La plateforme CMF-EV de Renault (« CMF » pour Common Module Family et « EV » pour Electric Vehicles) est LA base de tous les futurs véhicules électriques de Renault. Dévoilée avec le concept Morphoz, cette CMF-EV sera sous la carrosserie du véhicule qui va être présenté lors des Renault eWays du 15 au 23 octobre 2020. C’est un rendez-vous dédié à la mobilité électrique d’aujourd’hui et de demain.
Renault y annonce donc « un showcar inédit annonçant la future berline électrique de Renault, basée sur la toute nouvelle plateforme modulaire CMF-EV dédiée à l’électrique ». Showcar signifie que l’on aura peu ou prou le style définitif de la voiture et non un concept « évoquant » le style ou des éléments de style.
Première Evolution du style chez Renault
Sur l’image publiée, on peut voir un évolution du C-Shape visiblement. Le C-cédille-shape semble se poursuivre par une partie chromée dans le bas du bouclier. Sur la vidéo, on retrouve en ombre, cet « quille » chromée surmontée par une animation lumineuse.
Comme sur le concept Morphoz, une ligne lumineuse parcourt la face avant et ceint même le logo. Sur le dessus, des barrettes s’animent façon égaliseur pour former à la fin une silhouette de feu avant.
Le Spring à l’automne…
Durant les Renault eWays, on pourra enfin découvrir le Dacia Spring. Pour rappel, le Spring doit devenir la voiture électrique la moins chère du marché. Dérivé du Renault K-ZE vendu en Chine, le Spring devrait avoir une batterie de 26,8 kWh. Côté mensurations, le Spring devrait mesurer 3,74 m de long pour 1,58 m de large et 1,48 m de haut. Un volume de coffre de 300 litres et un poids d’un peu plus de 900 kg achève un tour rapide du propriétaire.
Il est mû par un moteur électrique de 44 ch (33 kW) et 125 Nm de couple pour une autonomie de 200 km WLTP. Bonus gouvernemental déduit, le Dacia Spring pourrait débuter à 10 000 € ce qui en ferait la voiture (catégorie M) électrique la moins onéreuse du marché.
Illustration : Renault
Oui la Dacia Springs qui sera transporter dans de gros bateau qui polluent la planète , ou est la cohérence??????
L’émotion est perceptible dans votre post… Faites aussi chez vous; le compte des bateaux qui ont transporté de Chine ce que vous possédez. Jusqu’à présent, j’espère que vous tenez aussi les comptes pour Tesla et bien d’autres (les coréens par exemple, beaucoup de japonais, dont l’électrique de PSA pendant plus de 10 ans…). Mais c’est vrai qu’ici on parle de Renault donc vos comptes ne doivent pas être les mêmes. Ceci dit vous avez raison sur le fond.
Mais comment savez-vous qu’elle sera transportée par bateau ?
Le train existe aussi entre la Chine et l’Europe …
@Karuk
Ça fait 40 ans que le transport par bateau à cause du fuel lourd pause des gros problèmes d’environnement… et c’est maintenant que vous vous apercevez du problème ?
Si c’était un gros SUV thermique, le problème n’existerait pas ou plus ?
Si les règles du commerce nous « obligeraient » à la construire en France… Je serai le premier content pour le principe.
Mais elle coûterait au minimum 2-3 k€ en plus…
@Karuk
Peut-être qu’avec un prix moins « cadeau » du baril du pétrole cela pourrait contribuer pour changer la donne en général avec la loi du commerce mondial.
…en attendant, il faut faire avec, ou fermer les frontières… Mais bonjour la baisse du pouvoir d’achat si la France n’est que la seule à le faire.
aujourd’hui l’état file déjà une prime de 6000€ sur un véhicule électrique alors si vraiment elle devait coûter que 3000€ de plus, cela serait vraiment pas cher par rapport à l’indemnisation du chômage engendré par la délocalisation de la production.
calcul par l’absurde: (3000 euros d’écart+6000 euros de prime) * 2 millions de voitures/an = 6+12 milliards d’euros c’est le prix pour rouler 100% en voiture française électrique.
le montant des prestations sociale « emploi » en 2018 c’est 45 milliards, auquel il faut ajouter la perte de rentrée fiscale liée à la production, etc…
Pas les mêmes « caisses »
Renault essaye de faire du blé… et ils ont un gros besoin.
