux témoignages en ce sens sur le forum qui concluenr quasiment tous par : » le VE sans parking électrifié, c’est mort »). D’où l’urgence absolue de developper largement les infrastructures de recharge AC sur la voue publique, et pas uniquement des bornes DC de forte puissance avec un cout au kWh inabordable pour la recharge habituelle. Et l’urgence de cesser, enfin, de confondre cause et effet.
En fait, le timing est toujours compliqué à avoir…Renault s’est lancé il y a 10 ans (le Kangoo Z.E. était d’ailleurs mon premier essai pour leblogauto 😀 ) mais ni le marché, ni surtout les conditions fiscales et règlementaires, n’était prêtes.
Soit on est comme Toyota et on alimente à fonds perdu un programme hybride largement en avance (la Prius 1 faisait marrer).
Soit, comme Renault, on vit en plus une grave crise et on gèle les programmes…
La Renault Zoe aurait dû tirer sa révérence fin 2021, début 2022.
Résultat ? Elle va tirer jusqu’en 2024. Elle n’est pas mauvaise hein. Mais elle fait vieillotte car elle est là depuis 10 ans.
Après, l’Alliance a la force de frappe d’un numéro 5 mondial ou mieux…s’ils s’entendent. Et là c’est pas gagné.
Des pionniers qui ont disparu, l’électrique en est hélas plein.
La Model S n’a pas 10A aussi ?
@Contrarien
Model S : arrivée en France courant 2013, après une sortie mi 2012 aux USA.
Donc bientôt 10 ans, mais pas tout à fait.
@Contrarien : et même avant pour le roadster sur base de Lotus Elise. Mais la model S se vend moins que la Twingo E-Tech 😉 dommage car c’est sans doute la plus élégantes des Tesla (en attendant la Roadster).
La Zoe a été revue aux 2/3 en 2019 à la façon nouvelle Golf… Ce n’était pas possible d’imaginer la voir terminer sa carrière qu’en 2022.
@Thibaut :
Les derniers Kangoo electro road ont été vendus fin décembre 2004 / début janvier 2005. J’avais appelé la personne gérant les ventes et j’étais 2°ou 3° en liste d’attente.
Véhicule électrique, avec batterie NICd et prolongateur d’autonomie essence (une groupe électrogène sous le capot).
Le plus gros client avait été la mairie de Paris me semble t il, véhicules revendus aux enchères par lots de 3 ou 5 quelques années plus tard, et immédiatement en vente sur le web des pays nordiques avec une grosse culbute alors qu’ils étaient encore dans les entrepôts parisiens, dès le lendemain matin.
Une connaissance, marchand de véhicules avait essayé d’en acheter, mais les lots étaient trop gros pour son besoin de 2 véhicules (donc sans doute des lots de 5).
Finalement Carlos Ghost n’était pas si visionnaire malgré tout son baratin, il s’est bien survendu
Bah oui et non, c’est une erreur d’avoir raison trop tôt… Il faut avoir raison au bon moment ! 😉
Les Guerres du Golfe dans ces années 90 avaient impacté l’approvisionnement du pétrole, et la France en a souffert. De cette période, la France avait anticipé, et avait lancé le projet électrique en impliquant Renault et PSA, en sortant les Clio, Saxo et 106 électriques
Par la suite, la hausse non stop du pétrole au début des années 2000 avait impacté tout le monde, avec un pétrole ayant atteint 150$, plongeant le monde en crise en 2008. De cela, Carlos Ghosn avait anticipé les futures épisodes similaires et avait lancé son programme électrique, avec un énorme budget de 4 milliards €…
….ce qu’il n’avait pas prévu, c’est l’arrivée massive du pétrole de schiste (dont le bilan financier est NEGATIF!!!), faisant chuter le cours du pétrole, pas cher du tout. Dès lors, tout le monde s’en foutait de la voiture électrique, et voulait des SUV sur tous les segments, avec des moteurs thermiques de plus en plus puissants (freinés uniquement avec les contraintes fiscales en Europe sur l’émission de CO2)
Vive les crises !
Enfin, il vaudrait mieux les anticiper.
