Répondant à une entrevue dans les colonnes d’un titre britannique, le patron de Renault Sport a évoqué le cas de la bombinette Twingo RS, celle-là même laquelle, dès la présentation de la nouvelle génération de la citadine, était écartée des plans. Une plus piquante GT, oui. Une très musclée RS, non.
Selon Patrice Ratti, la Twingo GT, animée par le TCe 898 cm3 gréé à 110 ch pour 170 Nm de couple, offre déjà un bon équilibre entre coût, performance, agilité et comportement.
La faisabilité d’une RS ? Entre place, encombrement et position du moteur mais aussi sur le plan financier, non. « Une Twingo RS demanderait 150 ch. Et il n’y a pas beaucoup de place pour un quatre cylindres qui constituerait le meilleur moyen d’obtenir 150 ch« , a détaillé Patrice Ratti.
Et extraire 150 ch du 3 cylindres Energy TCe de 0.9 l ? « Il faudrait alors totalement revoir le moteur ce qui serait trop coûteux. Trop cher pour une citadine sportive du segment A.«
La messe est donc dite. Redite. De vraie héritière à la précédente du genre (comptant pour environ 1 % du mix total des ventes) il n’y aura pas, point de descendance directe à celle alors en quatre cylindres 1.6 16V de 133 ch et 160 Nm (1,1 t, 201 km/h en vitesse de pointe, 8,7 s dans le 0 à 100 km/h). Même si ne jamais dire jamais…
Source : Autocar.
Crédit illustration : Renault.