L’Etat cherche à encourager la VE plus ou moins maladroitement… Ils n’ont pas réussi à faire passer les 7 centimes de gasoil aux Français, encore trop équipés de diesel.
Tout en statut quo, le bas prix du pétrole et l’effet des GJ bloque tout basculement rapide.
Les diesels en parc sont conservés, les essences légères se vendent bien, mais les plus lourdes sont des gouffres financiers et les VE ont encore des coûts d’acquisition et de mise en œuvre coûteuse et compliquée en 2020.
Beaucoup de gens comme moi, ne savent plus vraiment quel type d’auto qui faudrait s’acheter pour 2021.
Il aurait fallu que l’Etat augmente seulement de 3 cent le gasoil et baisse de 2 cent l’essence.
Alors le choc était 2 fois moins fort pour un résultat pourtant le même, la fin de la glorification du gasoil.
Sans serait suivi une légère baisse de prix des voitures diesel occasions moins prisées et une légère hausse du prix des voitures essences occasions plus prisées…
Oui
quid ou kwid des autres? peugeot fait tout faire zn Chine…
donc dans le fond oui mais paq besoin de faire porter le chapeau a renault la responsaibilite est partage aussi par le client!
« peugeot fait tout faire zn Chine… »
PSA fait comme les autres, mais tout en Chine !??? 😯
Pour info, certes elle ne vient pas de verts canaux historiques, les gros bateaux sont de – en – polluant et là aussi il y a des normes et obligations.
Bien sur je n’ai pas à ajouter que le simple fait que vous si vertueux, vous polluez en surfant sur Internet et en écrivant un message avec du matériel made in China.
Peut être que vous vous chauffez au bois et que vous n’avez toujours pas installé un filtre anti-particule, alors que cela fait des décennies que l’on le sait que c’est aussi pire que du diesel et que des solutions pour particulier existent.
Le pire @georges est l’accumulation des polluants des 30 glorieuses et des vieilles habitudes enseignée par nos parents + les nouvelles technologies qui polluent.
Etre écolo parfait, c’est un sacerdoce… Pratiquement impossible sans faire des croix dans le confort de son mode de vie.
Après, rien n’interdit d’essayer, même modestement de limiter les dégâts dans la mesure du possible !?
…et ne pas compter seulement sur « l’autre » pour faire des progrès.
Préféreriez-vous qu’ils soient transporté par avions ? Car ça, c’est tailemant plus zécologique
comme la Cadillac Allanté de 1987 ?
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f0/Allante_747.jpg/1024px-Allante_747.jpg
j’espère que vous ne commandez jamais sur Aliexpress … voir des produits high tech tout court (genre le smartphone ou le PC dont vous vous servez pour écrire ce message) vu que tout ça est produit en Chine et est donc livré aussi par … bateau !
Enfin ça arrive !
C’était dommage de rester sur un seul succès qu’est la Zoe, il était temps que Renault profite enfin de son expertise sur la VE qui n’est pas tant éloignée des meilleurs.
Par contre, Renault peut éviter de profiter de son expérience sur les teasers, car là, exhiber une petite partiez « insignifiante » dans la pénombre, ouaaaa, quelle créativité !
Toujours aucune info sur le devenir de la Twizy.
Pourquoi Renault a décidé de saborder un véhicule avec un tel potentiel ?
En plus, la Twizy aurait pu être vendu dans certaines zones urbaines aux USA et même en Californie.
Oui, surtout que le principal problème de la Twizy était le prix.
Peut-être qu’un Twizy aurait été enfin abordable si elle est était construit en Chine (et malheureusement à la fois)
On ne refait pas les règles du commerce mondial par un coup de baguette magique.