Ne pas oublier non plus la chasse aux moteurs diesel (qui avaient certes acquis une part de marché deraisonnable, bien que le balancier soit manifestement revenu beaucoup trop loin) au profit de moteurs essence ‘downsizes », ce qui a provoqué, toutes choses egales par ailleurs, une augmentation de la consommation des VT neufs d’environ 30 % en théorie, mais plutot 40 % fans la réalité…
Je ne comprends pas pourquoi vous oublier Carlos G dans vos réflexions sur Renault, ce n’est pas si évident pour une entreprise de ne pas avoir de direction claire, quand la guerre d’ego et d’influence entre en jeu après que le grand patron fût en prison. Dans ce cas, ce n’est pas évident de prendre des décisions. Je vois souvent ce genre de commentaire, mais je trouve ça triste que vous ne voyez pas la photo dans son ensemble. De plus, Renault n’est pas largué niveau EV, la preuve la seule Zoé se défend encore face à ses nombreuses concurrentes en Europe où elle est quand même seconde derrière la Tesla. Maintenant, on n’a pas de boule de cristal pour savoir si Renault est dans le vrai ou dans le faux. On aura des réponses en fin d’année selon les résultats de la Mégane EV.
Enfin la presse auto « à l »ancienne » (ce n’est pas une critique je lis le blog auto depuis son lancement et AutoHebdo comme l’autoJournal depuis.. 1979) finit par accepter l’évidence, le thermique est bien en train de vivre son chant du cygne (en fait il en roulera encore jusqu’en 2055/60 dans nos contrées, celles fabriquées avant 2035). Il faut voir ce que je me prenait comme quolibets en annonçant la même chose ici et ailleurs dés 2018.. aie aie aie 🙂 En même temps un telle issue était difficile à imaginer il y a encore quelques années pour bien des professionnels de l’automobile comme des aficionados. Pour plus d’information sur le VE n’hésitez pas à rejoindre le groupe facebook « voiture électrique » (15 000 membres dont 83% de propriétaires de VE) dont j’ai l’honneur d’avoir la charge depuis 4 ans. et vive l’automobile qu’elle soit électrique ou ancienne et thermique.
J’ai hâte de voir la France s’équiper en bornes et en centrales
On va se marrer
Pour le moment, le besoin de centrale nucléaire en plus pour 50 % de VE tient de la légende urbaine !
En plus, si l’on met des ombrières PV sur les parkings des lieux de travail pour le biberonnage on éloigne encore le manque d’électricité dans d’autres domaines.
Au contraire, une flotte de millions de VE pourra stocker les énergies EnR.
Plus de VE amènent plus d’avantages que d’inconvénients !
Oui, oui, nous verrons dans la vraie vie
encore des ombtrières!!!
c’est vraiment maladif chez toi
pour les milliards € que couteront ces ombrières, on pourrait construire quelques centrales nucléaires, et de disposer de l’électricité h24, sans avoir besoin de gérer l’intermittente de ces panneaux solaires sur ces ombrières
ces ombrières couteront la peau du cul. De par leur structure, c’est une grande surface de prise au vent. Un « champs » de PV au milieu des forets landaises, en cas d’envolement, ça ne risque pas de blesser des gens autour. En revanche, il y a des millions de personnes qui fréquentent tous les jours ces parkings, qui se trouvent dans des zones urbaines. Ces ombrières doivent être très résistantes, des bonnes fondations, des charnières alus très solides, etc…
Bref, toute la France est déjà relié au réseau RTE, y compris les milliers de supermarchés, d’usines. Tirer quelques lignes électriques desservant les emplacements du parking, avec des « simples prises élect 16A » suffisant pour recharger la voiture du travailleur pendant ses 8h de taff, de biberonner la voiture de madame faisant ses courses au supermarché pendant 1h….
https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/publicationweb/343?type=versionimprimable
Cela fait depuis 2 décennies que la France s’y était mise dans le solaire photovoltaique. Après tous ces investissements, la production solaire est de l’ordre de 12TWh…
.
https://www.connaissancedesenergies.org/fiche-pedagogique/centrale-nucleaire-de-fessenheim
Depuis son raccordement jusqu’à son arrêt, la centrale de Fessenheim a produit en moyenne 11TWh, en comptant les arrêts maintenance, les longs arrêts imprévu pour des « défauts » constatés.
