Cette Megane eVision n’est pas qu’un concept, en fait c’est officiellement un show-car. La différence ? Il deviendra rapidement réalité, sous cette forme ou presque, et ce, dès 2021. Autant dire…demain !
Cette Megane électrique (4,21 m) promet les batteries les plus fines du marché pour une silhouette plus proche de la berline à hayon que d’un crossover (ouf ?). Elle inaugurera également un nouveau groupe motopropulseur ultra compact. L’habitabilité devrait y gagner. Renault promet une habitabilité du segment C dans la longueur du segment B.
Il faut dire que la CMF-EV dispose d’un compartiment moteur plus petit et d’un empattement allongé. C’est possible grâce à la compacité des motorisations électriques.
« Renault réinvente Renault »
« Grâce à notre toute nouvelle plateforme CMF-EV développée par l’Alliance, nous avons cassé les codes du design, du format, de l’efficience énergétique et des usages pour imaginer le show-car Mégane eVision. Avec la batterie la plus fine du marché, une carrosserie compacte de 4,21 mètres avec l’habitabilité d’un véhicule du segment C, Mégane eVision est un chef-d’œuvre d’ingéniosité !
Nous avons pris l’un de nos modèles les plus iconiques et l’avons conjugué au futur. Mégane eVision réinvente Mégane, et Renault réinvente Renault. Ce n’est qu’un début, qui annonce l’arrivée de toute une génération de véhicules électriques truffés d’innovations. » Luca De Meo, CEO du Groupe Renault.
Comme les rumeurs le laissaient entendre, cette Mégane ne sera disponible qu’en version électrique. La Mégane thermique sera suppléée par un crossover compact. La Mégane eVision sera la première d’une série de VEB qui vont enfin donner une descendance complète à l’une des pionnières des VE actuels, la Renault Zoe.
60 kWh, 217 ch
Côté technologie, Renault indique que la voiture de série intègrera le V2G (Vehicule-to-grid ou véhicule-au-réseau) qui permet de dialoguer avec le réseau électrique et de stocker de l’électricité quand elle est surproduite et la restituer au réseau quand il y en a besoin.
La batterie est d’une capacité de 60 kWh. Elle alimente un moteur électrique de 160 kW (217 chevaux) et de 300 Nm. Le constructeur annonce une accélération de 0 à 100 km/h en moins de huit secondes. Comme on l’a indiqué, Renault parle de la batterie la plus fine du marché. Cela permet une silhouette plus aérodynamique (plus basse) et donc en théorie une consommation plus basse. Elle pourra se charger avec un chargeur à courant continu jusqu’à 130 kW. De quoi charger 80% de la batterie en moins de 30 minutes si on trouve une borne capable de délivrer cette puissance. En courant alternatif (AC), il y a un chargeur jusqu’à 22 kW. De quoi accepter les charges accélérées.
Parmi les innovations, on soulignera une gestion efficiente de la chaleur dégagée par le moteur et la batterie. Celle-ci est réutilisé pour chauffer l’habitacle, réduisant d’un « pouïème » la consommation et donc améliorant l’autonomie globale. Les jantes sont recouvertes d’enjoliveurs aérodynamiques qui réduisent la traînée et donc augment là aussi l’autonomie sans ajouter des kWh de batterie supplémentaires.
Un clin d’oeil à Vasarely
Esthétiquement, cette berline s’inspire en partie d’éléments de design vus sur le concept Morphoz comme la face avant avec sa signature lumineuse qui parcourt la « calandre » et suggère des feux par des petits traits verticaux animés. Cet avant est marqué par des signatures lumineuses qui se départissent du « C-Shape » et lorgnent vers un « S-Shape » (?). Le logo central est ceint de lumière lui aussi.
Le showcar est signé par Laurens van den Acker.
Plus de grille de calandre sur cette Mégane eVision, les ouvertures sont toutes en partie basse du bouclier. Sur le showcar, elles reçoivent un « traitement lissé » (alias le « flush ») et affleurent avec la carrosserie. Ces fines rayures sont un clin d’oeil au logo dessiné par Vasarely. Le E de « MeganeE » sur le hayon aussi. En effet, il intègre un demi-losange. Clin d’oeil au passé, mais aussi à l’avenir.