@SGL : le Twizy est assemblé où ? Corée du Sud
Je le savais @Thibaut Emme, mais j’imagine à tort ou à raison qu’il y a une différence (sérieuse) du coup de la MO et des matériaux.
Ça m’intéresserait d’ailleurs de connaître le delta entre le deux pays !
C’est vrai que les mini voitures seront peut être la solution ?
GM a crée une filiale avec SAIC en Chine et propose ça :
https://insideevs.com/news/448268/china-wuling-hong-guang-mini-ev-september/
Le même prix que AMI mais en 4 places et une batterie deux fois plus puissante … pour le reste cela reste du low-coast.
Subaru E10 pour les familles et Honda S660 pour les célibataires et couples sans enfants ?
On va effectivement arrêter la surpopulation assez cite de la sorte.
Sinon, lorsqu’une petite voiture suffit c’est souvent parcequ’elle fait des petits trajets. Hors les petits trajets ne devraient ils pas être gérés par les transports en commun ?
(Attention que j’aime bien les Mini et Fiat 500 mais qur le concept écolo actuel, est-ce un sens ?)
La Clio du 21eme siècle? Tout le monde disait crossover … ou Renault pensait peut-être « crossover » …. disons que le mulet qui a tourné laisse à penser que ce sera une polyvalente surélevée (donc un crossover) et la prochaine cousine Nissan semble aller dans ce sens. Mais en ces temps troublés du SUV rejeté, une berline haute … ce sera sûrement moins « violent » qu’un baroudeur des bacs à sable. Wait and see. Elle sera de la taille d’un Captur et plus habitable qu’une Zoé… on dit même qu’une Mégane. Le crossover transformé en Nissan Leaf gabarit façon Renault?
pour leur ve la plupart de leur pieces viennent de chine… renseigner vous un peu sgl.
Sans parler de l AMI of course!
Une chaine de production de voiture c est une chose mais l ensemble des composants une autre.
La politique psa est clair reduction des couts maximal!
Ils font des choses, mais beaucoup en Europe et en France par leurs sous-traitants… Plastic Omnium Faurecia Valeo.
Mais c’est résultat des lois du commerce (dont les salaires) et du prix bas du pétrole !
Spring Made In China, DS9 Made in Chine, future C3 engineered in India and made in Trnava sans doute, 208 et Citroen Ami Made in Kenitra… il ne fait pas bon être ingénieur ou technicien ou ouvrier dans ce doux pays. Heureusement qu’il reste les arts vivants avec statut intermittent du sepctacle ou cariste dans un entrepôt Amazon pour reconvertir tout ce beau monde.
@darkargos… et Volvo ?
Ils font 100 % en Suède ?
Porsche, Audi … etc.
clairement les constructeurs francais sont les pires dans ce mode de fonctionnement asavoir tout externalise vers les pays bas cout et vous ne pourrez pas leur trouver une excuse…
Les S90 sont chinoises et petit à petit de plus en plus de modèles seront Made In China chez Volvo.
La C3 sera la première Citroën imaginée pour l’Inde.
Sur la plateforme CMP du groupe PSA, mais dans une version revue et dépouillée par les ingénieurs indiens qui ont fait la chasse aux moindres centimes, notamment en utilisant des équipementiers locaux.
On s’éloigne de la vérité si l’on ne nuance pas un peu.
Comme ça ?
https://youtu.be/PJl2ExySh1w
La meilleure pub Peugeot de tous les temps (mais déstinée au marché français pour rappel), qui montre bien l’arrogance PSA et la vision caricaturale qu’ils avaient à l’époque de l’industrie automobile indienne. Reste que du coup depuis 1982 Suzuki y a cru avant les autres et retire aujourd’hui les marrons du feu en étant leader. Sauf que depuis les années 2000 Hyundai Kia et depuis peu le chinois SAIC ont décidé de prendre leur part du gâteau et ça marche très fort pour eux. Renault aussi a eu quelques succès (Kwid, Trigger) et des échecs (Kaptur). Tout ça pour dire que PSA me semble arriver après la bataille et avec des produits low cost qui ne répondent pas aux aspirations des indiens de la classe moyenne et supérieure de la décennie 2020.
