L’hybride rechargeable est, avec les véhicules 100% électriques, un bon moyen de faire baisser la moyenne des émissions de CO2 d’une gamme pour un constructeur. De plus, cela permet de contourner les malus éventuels grâce à un calcul très favorable du cycle d’homologation WLTP. Ici, Land Rover joue à fond cette carte avec une proposition non dénuée d’intérêt.
Evidemment, les chiffres d’homologation sont impressionnants, mais sont « biaisés » par la batterie électrique. Cette dernière, de 15 kWh permettrait, selon l’homologation, de rouler jusqu’à 66 km en 100% électrique avec d’Evoque et 62 km avec le Discovery Sport. Cela permet aussi d’afficher une consommation de seulement 1,4 l/100 ou 32 g de CO2/km pour l’Evoque, 1,6 ou 36 g/km pour le Discovery Sport. Autant dire qu’ils sont frugaux…sur le papier ces gros bébés joufflus.
Un moteur thermique 3 cylindres turbo optimisé
Sous le capot, on trouve un nouveau 3 cylindres essence de 1,5 litre qui développe 200 chevaux. Il envoie sa puissance via une boîte automatique à 8 rapports. Sur l’axe arrière, on trouve un moteur électrique de 109 chevaux. Pour ne pas gréver la place intérieure, les batteries sont placées sous la banquette arrière. Sous les passagers avant, ce sont l’inverter et le chargeur intégré que l’on retrouve. On a donc des 4×4, thermique à l’avant, électrique à l’arrière. Selon JLR, cela n’enlève pas les capacités de franchissement et de tout-terrain des véhicules. On demande à voir car batterie et autres éléments électriques se trouve sous le châssis…
Le moteur électrique est capable d’amener les bestioles de Coventry jusqu’à 135 km/h. Au-delà, il « s’effondre » et d’ailleurs, même en fonctionnement hybride, il est désaccouplé passé cette vitesse. Cela évite au moteur thermique de « traîner » le moteur électrique. Déjà qu’il aura à faire avec la batterie ! Pour limiter la prise de masse, Land Rover a décidé d’utiliser le 3 cylindres plutôt que le 4 car le petit berlingot est 37 kg plus léger. De la même manière, la boîte 8 rapports est nouvelle et remplace ici la 9 rapports habituelle. Certes dernière pèse 5 kg de plus que la 8. Pas de petite économie de masse !
Comme dans tout bon hybride rechargeable qui se respecte, on peut récupérer 80% de la batterie en 30 minutes sur une borne rapide (au moins 32 kW DC). Sur une wallbox 7kW AC (domestique ou publique) on en a pour 1h30 pour les 80%. En courant continu, nulle besoin d’aller chercher une wallbox 11 kW puisque le chargeur intégré est limité à 7 kW de puissance. Cela n’ira pas plus vite. Enfin, sur une prise domestique 10 ampères, on récupère environ 10 km électrique par heure de charge…
Polluer la campagne, rouler électrique en ville
Le conducteur peut choisir 3 modes pour la motorisation. En « hybride », il laisse la voiture gérer tout toute seule. Les deux moteurs fonctionnent de concert pour optimiser à chaque instant la consommation. Evidemment, il y a le mode électrique qui force le fonctionnement en 100% électrique. Enfin, il y a le mode « save ». Ici, la charge de la batterie est maintenue au niveau souhaité. Ce mode permet par exemple de partir sur un long trajet et à l’approche d’une ville de garder de la batterie pour basculer en 100% électrique sur la fin du trajet. En gros, on surconsomme hors de la ville pour rouler 100% électrique en ville…ou comment déplacer la pollution.
Evidemment, les Land Rover Discovery Sport P300e et Range Rover Evoque P300e ont un freinage régénératif. Il génère jusqu’à 0,2 g de « frein moteur » et est intégré à un système de freinage « by wire » (pas de système hydraulique classique, tout passe par des câbles). Enfin, sachez que la trappe pour la charge électrique se trouve à l’opposé de la trappe à carburant.
L’Evoque P300e débute à partir de 52 550 €, le Discovery Sport P300e à partir de 50 450 €. C’est environ 12 000 € de plus que le modèle thermique de base. A noter que cela grève également le réservoir de 10 litres (57 litres contre 67).
Notre avis, par leblogauto.com
Les hybrides rechargeables, cela fait bien sur le papier. Mais dans la réalité, ils correspondent à un usage précis d’un véhicule. Dès qu’on sort de cet usage, la consommation est influencée (négativement) par tout l’attirail qu’il faut se trimbaler en permanence pour les dizaines de km électriques possibles. C’est un choix, bien aidé par un cycle d’homologation WLTP qui prouve qu’il a encore des trous dans lesquels s’engouffrent les constructeurs.