A l’arrière, on trouve un bandeau lumineux, lui aussi composé de « battons » verticaux. On retrouve également en symétrie les ouvertures présentes à l’avant. Comme sur la Megane actuelle, les ailes arrière restent très épaulées pour un arrière « assis ». De profil, on remarque le toit flottant couleur Gold. Cela tranche avec une carrosserie Gris Schiste Mat.
Poignées de portes affleurantes, caméra de rétrovision, grandes roues de 20 pouces avec pneus à « petits » flancs (245/40 ZR 20), surfaces vitrées latérales sans montant, etc. risquent de ne pas survivre à la mise en série du véhicule. La silhouette est ramassée avec des porte-à-faux réduits et il faut avouer que l’on a plus l’impression d’avoir affaire à un CUV qu’à une berline dont on a l’habitude.
Notre avis, par leblogauto.com
Renault annonce enfin une berline compacte électrique. Après avoir laissé trop longtemps la place à Nissan avec la Leaf, le losange va décliner sa « marque » Mégane en un VE alléchant. Surtout, Renault évite l’écueil de la berline SUVisée même si la silhouette ne semble pas aussi élancée que l’actuelle Mégane. Il évite aussi le monospace qui ne dit pas son nom.
Avec 1,50 m de haut, on est 5 cm plus haut qu’une Megane qui est 15 cm plus longue. Cela suffit pour changer la silhouette.
En limitant à 60 kWh la capacité de la batterie, Renault semble ne pas vouloir entrer dans la guerre de constructeurs qui cherchent à avoir la plus grosse, quitte à alourdir plus que de raison les véhicules. Une belle proposition qu’il nous tarde de voir en série.
Galerie de la Renault Mégane eVision
Caractéristiques techniques
Longueur : 4210 mm
Largeur : 1800 mm
Hauteur : 1505 mm
Empattement : 2700 mm
Jantes : 20 pouces
Pneumatiques : Continental 245/40 ZR 20
Poids : 1650 kilos
Moteur : électrique 160 kW (217 ch) à rotor bobiné
Transmission : 4×2
Roues motrices : AV
Recharge : AC jusqu’à 22 kW, DC jusqu’à 130 kW
Batteries : 60 kWh – 400V
Il est intéressant que le moteur reprenne la puissance de la Leaf e+ (160 kW) avec la technologie de la Zoé (rotor bobiné). L’efficience en semble grandement améliorée avec 450 km annoncés contre 385 km pour la Leaf malgré une batterie de capacité proche.
Pas vilain de prime abord, mais j’ai un peu peur qu’une fois que l’on retire tout ce qui n’est pas compatible avec la grande série que l’on se retrouve face à une auto très (trop) banale !?
B
Sacré claque à PSA dont les DS3 Crossback / e2008 / eMokka affichent difficilement 320km et surtout sont en bas du tableau dans la réalité car pas aussi optimisés qu’une plate forme dédiée. L’ID3 de VW et son alter ego Seat el-Born vont aussi devoir se confronter au savoir faire de l’Alliance.
Pas plusieurs tailles de batteries prévues pour le futur (la série) ?
Une seule serait une erreur stratégique selon moi.
Bonjour,
Ce serait bien d’arrêter de tomber dans le jeu (et le marketing) des constructeurs qui annoncent des autonomies très, très, très théoriques sans aucune validation par des essais « réels ».
C’est le même problème qu’avec les consommations de carburant.
Stop à la désinformation organisée
Le Peugeot e-Legend Concept semble plus fondamental pour Renault que pour Peugeot. Peugeot a raté l’occasion de capitaliser sur ce concept laissant la voie à Renault qui avec cette auto nous présente une auto bien proportionnée qui laisse le côté le bio design revival pour un profil bicorps bien marqué. En somme au niveau style, ça aurait pu faire une belle 308 (carrossée comme une 304 coupé) mais au vu du dernier 3008, Peugeot semble suivre une autre voie … En somme la Mégane E-vision nous promet des prochaines Renault assez sympas à regarder!
Le gros logo de la face avant s’intègre naturellement dans les versions électriques de Renault.
C’est enfin harmonieux et même joli.
Ce logo a enfin trouvé sa raison d’être.
elle est sympa cette mégane, surtout comparée à l’id3 vw, mais renault devra contenir son prix, inutile de délirer comme vw.de plus son autonomie correcte ,évoluera par la suite, bien aidée par l’arkana , cette mégane devraient bien aider renault l’année prochaine,bon vent.
Elle est jolie et bien proportionnée.
Pourquoi pas, c’est assez joli pour une Opel/PSA.