Allez faire un tour sur le site MG (du groupe chinois SAIC) Inde.
https://www.mgmotor.co.in/vehicles/mggloster
Pas vraiment la Tata Nano que les franchouillards ont en tête à l’évocation du marché indien.
J’invite tout le monde de vérifier les affirmations de @darkargos, car même si la base est vraie, la vérité est en réalité bien différente surtout si l’on compare avec la concurrence.
Nous ne sommes pas dans le monde de OUI-OUI, la société exemplaire n’existe pas, et PSA ne fait exception à la règle, mais une chose est sûr …PSA ne souffre pas de la comparaison !
https://www.largus.fr/actualite-automobile/citroen-le-futur-dacia-du-groupe-psa-10317390.html
@sgl Mes sources sont très fiables puisque issues de l’ Argus bien renseigné en général avec plein d’interviews de Vincent Cobée. La CMP low cost développée en Inde est appelée à être utiliser pour l’ensemble des régions. Pour Citroen et peut être même Opel:
» Ce dernier (i.e. Carlos Tavares ) plaide pour l’utilisation de la CMP « simplifiée » au niveau mondial, Europe compris, alors que Vincent Cobée souhaite ne pas trop dégrader les prestations de ses modèles sur le Vieux Continent. Aux dernières nouvelles, la prochaine C3 serait toujours produite dans l’usine de Trnava en Slovaquie sur la chaîne de la Peugeot 208 à un prix inférieur à 10 000 € pour concurrencer la Dacia Sandero. D’autre part, le choix d’une base technique dépouillée n’est pas du goût d’Opel qui partage le développement des futurs C3 Aircross et Opel Crossland X. »
Mais comme on a un peu honte d’avoir recours à de telles méthodes on essaye de cacher la poussière ou plutôt la m…. sous le tapis en expliquant que ce sera « redesigné » ou « adapté ». Du blabla marketing qui cache mal qu’on va aller chercher le moindre centime d’économie de bout de chandelle.
Marianne a aussi révélé que PSA sous traite tout la phase de développement / conception de cette CMP « simplifiée » (doux euphémisme) à des boites d’ingénierie indiennes dont on se demande bien le degré d’expertise. Qu’en pensent les ingénieurs PSA en France?
https://www.marianne.net/economie/psa-delocalise-la-conception-de-sa-prochaine-gamme-en-inde
non ce sont juste les pires vis a vis de l envoi de l ingenerie dans les pays a bas cout.
Une fois qu il n y aura plus d emploi en france vous allez moins rigoler de defendre ce genre de politique
@Klogul, je ne défends pas cette politique… mais voilà ce qui arrive quand l’on vante trop de voiture fabriqué loin de nos frontières.
https://www.lepoint.fr/automobile/salons/le-made-in-germany-de-moins-en-moins-vrai-11-09-2013-1723278_656.php#
https://www.lepoint.fr/automobile/la-production-de-voitures-allemandes-a-l-etranger-atteint-un-record-en-2012-presse-12-01-2013-1612925_646.php#
Notez que cela ne date pas hier… Justement
PSA est obligé d’utiliser les mêmes armes pour résister !
Alors avant de critiquer PSA à tout bout de champ, pensez aux conséquences !
« Le «?made in Germany?» va devenir minoritaire chez Audi, BMW et Mercedes »
https://www.lesechos.fr/2014/11/le-made-in-germany-va-devenir-minoritaire-chez-audi-bmw-et-mercedes-314323
ET on parle ce que sont devenues les BE de Volvo et MG !?
Oui. En gros, x8 ou x10 (en moyenne) entre un ouvrier en Chine et un ouvrier en Corée du Sud.
en réalité, la différence est souvent de moins de 2 fois car la Chine a un pbm de main d’oeuvre et certains emplois ouvriers sont en grande tension.
