Avec 13 540 voitures électriques immatriculées sur le mois de juillet (chiffres Avere), le marché du VE en France ne cesse de battre des records et de gagner en part de marché. Cela représente une hausse des immatriculations de 62,8% par rapport à juillet 2021. Si on ne considère que les véhicules particuliers, on est sur 12 736 mises à la route soit une hausse conséquente de 69,3% par rapport à il y a un an. En termes de part de marché, dans un marché automobile morose, le VE représente 11,8%. Depuis le début de l’année 2022, on compte 113 175 VEB de plus sur nos routes. Cela représente une croissance de 31,0% par rapport aux sept premiers mois de 2021.
Si on regarde les modèles les plus vendues, Renault et Stellantis écrasent tout sur leur passage. Surtout, la Renault Megane E-Tech (voir notre essai), qui arrive en livraison, dépasse tout ce beau monde avec 1 937 immatriculations. C’est à comparer avec les 2094 Megane thermiques vendues sur la même période ! Loin derrière, on trouve la Peugeot e-208 à 1 379 unités et la Renault Zoe à 953 unités sur le mois. L’ancienne reine du segment continue sa carrière même si elle devrait aller en déclinant avant son remplacement.
Stellantis, Groupe Renault…et les autres
Stellantis qui vend plus de VE que Tesla en Europe, place la Fiat 500 à 938 unités ainsi que le Peugeot e-2008 à 876 véhicules. Ils devancent la Renault Twingo à 818 u et le Hyundai Kona (711). Pour la Dacia Spring, juillet est très mauvais puisqu’installée dans le trio de tête depuis des mois, la voilà 8e en juillet avec « à peine » 661. Citroën E-C4 et Opel Mokka-e complètent le top 10.
Ce top 10 mensuel compte donc 5 véhicules Stellantis, 4 véhicules du groupe Renault et un Hyundai. Quant à Tesla, ou le groupe Volkswagen, ils sont hors top 10. C’est une constante pour VW en France sur le véhicule électrique alors qu’en Europe le groupe se rattrape largement.
A noter que du côté des utilitaires, les deux premiers ne sont pas des VUL à proprement parler mais des berline commerciales : Peugeot e-208 et Renault Zoe. Avec 804 unités immatriculés, le VE a toujours autant de mal à s’imposer chez les pros.
Top 5 2022 des véhicules électriques
A noter que la Megane-E a quasiment rattrapé le Model Y de Tesla en quelques mois de livraisons. Si l’engouement se confirme, on pourrait bien avoir une Megane E-Tech en haut des classements en 2023 ou même avant fin 2022 dans le top 5.
La Peugeot e-208 semble avoir creusé le trou face à la Dacia Spring.
| Modèle | Total |
| PEUGEOT E-208 | 11050 |
| DACIA SPRING | 9864 |
| FIAT 500 | 9860 |
| RENAULT ZOE | 9077 |
| RENAULT TWINGO | 8601 |
Notes
VE = véhicule électrique
VEB = véhicule électrique à batterie
VUL = véhicule utilitaire léger
VULE = VUL électrique
Super pour la Megane E-Tech… Mais la Zoe !???
Elle ne fera plus que de la figuration loin derrière la e-208 ?
Et le design….
Ça fait très voiture « d’administration »
J’aurais dit jouet, genre la voiture Barbie sans le glam.
Je n’ai jamais compris le parti pris style de cette voiture avec sa culotte de cheval : trop féminine pour un homme (le restylage a essayé de masculiniser cela), trop peu mignonne pour une femme. Et pourtant ça s’est vendu.
Je vois que les Francais n’ont pas de problemes de pouvoir d’achat vues les prix des voitures électriques alors que on nous bassine toute la journée sur les pauvres francais subissant de plein fouet l’inflation et se plaignant tout le temps.
113 175 VEB en 7 mois
67 millions de FR………….allez 30 millions de ménages soit 0,00377 voiture par ménage en 7 mois ou 1 voiture élec pour 265 ménages….
