Malgré la Russie
Comme d’autres constructeurs automobiles, Renault a décidé de faire face à la crise des composants électroniques, et aux ruptures d’approvisionnement, en privilégiant certains véhicules à plus forte marge. Les résultats de cette politique se voient sur le premier semestre 2022. En effet, les ventes ont reculé en volume de 11,9% au niveau mondial pour le groupe Renault. En revanche, le chiffre d’affaires ressort à 21,1 milliards d’euros sur S1 2022 contre 21,06 milliards d’euros pour S1 2021.
La marge opérationnelle s’établit à 4,7% du CA, soit 988 millions d’euros en augmentation de 556 m€. La marge opérationnelle de la partie automobile est de 420 millions d’euros soit 2,1% du CA de l’automobile (19 574 millions d’euros). Concernant le résultat net, il faut regarder avec et sans Avtovaz. En effet, en se séparant de ces activités russes, le groupe Renault a dû passer 2,3 milliards d’euros de provision. Le résultat net sans cette partie serait positif de 657 m€. C’est à comparer avec le premier semestre 2021 qui présentait un résultat net de 199 millions d’euros. Le flux de trésorerie disponible (free cash flow) est positif à 956 millions d’euros.
Les véhicules à forte marge sauvent le bilan
« Le succès d’Arkana, lancé au 2nd trimestre 2021, ainsi que ceux de Jogger et Mégane E-TECH électrique au cours du 1er semestre marquent le renouveau de la marque Renault sur le segment C et ont permis de générer un effet mix produit positif de 3,3 points ».
Nissan, partenaire (filiale) de Renault au sein de l’Alliance, participe au bilan de Renault à hauteur de 325 millions d’euros. Cela permet de compenser la contribution négative de la dépréciation des titres de Renault Nissan Bank en Russie par exemple.
Renault se dit en avance sur ses objectifs 2022. Renault Group a remboursé par anticipation 1 milliard d’euros du prêt d’un pool bancaire bénéficiant de la garantie de l’Etat français (PGE). Durant le 2nd semestre 2022, 1 milliard d’euros au titre de l’échéance contractuelle sera remboursé. Renault compte toujours rembourser la totalité de ce prêt garanti par l’Etat au plus tard fin 2023.
Enfin, côté stocks, le total des véhicules neufs (y compris le réseau indépendant) au 31 juin 2022 est de 348 000 véhicules. Fin juin 2021, il s’établissait à 427 000. Les stocks représentent environ 60 jours de ventes.
| En millions d’euros | S1 2021 | S1 2022 | Variation |
| Chiffre d’affaires Groupe | 21 057 | 21 121 | +0,3% |
| Marge opérationnelle | 432 | 988 | +556 |
| En % du chiffre d’affaires | 2,1% | 4,7% | +2,6 pts |
| Autres produits et charges d’exploitation | -70 | -49 | +21 |
| Résultat d’exploitation | 362 | 939 | +577 |
| Résultat financier | -138 | -236 | -98 |
| Part dans ie résultat des sociétés mises en équivalence | 160 | 214 | +54 |
| dont Nissan | 100 | 325 | +225 |
| Impôts courants et différés | -185 | -260 | -75 |
| Résultat net | 368 | -Z666 | -2 034 |
| dont activités poursuivies | 199 | 657 | +458 |
| dont activités abandonnées | 169 | -2323 | -2492 |
| Résultat net, part du Groupe | 354 | -Z3S7 | -1 711 |
| Free cash-flow opérationnel de l’Automobile | -fM4 | 956 | +1 470 |
Notre avis, par leblogauto.com
Est-ce que les prévisions initiales de Renault étaient volontairement pessimistes pour qu’au fil du temps la réalisation apparaisse meilleure que prévue ? Toujours est-il que le groupe automobile français est en avance sur ces objectifs. Le remboursement par anticipation d’un milliard d’euros par exemple en est l’illustration. C’est d’autant plus fort avec l’ornière russe dont il a fallu se sortir rapidement.
Le seul point noir de ces politiques commerciales « vendre moins mais vendre mieux », ce sont les acheteurs de véhicule du bas de la gamme (ou « entry ») qui doivent patienter plus longtemps que ceux qui veulent des véhicules à forte marge.
C’est bien la politique de Tavares ! ? ?
Surtout qu’ils soignent la fiabilité des nouveaux modèles,… La finition est là… Mais la fiabilité à plus long terme !????
… Pour l’image de marque de demain !
S’il y a eu des problèmes chez Renault, c’est surtout comme chez tout le monde vers les 3 cylindres downsizés qu’il faut les chercher. Pour ma part, ma précédente Renault en 9 ans ne m’avait pas causé un seul problème. Juste l’entretien courant. C’était pour moi une première, d’avoir zéro souci sur une bagnole… à part d’être sans doute devenue un peu trop facile à voler?
J’ai une Megane 3 DCi 130 de 10 ans et 160 000 km. RAS. Aucune reparation a part le petit entretien courant (même les 4 jeux de plaquettes sont d’origine ! ). CT vierge réalisé le mois dernier. Avant j’avais une Megane 2 DCi, idem. Seule panne en 140 000km : le 3ième feu stop (60€).
@lym et @Polaris, vous prêchez à un convaincu !
Mais beaucoup de Français moyens comme @Mwouais (ils sont nombreux.), n’hésiterons pas une seconde à tacler la marque pour la moindre imperfection.
Il faut savoir qu’une personne qui dit du mal d’une marque à 20 X plus « d’écoute » et donc d’impact dans les esprits qu’une personne qui se dit satisfait de sa voiture.
Et comme Renault est la 1re marque française depuis 1945 grosso-modo, la marque est souvent sous les projecteurs des critiques… Il faut dire qu’aussi, avec les Modèles Laguna 2, Espace 4, Scenic 2, VelSatis, plus loin dans l’histoire, R25, R21, etc. la manque de mise au point de certains des modèles ou la recherche de l’économie de fabrication à tout prix a eu des conséquences fatales dans l’imaginaire et l’image de marque de Renault.
Comme complément à l’article… Il faut annoncer que Renault fait le ménage dans sa gamme.
Le Scenic et Kadjar ne sont plus construits.
C’est bien aussi de parler des modèles qui sortent aussi !?
Leurs bilans sont intéressants aussi.
Non juste sur les modèles sans pompe à chaleur, dans certaines circonstances assez rares.
Il est déjà possible de limiter le problème et un correctif logiciel serait disponible en septembre.
Donc à ce stade, pas la peine dans faire tout un plat.