La différence sur le prix final sera « minime ».
Pour le coût du transport (containers bateau ou train), il est tellement faible qu’il en est négligeable.
Avec une petite mauvaise nouvelle d’envolée des prix de carburant… le Dacia Spring pourrait bien faire un carton commercial !?
Comme voiture « commuters » il sera le roi !
Il y a des idées reçues qui ont la vie dure le transport maritime est bien moins polluant que tout les autres, chemin fer compris. Le transport maritime c’est 3% des émissions de GES pour 90% du fret mondial.
Ainsi transporter une voiture sur un Porte Conteneur entre la Chine et l’Europe ne pollue pas plus que de faire 200 km en Toyota Prius.
Et la teneur en soufre @Mario du fuel lourd ?
OK cela ne rentre pas dans les émissions de GES… Mais chaque navire pollue comme 1 million de voitures.
Seules les mers de l’Europe du Nord ou le fuel lourd est interdit, mais pas la Méditerranée.
https://le-clairon-nouveau.fr/wordpress/blog/2018/06/23/pollution-maritime-des-effets-trop-souvent-ignores/
https://labs.letemps.ch/interactive/2016/longread-fioul-lourd/
En 2015, il y avait 53.000 navires de commerce dans le monde.
Même si le rendement des navires est ultra bon… Ce qui aggrave justement les problèmes de pollution et de dépendance économique.
La Dacia Spring va faire du mal à la zoé !! mais il faut qu’en même pas 2 ans, les prises et stations se multiplient et que les constructeurs se mettent d’accord sur un systeme de charge commun !!
si elles étaient ttes compatibles tesla surcharger, se serai génial !!
J’imagine qu’il aura un gap énorme de la finition des deux voitures.
L’autonomie aussi, une sera vers les 150 km vs 400 km.
La Zoe est une petite compacte, le Spring est un engin idéal pour la ville ou les petits trajets à la campagne. (plusieurs millions d’allers-retours par jour en France)
Pour moi, ce sont deux voitures incomparables avec des différences encore marquées que la Twingo3 et la Clio5.
J’imagine qu’il aura un gap énorme de la finition des deux voitures.
L’autonomie aussi, une sera vers les 150 km vs 400 km…..
…..et donc une ZOE dont la batterie serait à 70% pourrait encore rouler avec, pour des trajets en ville ou les petits trajets à la campagne. (plusieurs millions d’allers-retours par jour en France)
il est donc inutile de vouloir changer la batterie lorsqu’elle n’est plus que de 70% de sa capacité initiale. Tout dépend justement de cette capacité initiale.
70% de la capacité initiale d’une 106 électrique, on ne risque pas d’aller loin avec. Déjà qu’on n’y allait pas loin avec la batterie neuve
Mais 70% d’une Tesla, ou une Kona, ou une ZOE 50….
Alors en fait, le Spring étant dépouillé, et ayant une batterie « faible capacité », il devrait être léger.
Le City K-ZE est à 921 kg. Ici, on pourrait avoir qq kg en plus dans le passage en Dacia.
Les 26,8 kWh doivent donner 200 km réels (270 en NEDC Chine de mémoire).
De l’autre côté, la Zoé est donnée pour 300 à 350 km réels. Mettons 350 km.
On devrait donc plus être sur 200 vs. 350. Et donc un Spring plus commuter, à pas cher, à « bon plan » (avec une conso faible et un kWh à 16 centimes d’euros et un entretien faible).
Ce Spring, je le vois plus en confrontation avec la Twingo Z.E. ou une Zoe d’occasion pour rester chez Renault.
je ne comprends pas pourquoi les gens voient toujours un affrontement négatif entre Renault et Dacia, et n’opposent pas de façon négative Peugeot et Citroen
Citroën et Peugeot sont mis en opposition depuis le rachat à Michelin du premier par le second…45 ans 🙂
Il y a toujours eu les Citroënistes et les Peugeotistes. Ceux de la marque aux chevrons reprochant à ceux de la marque au lion de piller la techno Citroën et d’affadir à dessein les berlines du quai de Javel.