Le sens des proportions…
Sinon il y a eu une Bugatti Chiron vendue….on voit que les Français sont millionnaires vu qu’ils peuvent se payer des Bugatti……..
Y a de la tune et plein de pigeons
Tant mieux pour les constructeurs
axsport
souvent, il y a la tune d’un côté, et les pigeons de l’autre
le mieux, c’est d’avoir pleins de pigeons qui ont de la tune
Ce sont des locations la plupart du temps. Après les gens qui peuvent se payer du neuf, peuvent se payer de l’électrique. Pouvoir d’achat : démagogique populiste qui veut que les gens critiquent le capitalisme mais veulent des sous pour se payer des IPhone, Audi, manger au Mc Do et faire leurs courses à Lidl ou Leclerc tout en achetant chinois!
qu’une personne achète une voiture neuve pour un usage privé ou qu’elle fasse un leasing d’une voiture neuve, ça revient au même
ensuite, que cette personne revende sa voiture pour qu’une autre puisse l’acheter en occasion, ou que la société leasing fasse un contrat avec une voiture non neuve, ça revient au même aussi
il ne faut pas confondre location entre une voiture de location (agence de location, Hertz…) et une voiture de leasing
Renault devrait peut être si cela est possible accélérer le remplacement de la Zoé.
La R5 est là pour cela… Elle est sur les starting-blocks.
La sortie détermine aussi le rapport qualité-prix des batteries.
Parfois… à vouloir sortir trop vite un modèle de VE n’est pas une bonne solution… Comme la ID.3 !
… Elle vieillit avant l’heure.
Quand l’on compare la Zoe avec la concurrence… Sans dire que c’est la meilleure, normal elle est ancienne, on se rend compte qu’il n’y a pas vraiment d’urgence à la remplacer.
Elle manque de choix sur la taille de ses batteries, dans le sens qu’elle n’en propose qu’une très lourde !
Mais elle a une autonomie digne des 1res Tesla, qui lui donne une sorte de polyvalence pour une citadine.
la batterie de la ZOE a vu sa capacité augmenter. Mais ceci l’a été avec des cellules plus dense énergétiquement, et non en doublant le nombre de cellules (et donc de volume et de poids)
proposer 2 batteries différentes, c’est comme proposer un moteur essence et un moteur diesel pour une voiture. Cela augmente sensiblement les couts de développement, ainsi que d’industrialisation. Et si on aperçoit que l’un représente 95% des ventes, alors rapidement, on va supprimer l’autre moteur. Peu ou prou, ce fut le cas des versions 3 portes et 5 portes. Les modèles 3 portes représentaient moins de 10% des ventes, et les constructeurs l’ont supprimé. Ça aurait été pareil pour une ZOE avec 2 batteries
« Cela augmente sensiblement les couts de développement » mouais… de combien ?
Et combien par rapport à la perte des ventes ?
On peut concevoir une VE moderne, majeure avec qu’une seule taille de batterie, déjà en dehors des petits modèles, qui le fait !?
Même la 500 a intelligemment deux tailles… Et la plus grosse n’est nécessairement pas la meilleure. (comme disait Coluche)
SGL
si la ZOE aurait trop d’autonomie, alors on devrait voir un fort achat des ZOE occasion, celles ayant une petite batterie. Or, ce n’est pas le cas. Or, les offres pullulent de ces ZOE à petite batterie, faible kilométrage, en vente depuis plusieurs années….
Mais il n’y a pas « trop » de ZOE d’occasion !!!
Il n’y en a que trop peu et hors de prix justement avec la batterie en location !
Le phénomène de rareté fait son effet.
En France, il y a justement un manque terrible de VE bon marché…
La Twingo avec petite batterie, pourtant chère, est un succès !
Des signes ne trompent pas.
Dommage qu’elle n’existe pas depuis 5 ans !
Encore la Centrale aujour’hui
469 Zoé à vendre
et 269 e-208……
C’est vraiment ultra-rare….
Les gens se battent pour les acheter……
200 Fiat 500
200 DS3 Crosstruck
etc, etc
Courage les vendeurs
Avez-vous notion des proportions @AXSPORT !???