Fessenheim, c’est la 1ere génération, 2 petits réacteurs de 900MW
grosso modo, on peut dire qu’un gros réacteur de dernière génération 1550MWh, ou du futur EPR produit autant d’élect que tout notre parc solaire de 2021, et ce en n’occupant qu’une surface inférieur à 1km²
https://www.la-croix.com/Economie/Energies-renouvelables-gouvernement-sattaque-rente-solaire-2021-06-03-1201159151
cette décennie, le solaire coutera 2 milliards € de subvention par an
avec 20 milliards, c’est le cout du prototype EPR
et même si c’est le cout définitif des EPR, ne pas oublier que ça durera une soixantaine d’année (durée minimum du cahier des charges), et peut-être des années de prolongation
un EPR une fois fiabilisé, standardisé, débarrassé des « résidus allemands », ça coutera moins de 10 milliards
bref, 5 ans de subvention solaire = 1 EPR
.
bref, combien de millions de m² de panneaux solaires sur ces ombrières? pour combien d’électricité produite? et combien de perturbation du réseau à cause de leur intermittence? et combien de milliards en subvention cela nous pompera?
OK, on a fermé les 2 vieux réacteurs de Fessenheim, mais on pourrait y construire 1 EPR sur ce site, à quelques mètres à côté. Tout est déjà en place : le terrassement du site, le raccordement au réseau, aucun frais supplémentaire si on se limite à 1 EPR (sa puissance est inférieur aux 2 réacteurs précédents)
@Wizz
Demain, je rase gratis, est écrit chez certains barbiers, et ceci depuis des années !
La France, bien aidée par EDF a toujours misé sur le solaire avec des pieds de plomb et en fermant les yeux sur les incroyables complexités mis en oeuvre pour ralentir les projets :
en vrac :
– intégration en toiture => les panneaux doivent assurer l’étanchéité, ne peuvent pas refroidir …
– second compteur
– passage du consuel – pourtant si j’installe une cuisine moderne avec four et plaques électriques il n’est pas obligatoire
– taille limite des surfaces en toiture
… … ..
et à coté de ça, plutôt que de payer, un peu, beaucoup d’installations, on donne beaucoup aux quelques personnes ayant passées toutes les barrières mises devant leur envie d’avoir des panneaux !
L’agriculteur à coté de chez moi a 60 vaches, qui rapportent moins que les panneaux solaires sur le toit de la stabulation !
est ce normal ?
Les budgets actuels et futurs des ENR ne sont pas dus à l’usage des ENR mais à l’incurie des décideurs précédents qui,plutôt que de s’inspirer de ce qui fonctionnait ailleurs,ont préféré mettre en place des spécificités françaises très coûteuses !
Résultat, quasi 20 ans plus tard : ça coûte une blinde, et il n’y en a pas assez !
Et le chassé croisé du mois d’août ? Tous à la maison ?
Prend l’avion…
Pour le moment, la VE pour partir en vacances n’existe pas sous les 50 k€
La VE n’a pas vocation à remplacer 100 % des VT.
D’où l’intérêt des PHEV qui marche autant que les VE.
Cela dit les choses s’améliorent chaque année grâce aux nombres de bornes supplémentaires + les VES généralistes à grosse autonomie.
Mais ne soyons pas pressés de mettre trop vite les bons diesels au rencard
Je pars en vacances en toute liberté en C5 HDI avec une autonomie de 1000 km et une consommation de 6 L/100 km sur autoroute.
Avec la famille, ce qui échappe aux pro VE !
@SGL
Nous n’avons pas la même notion de ce qui est nécessaire pour partir en vacances à 2 adultes + 2 adolescents
Kia Eniro Active : 32 100€ bonus déduit, en version 64 kWh et 455 km wltp
Tesla M3 : 37 800 € avec 491 km wltp
C5 aircross S&S hdi 130cv boite auto : 34 350 €
@zitra
Pour l’instant, avec notre Niro acheté d’occasion fin octobre :
7 500 km parcourus, dont 4 000 km de trajets > 400 km,
une seule attente une fois à une borne (moins de 5 min et les enfants étaient partis au MacDo voisin, et 9 charges sur bornes rapides (50 kW et >) lors des trajets. Une seule charge (20 min) hors de pauses repas, ou besoins naturels (je ne fais pas parti des personnes qui fournissent des bouteilles en plastique quand un passager a envie d’une pause pipi).
Par rapport au Berlingo SP/GPL remplacé par le Niro, les trajets habituels vers la famille demandent 20 à 30 min de temps en plus. Pour un trajet de 6 à 7h c’est tout à fait gérable.