Dacia et Renault c’est un peu différent car depuis le début Dacia devait être la marque de conquête des nouveaux marchés de l’est (et d’ailleurs).
Puis il est apparu qu’il y avait une opportunité pour une Dacia qui passerait de 5000 € pour les pays de l’ex-bloc soviétique à 7500 € en Europe de l’ouest.
Puis Dacia faisant le volume pour Renault, la marque est montée en gamme tout en restant « entry ».
Et là se pose naturellement la question du positionnement…Une Sandero équipée ou une Clio d’entrée de gamme ?
Un Spring ou une Twingo ? Un Spring ou une Zoé ? etc.
Chez PSA, la question se pose moins car les gammes ont été décalées.
La 208 et la C3 sont jumelles, je dirais « fausses jumelles » désormais entre une 208 berline et une C3 qui lorgne vers le crossover.
Mais oui, la concurrence interne se pose.
La confrontation Dacia/Renault est plus récente et pousse Renault à abandonner les entrées de gamme pour les laisser à Dacia, même si l’inverse est aussi vrai puisque le Dokker ne sera pas renouvelé, remplacé par un Renault Express (Kangoo dépouillé).
Oui @Thibaut Emme
… et le Spring sera la 2CV ou la 4L des temps modernes et la Twingo Z.E. sera la Mini (de 1959) des temps modernes.
L’un rustique et tout-chemin, l’autre la reine du créneau.
Heu non. La 2CV était rustique et permettait l’accès à l’automobile à plein de gens et leur a même permis de profiter des congés payés en partant « loin ».
Là c’est l’accès au VE du quotidien, ce qui est bien plus restreint comme ambition. 😉
@Thibaut Emme
…pour moi, la 2CV c’est la période de la reconstruction de la France d’après-guerre …. pour les gens pauvres très peu motoriser, fait à l’origine pour les paysans …. pour traverser un champ avec panier œufs sans les casser qui a eu un succès , non prévu en ville !
Elle a tué la 4CV et Renault a riposté. (tardivement avec la 4L)
Pour moi toujours, vouloir « banaliser » la VE pour tout le monde… c’est ultra ambitieux !!!
…mais quel dommage qu’elle soit Chinoise de fabrication…mais c’est l’air du temps malheureusement.
Ce que dit @wizz, est également message pour tous les Français… Et c’est formidable !
J’utilise à 100 % dans la semaine les TC et uniquement ça, le WE, j’utilise mon diesel pour faire des trajets de plus de 100 km… Pratiquement jamais en dessous.
Si moi, je peux le faire !? Voire si c’est possible économiquement et pour d’autres pratiques à régler au préalable.
Cela voudrait dire que 99 % des Français pourraient « facilement » passer à la VE !? … Français qui font en moyenne 30 km/jour.
Moi qui penser déjà que 30 % de VE dans le parc automobile français serait déjà un progrès considérable (et le mot est faible !)… Franchement, cela me laisse rêveur !!! 🙂
gustave
ça ne changerait pas grande chose
tu as une ampoule électrique incandescence 100W
que tu branches sur une prise 10A, 16A, 20A, ça ne change pas l’intensité d’éclairage
les batteries, pour leur durée de vie, sont limitées à une recharge en « puissance de 2C », c’est à dire 2x la capacité de la batterie
par exemple une batterie de capacité 22kWh
-si on la recharge avec une puissance de 22kW, ça mettrait 1h, et donc sous 1C
-recharger en 2C, c’est donc avec une puissance de 44kW
Donc si on branche cette voiture sur une borne de 3kW, alors la puissance de recharge sera de 3kW. Idem si 7kW, ou 11kW, ou 22kW
Si on branche sur une borne de 44kW, alors on sera au maximum de la capacité de la batterie. C’est pour cette raison que les bornes CHADEMO étaient de 50kW, conçues à une époque où les voitures élect avaient une grosse batterie de 24kWh au maximum
Ensuite, qu’on branche sur une borne de 50kW, ou 100kW, ou 500kW, l’électronique de la voiture va limiter la puissance reçu à 2C.
