R-Fit est l’un des acteurs français de la transformation des VT en VE. Ce « rétrofiting » est autorisé par la loi, mais les prix restent assez dissuasifs pour avoir un vrai mouvement de fond. Renault et R-Fit annoncent un partenariat pour commercialiser trois kits pour des modèles iconiques populaires de Renault :
- Renault 4/4L
- Renault 5
- Twingo 1
La 4L sera la première disponible, dès février, à partir de 11 900 € pose comprise. Attention, il n’y a pas le véhicule dans le prix ! Le kit Renault 5 sera lui commercialisé en septembre 2023, et celui pour la Twingo dans un second temps. Les trois modèles seront présentés lors du salon Rétromobile qui arrive bientôt.
Le rétrofit électrique : plus pratique au quotidien
L’intérêt d’une conversion à l’électrique est de pouvoir utiliser son véhicule tous les jours (quand il est chargé) et aussi d’aller dans les ZFE (zones à faibles émissions). Ces kits sont homologués par l’UTAC et ici proposés en collaboration avec Renault. Attention toutefois, la vente et le service après-vente sont assurés par R-Fit et non Renault.
L’autre intérêt est d’avoir un véhicule à l’entretien facilité et réduit. En revanche, cela a un coût non-négligeable et peut perdre, aux yeux de certains, tout le charme de l’ancienne. Reste alors les lignes de ces icônes de la route.
Notre avis, par leblogauto.com
Vouloir continuer de rouler avec la 4L ou la R5 du pépé, de la mémé ou du père (ou de la mère), cela peut se comprendre. Si cela peut éviter que certaines voitures ne roulent plus du tout faute de connaissances mécaniques pour régulièrement les remettre en route. En revanche, avec la Twingo 1 peut-il y avoir un intérêt pour en faire un véhicule du quotidien ?
Regardons. La Twingo 1e du nom c’est 1992-2007 (2012 en Colombie NDLA). Elle est à peine « collection » pour les premiers modèles et est donc bannie des ZFE. Une fois passée à l’électrique, elle peut fièrement arborer une vignette Crit’Air 0 et aller jusqu’où son autonomie la portera. Cela devient alors techniquement un très bon véhicule du quotidien avec une dizaine de kWh de capacité de batterie li-ion.
Intérêt limité face à un Spring par exemple
Une Twingo 1 en bon état, c’est entre 800 et 1000 € pour un modèle phase 1 ou phase 2. Si le kit rétrofit R-Fit pour la Twingo est autour de 12 000 € comme pour la R4, cela donne un véhicule du quotidien économique pour 13 000 €. En thermique, on trouve moins cher oui, mais qui ne peut plus circuler partout et coûte plus cher en carburant et en entretien.
En face, on a un Dacia Spring neuf, avec plus d’autonomie, pour 15 800 € prix de base, bonus de 5000 € déduit. Alors intéressant ce R-Fit ? Uniquement si on veut rouler dans une icone…selon nous la R4 avec sa cote de popularité est la plus intéressante. Mais pour un véhicule du quotidien c’est trop cher.
Fiche technique du kit rétrofit électrique proposé pour la Renault 4 :
- Transmission mécanique d’origine conservée
- Moteur type Brushless synchrone
- Batterie Lithium Fer Phosphate (LiFePo)
- Répartition des masses identique à celle du véhicule thermique
- Autonomie d’environ 80 km
- Charge complète en 3h30
- Compteur électronique de charge
- Rechargement via prise domestique 16A – 220V
- Pack batterie 10,7 kWh avec un voltage de 105V
- Puissance moteur 14,5 kWc/48 kWp
- Garanti 2 ans
Solution intéressante pour éviter de construire une nouvelle voiture.
Mais, il faut aimer rouler dans des tombeaux, sans sécurité en cas d’accident
Le retrofit n’a pas d’intérêt pour les véhicules personnels.
Il peut en avoir un pour certains VU : Celui pour lesquels la valeur du véhicule est dans l’aménagement (type camion atelier).
Quelle-est l’espérence de vie d’une personne qui roulerait en R4 où R5 au quotidien aujourd’hui?
Un accident avec n’importe quel SUV actuel et vous finissez en galette.
Aujourd’hui je n’arrive pas vraiment à comprendre ce qui peut pousser quelqu’un à acheter une 4L où une R5 et y mettre un moteur électrique. Les motifs exposés ne me convainquent pas. Dans quelques années je comprendrais peut-être.
C’est utile à Renault pour soutenir une image de quelques voitures qu’ils veulent placer dans la case ‘icônes populaires’.
De toute façon des volumes réduits. Mais au quotidien, la question de leur ‘dangerosité’ relative n’est pas le meilleur signal.
Pourquoi invoquer les anges gardiens électroniques pour ne pas ecraser le smartphone du piéton d’une part et soutenir le retrofit ?
Comme personne ne fera le lien dans la vraie vie, pourquoi pas, c’est amusant (j’ai plus de doute sur la part écologique).
Nous les anciens passionnés sommes capables de reconnaître une 4L ou 2CV à l’oreille. Nous sommes même capables de différencier une R12, d’une Estafette, qui ont le même, de reconnaître le son d’une R16, celui d’une R8 et je ne vous parle pas des DS, des 2 Cbv, des GS…ou de toutes les autres françaises ou étrangères. Les anciennes avaient une âme, un coeur, alors foutaient leur la paix avec vos moteurs de mixer ou foutaient les à la casse directement.
à partir de 11900 pour rouler maxi 80km, franchement, ça se voit qu’on est à la foire aux pigeons, ou la chasse aux hipsters.