La masse des véhicules est bien augmentée. 2157 kg pour l’Evoque P300e contre 1925 pour le déjà très lourd Evoque P300 et à peine 1 787 kg pour la « ballerine » Evoque D150 (Diesel) boîte manuelle. Pour le Discovery Sport, ce sont 2 168 kg sur la balance contre 1 939 kg à la version P250 et à peine 1 844 kg pour la version D150 manuelle. Heureusement que JLR a mis un moteur thermique plus léger de 37 kg ainsi qu’une nouvelle boîte automatique plus légère de 5…sinon au lieu de 232 kg supplémentaires, ce serait 274 kg de plus sur la balance de ces « pachydermes » routiers.
Mais bon, l’acheteur pourra s’enorgueillir de faire, sur le papier, 66 km en 100% électrique. Enfin s’il recharge quotidiennement son véhicule… Il aura surtout une absence de malus ! Au lieu de 207-221 g/km pour l’Evoque P300, le P300e n’affiche officiellement que 32-38 g/km. Magique le PHEV.
A noter quand même qu’on a ici les versions les plus « sportives » avec des accélérations meilleures que les versions P300 ou P250 100% thermiques.
Mademoiselle en tailleur et talons aiguilles sur le gravier va se trouver bien déconfite sous un crachin quand il faudra enrouler ce câble cracra pour recharger la voiture au bureau.
Ah, il est aussi possible de laisser le câble et rouler en thermique grâce à la carte essence, ouf !
C’est du béton lavé @Mwouais …juste un détail 😉
Je préfère le charme du bruissement des graviers sous les roues.
Béton lavé, certes, mais immaculé ?
@Mwouais : ah non désolé je connais au moins 3 mecs en prof lib qui roulent en Evoque. C’est pas trop gros, bien fini, belle gueule et tu peux te le choisir avec les options que tu veux.
@ Panama, le rapport ??
Mais esthétiquement j’aime assez (oui, ce sont des SUV) et ce n’est pas si cher /concurrence.
J’entends déjà les bottes AIGLE françaises qui vont surgir.
Oui, c’est un 3 cylindres 1.5 de 200 CH et ce sera sans moi (vieux c… Déjà à mon âge).
Bonjour,
Effectivement ces véhicules PHEV correspondent à un usage très précis pour en exploiter tout le potentiel!
Malheureusement le choix se fait en fonction des taxes et non pas des usages, ce qui est au final très contreproductif d’un point de vue écologique…
Ben, c’est aberrant sur autoroute ou sur route sur les longs cours… C’est sûr !
Mais à chacun de faire son calcul, énormément de gens semblent rarement dépasser les 50 km par jour donc suivant les profils les PHEV semblent être une proposition pertinente… Mais c’est selon…
@SGL : non mais c’est débile de prendre un machin de 2,2 tonnes parce qu’il peut faire 40 à 50 km en électrique tous les jours 🙂
Prenez un VE léger à ce compte-là.
Le souci c’est surtout que ces PHEV sont des niches créées par les trous dans la raquette légale/fiscale.
Un peu comme les citadines Diesel le furent, ou que les moteur ultra-optimisés le furent pour coller au NEDC, etc.
On rajoute tout de même 250 kg !
Ah oui, mais énormément de gens prennent en compte le « paraître » en N°1.
Moi perso… je te foutrais tout ça en Sandero fissa…ou en Twizy 😀
oui mais on a là un véhicule qui peut aussi faire 1000 bornes dans la journée, contrairement à une citadine électrique tout en faisant ses 50 (30?) km en électrique. si il faut aussi avoir un thermique pour les déplacements un peu long…
zoé 32000€ + Kadjar 28000€ = 60000€, quand l’Evoque coûte 52000€ et à priori est plus valorisante/confortable/ pour le conducteur.
Une personne de bon sens pourra louer la thermique les jours où elle en a besoin, mais si on fait tous ça, les départs du 14 juillet risquent d’être compromis… vive les vacances le 7 novembre quand il y aura des voitures dispo…
Ben, c’est exactement ce que je dis … c’est selon…
Si l’on fait, que même 4 trajets de 1000 km dans l’année et le reste que du « 50 km »…les PHEV sont parfaits !
Juste pour rire, une idée des consommations sur autoroute à 110 – 130 – 150 km/h, la batterie vide ?
sans le mode de recharge de la batterie ça ne doit pas etre énorme. Sur les PHEV c’est le mode recharge (inutile) qui fait consommer à fond
8
10
15
Fort possible @AXSPORT (c’est vérifié ?), mais les XC40 PHEV à 130, batterie vide, j’ai lu au mieux 9,5 l/100km.
Alors luis encore plus lourd…J’imagine 11 l/100km.
L’hybride c’est renforcer la sécurité des prisons en doublant les effectifs et en même temps (sic) ouvrir les fenêtres et installer des échelles sur les murs sans surveiller cette partie du bâtiment
3 cylindres dans une enclume…..
Triste époque……
Oui mais 1,5l en cylindrée.
De toute façon c’est boite auto alors…
Je trouve que le wankel conviendrait parfaitement pour ce type d’auto.
…Wankel, pour faire du 40l/100 !? 😀
Ah ! c’est sûr le pétrole est donné avec de l’argent en ce moment…
La prise de recharge à gauche du véhicule est la norme ? Je trouve contraignant la grosse prise qui dépasse sur le bord de la route, quand le sens de circulation est à droite et lorsque qu’on est garé en créneau.