Mince, c’est une Renault. Bah, ça aurait aussi pu être une nouvelle Nissan.
En réalité je la trouve plutôt jolie mais peu Renault. On verra en production.
Le patronyme aurait avantage a être changé peut être ?
Après,. Pourquoi plus de 200 CH ? Pour lancer un produit je suppose.
« Renault a présenté la Mégane eVision (prononcez « Mégane i Vision ») »
ou « i vigione » hehehehe
« Cette Megane électrique (4,21 m) promet les batteries les plus fines du marché pour une silhouette plus proche de la berline à hayon que d’un crossover »
Ben c’est raté, on dirait un traitement façon espace ou scenic, deux monospaces complexés qui tentent de mimer les suv.
Et ben la tirade de Luca De Meo, on dirait la bande annonce de présentation de l’ID3. Cette bande annonce interminable de VW aura durée quelques années , mais au moins là pour Renault on a un condensé.
Au moins on sait de quel groupe vient Luca De Meo.
Sur les photos je vois plus un SUV qu’une compacte.
quelques points positifs :
le châssis dédié VE, la batterie 60 kWh, l’empattement long, le reprise du nom connu Mégane, la fabrication en France (à confirmer mais elle semble actée), l’arrivée rapide (en espérant une réelle dispo en 2021, et pas en novembre ou décembre)
quelques points négatifs :
à quoi servent les 200 cv ??? (à part augmenter le tarif de l’assurance ?), les jantes de tracteurs sont elles vraiment obligatoires ? pourquoi ne pas revenir à de bonnes vieilles jantes de 16″ (17 à la limite ?)
d’après les images le rétroviseur intérieur va être inutile vu la faible surface du vitrage arrière, pourquoi cette calandre si peu effilée ?
Je serais curieux de connaître le sCx du véhicule.
PS : si quelqu’un a une justification technique à cet accroissement constant des tailles des roues je suis intéressé
Berline compacte avec une batterie de 60kwh, moteur de 200ch et V2G c’est la définition d’une Nissan Leaf+.
Mais la Nissan peut charger à 50kw avec une prise Chademo(oui oui en 2020 il se vend des autos en Europe dans cette norme). Renault semble faire bien mieux, surement avec la norme combo ccs.
j’aime beaucoup ! j’ai l’impression que les compact seront les grandes gagnantes des plateformes electriques (id3, leaf,etc)
a voir si le futur bonus complétement stupide du poids réduira la vente (pardon, location) des suv…
mais on nne peut rien prévoir en ce moment !
« Mégane eVision » ou « MeganE vision »
Enfin un peu de nouveau côté style chez Renault, et par LVDA en personne SVP.
J’aime plutôt bien. Ils ne suivent pas la mode actuelle du « taillé à la serpe » et c’est tant mieux.
Il a un air « ramassé » qui lui donne une belle stature.
L’arrière a des faux airs d’Evoque, ce qui, niveau style, est une belle référence.
Et puis les passagers arrière ont droit a de vraies vitres, pas des meurtrières comme trop souvent maintenant.
J’ai récemment pris le volant d’une Zoé 1 et j’ai été très agréablement surpris : confort, silence de fonctionnement, conduite. Mon avis, plutôt négatif sur les VE a un peu changé depuis.
A voir avec la version définitive.
Assemblée en France?
Mais non, c’est une Renault, au moins cher pour les actionnaires 🙂
Une batterie de 60kWh « seulement », mais la plus fine du marché : elle fait 11cm, d’après certains sites. Les cellules sont donc bien minces
Serait il envisageable d’avoir des batteries à « double slots », c’est à dire un blister un peu plus épais avec 2 couches de cellules à l’intérieur. L’ensemble ferait à peine 20cm, pour disons de 90 à 120kWh…
Le concept est beau, ils ont l’expérience de l’électrique. Qu’ils arrivent a dépasser leurs standards de fabrication, ça peut donner quelque chose de très sympa.
Très sympa. Il faut un intérieur vraiment à la hauteur en terme de design. Et il faut également des campagnes de communication premium, sérieuse et pas tout le temps sous le ton de la blague. Il faut donner du muscle à la marque.
Superbe cette Megan E. nettement plus travaillée que l’ID3- je viens d’en voir une dans la circulation, les designers de VW ne se sont pas foulés!
bref cela augure une belle bagarre entre les généralistes européens, Tesla va moins vendre de model3