Donc pour une Dacia Spring, vu sa batterie, une borne 50kW suffit
Comme mon beau pere vous changer de sujets je dis ici que les francais sont en avance sur le sujet envoi de l ingenerie et aussi de la production point final! Accepter le c est une realite
donc la mort du tissu industriel et donc des chomeurs en plus c est la verite (aller acheter une AMI pour creuser le chomage de la France).
Comment ça, je change de sujet ?
On montre du doigt ce que fait PSA qui n’est pas très joli… J’avoue que oui, ce n’est pas génial !
Mais la concurrence, qui a encore plus de moyens font largement pires !
Et c’est récurrent historiquement.
PSA en 2014 avant des systèmes anti pollution les plus sophistiquée pourtant, ils étaient au bord de la faillite.
VW qui était N°1 et riche comme Crésus faisait des économies de centaines euros en trichant sur la dépollution
c’est marrant à chaque attaque sur PSA, je trouve facilement pire ailleurs…et pourquoi @darkargos n’en parle pas.
La mort du tissu industriel est liée aux délocalisations depuis 40 ans… Rendu possible par les bas salaires et la passoire des frontières européennes aidées par les coûts de transport des navires ridicules (pétrole faible, etc.) tout est liés.
PSA ne fait que survivre dans ce milieu, ils font ni mieux ni pire que les autres !
Ah non, la 2CV c’est avant-Guerre. Quand Michelin met Boulanger à la tête de Citroën (racheté par le Bib comme créancier principal) le projet TPV est lancé.
Et on est en 37 et les projets ne sont qu’arrêtés que par la 2de GM.
N’oubliez pas 1936 et le Front Populaire, les congés payés, les premières vacances « loin » (et pas par train), etc.
Ici, rien de tout cela.
Le but était pour Michelin de remplacer le vélo pour vendre 2 fois plus de pneus 😉
Ici, le but est surtout de créer une niche d’un petit VE « sympa », une sorte de iMiEV qui aurait évoluée.
Pour « banaliser » le VE on en est loin. Le véhicule sera au prix d’un véhicule thermique (même au-dessus à l’achat) grâce aux subsides de l’Etat.
Cela ne va donc pas « banaliser » le VE mais cela va permettre à ceux qui veulent remplacer le « petit véhicule » du foyer de passer au VE. Actuellement, ces gens passent au VE via la Zoe en leasing…
Par contre, pour ceux qui ont 1 seul véhicule, ou qui n’ont pas 10 000 € à mettre dans un véhicule qui doit faire 100 km de campagne tous les jours (j’en connais plein), ils ne regarderont même pas ce Spring 😉
« quel dommage qu’elle soit Chinoise de fabrication » >> Vous la préférez à Kenitra ? Le prix serait plus élevé. Assemblée en France ? +50% sur le prix…
Le Spring est plus dans ma philosophie du VE…moins d’une tonne, 200 km réels « facilement atteignables », empreinte au sol restreinte, etc.
thibaut
10000€, c’est effectivement parfois hors de portée de certains foyers
Ceci dit, 100km par jour, c’est presque 1 plein de gasoil par semaine, surement 3 pleins de gasoil par mois, largement plus de 100€ de carburant par mois
10000€ sur 8 ans, c’est à peine 100€/mois (sauf si sur crédit, qui peut rapidement devenir beaucoup plus que 10000€ à la fin). Donc pour aider cette population là, ayant besoin d’un véhicule pour aller bosser loin de chez eux, pour rejoindre la civilisation (la ville la plus proche), la meilleure façon de les aider, c’est de leur offrir un crédit à 0% sur 8 ans (ou 10 ans). L’effort financier mensuel sera inchangé, voire peut devenir plus faible…