Sur un Parc de 40 millions de véhicules, même qu’un %, cela fait 400.000 véhicules qui s’échangent… Qu’est-ce cela représente 1.500 VE ?
Même dix fois plus !???
Effectivement, la VE est rare en occasion, et même très chère… Même les 1ers Zoe à location de batteries, pas pratique et coûteuse !
Donc c’est bien la preuve que des VE performantes et pas trop chère en occasion… Il n’y a pas.
Sauf pour les trajets domicile travail, mais dans ce cas, très cher ! (et peu nombreuse)
Suivant les sondages divers et variés, 50 à 75 % des gens envisageraient à passer à la VE (depuis déjà 2-3 ans)
…mais très peu le font… Seulement 20 % tout au mieux pour le moment.
Et pour cause ! Une bonne VE polyvalente coûte très cher pour remplacer un diesel amorti… Même à 2,30 € le litre de gasoil.
Néanmoins avec le temps et dans les différentes catégories, Spring et Twingo pour les trajets quotidiens et Megane et ID.3, Chinoise et Coréennes pour devenir la principale voiture du foyer, la part de la VE pourrait atteindre 50 % sur les carburants restent chers… Plus de 2 €.
sgl
quand je disais que la VE représente un effort financier pour l’acquéreur, surtout les bas salaires en province, n’est ce pas toi qui m’avais répondu avec un site montrant des dizaines de ZOE à 7000€, en disant qu’on peut acheter des VE pour pas cher??? (avant que je ne te montre que ces ZOE étaient sans batterie…)
Oui et j’ai acquiescé.
Et donc tu ne vas pas encore te contredire !? Maintenant, que je t’approuve sur ce point-là…
Mais 7 k€ cela reste moins cher qu’une VE à 41k€ que l’on me reprochait de l’avoir trouvé trop chère !
c’est une piqure de rappel, pour que tu penses à réfléchir à 2 fois, avant de dire telle ou telle chose, à vérifier, à chercher les infos (les vraies si possible, pas celles de wiki), etc…
Alors commence par te l’appliquer ton conseil..
En quoi wiki diffuse des fausses informations !?
Ce sont des infos qui ne t’arrangent pas ?
@SGL : AX t’a répondu sur la Zoé car ton discours spécifique est sur la Zoé.
Personne n’en veut en occasion (pourtant à ce prix c’est pas insensé pour qui accepte de rouler dans ce truc plastoc).
Après, que le marché occasion VE soit faible, c’est à côté du cas de la Zoé une évidence… reste l’évidence d’un problème de prise à domicile du F2 du +6 de la cité.
@Mwouais : le marché de l’occasion du VE n’est pas faible à cause des raisons que vous invoqués mais surtout car il n’a pas de « minerai » à exploiter.
Il se vend 2 fois plus de Zoe d’occasion que neuves. Mais si on prend la proportion VO/VN, on devrait avoir 5 à 6 fois plus de Zoe d’occasion que neuves.
Alors pourquoi ? Simple, la Zoe n’a pas encore infusé le parc auto et comme le marché neuf a « explosé » le rapport est d’autant plus faible.
Les Zoe d’occasion de 2022 sont les Zoe neuves d’il y a 4 ou 5 ans (ou plus). En novembre 2017, il se vend moins de 780 Zoe neuves…forcément 5 ans après, il y en a peu sur le marché.
Et sur le marché français, la Zoe, reine incontestée du VE durant des années est la reine incontestée en occasion. 1800 Zoe pour 470 e-208 (qui commencent à arriver en occasion).
Le marché de l’occasion ne sera pas mûr avant des années.
Ensuite oui, il ne sera sans doute pas aussi important que le marché de l’occasion en VT car il y en a largement moins et que les gens qui ont besoin d’un véhicule (et d’un seul) iront sur un VT. Normal 🙂
@Thibaut Emme, tout à fait, et c’est le message que j’essaye de faire comprendre depuis des années !