C’est marrant dès que SGL met un commentaire c’est -10 direct! qu’il dise blanc ou noir (il arrive à dire aussi blanc et noir en même temps aussi)
Pourtant là il fait du consensuel, il dit que les VE c’est trop cher, que le diesel c’est bien, que le PHEV c’est pas mal mais que la situation s’améliore pour l’électrique!
bref que du bonheur pour tous les goûts, et pourtant paf, -10!
y aurait il une fronde anti SGL?
Ou on ne part qu’à 300 km 😉
« Bornes de recharge rapide. 50% des aires d’autoroutes équipées »
« 11 000 nouvelles bornes publiques ont été installées en France au cours des six derniers mois, tous systèmes et emplacements confondus. »
Dixit l’Argus.
Les installations suivent les courbes des ventes.
MDR ! Reste dans ton bled alors !
T’as qu’a habiter à la plage ?
Hm si c’était même 2021 qui était prévu.
Mais le lancement du programme R5 a tout changé. Elle va devoir tirer jusque fin 2023.
Prendre le train !
Merci de penser aux familles avec enfants, visiblement pas le cas de tous ! le train, c’est une vaste blague hors de prix et inadaptée.
L’automobile est comme dit auto et mobile !
Renault avait dégainé en premier en mobilité électrique, mais on ne peut pas dire que Renault avait de l’avance sur les autres….pour la simple raison que personne n’en avait acheté. L’offre électrique n’était pas un avantage commercial, avantage économique qu’aurait retiré Renault
Par exemple, Leonard de Vinci aurait inventé l’hélico ainsi que l’avion. Cela aurait été un immense avantage économique et militaire d’en disposer. Mais n’ayant pas de moteurs, tout cela n’était que des maquettes, donc aucun avantage.
Donc de même, Renault aurait qu’un seul véhicule électrique, ou aurait prolongé l’effort en s’équipant de plusieurs offres, mais si personne n’en avait acheté, alors aucun avantage….et même plutôt des inconvénients (cet argent aurait pu servir à autres projets)
Surtout, autant Renault a acquis une certaine connaissance sur les moteurs (Cléon faisant des moteurs électriques au top), et sur l’intégration des composants (chargeur intégré, etc.), autant sur les batteries non.
La « faute » à un accord avec LG qui fournissait les piles. Donc pas d’avantage sur la chimie.
Tesla fait pareil avec Panasonic, mais leur « dicte » un peu plus le cahier des charges.
Renault pourrait capitaliser en Europe sur une image de voiture électrique avec la Zoe. Mais elle fait désormais un peu « out of date » bien que toujours d’actualité côté consommation et usage péri-urbain.
La Megane E-Tech sera un pivot pour l’électrique chez Renault. A voir si elle prendra ou pas.
Renault c’est quand même Zoe, Twingo E-Tech Electrique, Kangoo E-Tech, Twizy et les utilitaires VEB.
On ajoute la Dacia Spring et on a une gamme importante. Manque une berline électrique, mais Mobilize ne veut pas la vendre 🙂 juste la louer aux taxis et VTC.
oui SGL
tu pourrais abandonner ta 308 HDI, et prendre le train pour rejoindre ta résidence secondaire….
Et prendre un taxi diesel pour le double du temps et d’énergie !?
En panne, inaccessibles ou squattées par d’autres ou en panne, il faut voir la réalité !
Les installations ne suivent absolument pas les « courbes de ventes » qui sont actuellement à … 9,8 % du marché !
vous avez une électrique? non parce que autant de malchance, je vous conseille la patte de lapin ou un St-Christophe.
tout ce temps perdu… Renault un des pionniers dépassé. Souhaitons tout le succès à la megane etech, qu’elle écrase l’id3 (voiture pas si géniale malgré les investissements gigantesques de VW) !!!
@amiral_sub : Sur quel(s) critère(s) considérez vous que Renault est dépassé ?
Bah si @amiral_sub, parle des vacances de nouveaux modèles de Renault de 2013 à 2017, pendant que Tesla sortait 3 autres modèles importants
Cela donne l’impression que Renault est partie trop tôt pour revenir avec presque tout le monde.
Même Stellantis, le « mauvais » éleve de la VE doit faire presque autant de vente de VE avec le cumul de ses modèles VE bricolés pour certains.
Mon dieu la veste de costume croisé bleue qui plisse avec le pantalon gris….????