Plutôt que faire des subventions sur les carburants fossiles qui aggravent la situation de notre déficit et notre endettement et qui participent au soutien de guerre à Poutine… J’ai toujours été pour, par principe, à un renforcement des subventions des VE pour « infuser » encore plus le parc automobile français.
Quitte à subventionner « provisoirement » aux Spring Made in chinoise (malheureusement) pendant un ou deux ans, le temps de passer cette crise.
… En espérant que la Chine ne va pas attaquer Taiwan, mais on dit que le commerce est bon pour la paix !?
@Mwouais, on vous connaît déjà trop bien pour votre mauvaise foi anti-française…la preuve encore là !
Êtes-vous déjà monté dans une Zoe récente post 2019 ?
La finition en du même niveau des BMW i3 et Honda E qui coûte le double du prix pour une autonomie ridicule pour la Honda.
La Zoe, c’est forgé une grande réputation… Elle est recherchée en occasion et RARE comme le démontre @AXSPORT …469 Zoé à vendre… Il en faudrait au moins 100 X plus pour la rendre plus accessible !
C’est qu’une goutte d’eau dans un océan.
UNE chose est sûr, il n’y a pas assez de VE en occasion vraiment intéressante…
… La demande est là, mais pas l’offre.
@SGL…. Euh, on parlait de Zoé d’occasion pas chère et quelqu’un évoqué ici ma mauvaise fois alors qu’il vante la finition d’une Zoé 2019 (et non pas 2013-2015) comme équivalente à la Honda E que je connais un peu…
Comment dire ?
@Mwouais…la Honda e existait en 2013 ?
Mais vous avez raison Zoe et Honda e …on ne va pas comparer une auto presque 2 X plus chère avec une autonomie 2 X plus petite digne d’une VE d’il y a 10 ans !
Deux poids deux mesures.
… Après, on parle des ventes ?
la 500 électrique est sortie lorsque l’avenir du thermique était pratiquement enterré, avec des annonces d’interdiction aux VT d’entrer dans bien des villes européennes, et avec des super subventions dans beaucoup de pays. Le succès (forcé) est là, ou sera là en peu de temps. On peut envisager plusieurs versions pour ratisser large
la ZOE était conçue à l’époque où ça se vendait au compte goutte, que la France avait accordé une généreuse subvention de 2000€ (truc dans ce genre), et rien en Allemagne. Donc quand ça se vendait peu, très peu, alors ce n’était pas le moment de faire plusieurs versions
Peut-être qu’ils ne trouvaient que cela ne valait pas le coup à l’époque… Mais en attendant, c’était une connerie !
Car les ventes de la Zoe depuis 2017 ont été bridées
la quasi totalité des réacteurs en France sont sous licence Westinghouse
les réacteurs au Japon, idem
bon nombre de réacteurs aux USA vont sur leur 60 ans
et dernièrement, le Japon vient de redémarrer un réacteur ayant 40 ans
https://www.sfen.org/rgn/etats-unis-envisagent-exploitation-reacteurs-80-ans/
alors, ce serait étonnant que la France ne puisse pas prolonger ses réacteurs au-delà de 40 ans (à moins que EDF ne joue au pompier pyromane, en mettant à l’arrêt ses réacteurs pour une tache de rouille détectée, à trainer la maintenance…..Le tout pour forcer la main à Macron)
Oui pour les 32 réacteurs de 900 MWe « CP0/1/2 » qui sont limite vétuste pour les CP0, le plus récent date de 1979.
Non pour 20 réacteurs « p4 » de 1 300 MWe et les 4 « N4 » 1 450 MWe qui sont des versions françaises qui posent problème de corrosion actuellement… 12 en « réparation »
Certaines centrales sur le bord de la Loire ont le béton qui s’effrite d’autres sur le Rhône ont une résistance plus que douteuse en cas de rupture de barrage.
… Mais bon, on est en France, les catastrophes ne viennent uniquement à l’étranger !?
entre les chiffres de la RTE, Régie de Transport d’Electricité, qui dit que les pertes en ligne sont de l’ordre 2-3%, et ton article wiki qui dit 10%, sans aucune explication, à qui devrait on croire?