La prise de recharge du véhicule n’est pas plus grande que le rétroviseur.
Si tu dois te garer parallèle à la route et recharger, ça ne devrait pas poser trop de soucis. L’emplacement est suffisamment large, avec assez d’espace restant par rapport à la route. C’est juste que qu’on a l’habitude de te garer à moitié sur le trottoir et moitié sur la route. Mais dans ce cas là, il n’y a pas de borne de recharge.
https://www.automobile-propre.com/wp-content/uploads/2016/12/borne-recharge-bollore-657×438.jpg
ici par exemple, rue sens unique avec l’emplacement autolib à gauche. La prise se trouve du côté de la route. Il n’y a pas eu de problème particulier…
Et souvent, en dehors des villes, pour recharger les voitures élect, c’est stationnement en bataille, en marche arrière ou marche avant, selon si c’est devant ou derrière
https://i.skyrock.net/3461/50663461/pics/3033031610_1_3_G8g214DJ.jpg
Mais surtout, on met la prise du côté où se trouve le conducteur.
Quand on a des maisons et garage à l’américaine, très grand, alors il n’y a pas de problème pour recharger sa voiture électrique, pour installer le wallbox.
Mais parfois, on a un garage, un box très étroit. On doit même se garer coller contre un mur afin de gagner de la place de l’autre côté, et de pouvoir sortir de la voiture. On peut donc atteindre la prise pour recharger la voiture, ce qui n’aurait pas été possible si c’était du côté passager
On peut parfois voir des voitures électriques dont la prise est du côté droit, du côté du passager, comme la Peugeot Ion ou Mitsubishi Imiev…..mais c’est parce qu’on est dans un pays « normal ». Cette voiture a été conçu pour le marché japonais, avant que PSA ne se greffait sur le programme en commandant 100.000 unités. Au Japon, la prise est à droite, du côté conducteur : l’espace est précieux au Japon, et des emplacements parking réduits au strict minimum. Donc prise à droite, du côté conducteur
D’accord, donc les pays avec le volant du mauvais côté seront embêté.
Par contre chez Mercedes la prise est à droite ou situé sur le pare-choc à droite.
D’ailleurs les Range(s) en version hybride ont la prise de recharge sur le calandre.
On peut aussi noté des modèles avec des prise de recharge des deux côtés du véhicule, comme la Porsche Taycan.
La Taycan a surement une prise domestique d’un côté, et une prise recharge rapide de l’autre. A moins que ça soit 2 prises identiques de chaque côté…(vu le prix du véhicule)
Pour Mercedes, Range…, peut-etre que c’est après leur étude de marché, sur leur clientèle, qui auraient des logements plus grands (ainsi que la taille du garage), autorisant d’autres possibilités
Mais sur des voitures élect ou PHEV « du peuple », abordable, ce n’est pas déconnant de voir la prise du côté du conducteur
@Wizz : non il y a deux trappes identiques avec un combo ccs type 2, compatible prise type 2 (AC) pour le lent et l’accéléré, et le Ccs DC pour le rapide.
Pour la prise domestique, il y a un câble socket 220v vers type 2 classique que l’on branche à gauche ou à droite.
Ah les belles bêtes 😉
Suis un grand fan de ces deux voitures, beaucoup moins de leur fiabilité pas vraiment au top (de vraies anglaises quoi). Disons que ça devrait être meilleur avec le PHEV.
Mais… reste le problème de la pérennité de la marque. Brexit plus Covid 19 ça commence à faire beaucoup.
le brexit c’est un choix démocratique
Amiral sub : démocratique oui avec 50% d’abstention t des mensonges à la pelle des Brexiters qui l’ont admis dès les résultats.
On s’en passera de choix démocratiques comme ça !
Demander au peuple n’est pas nécessairement une bonne idée : il serait capable de valider la Dacia Sandero pour tous
… d’ailleurs je ne serais pas opposé à un permis de voter.
SGL les Wankel ne font pas 40l/100, sauf peut-être feues les Mazda RX à moteur turbo !
Il parlait de la consommation d’huile !!!
????
Non, il ne faut rajouter « que » 10 litres d’huile aux 100 km ! 😀
La NSU Ro 80… 1 210 kg… Cx 0,355… 15 ans d’avance, 15l/10km le pied léger !
https://www.carjager.com/blog/article/nsu-ro80-trop-originale-pour-reussir.html
La plupart des possesseurs de XC60 T8, aussi lourd et plus puissant, tournent autours des 7L/100 de moyenne réelle. Certains dans les 3L, d’autre dans les 10L.
Dans tous les cas, ça reste -très- inférieur aux version 100% essence, avec un agrement de conduite très agréable, notamment en ville. Un Evoque P250, poir avoir roulé avec, c’est du 13L en moyenne. 15 en ville, 11 sur autoroute. Le PHeV reste une bonne solution par rapport à l’essence. Le vrai soucis, c’est de faire un Evoque de 4m37 qui débute à plus d’1t8 en bvm fwd. Les suv sont un non sens écologique par nature !
Un moteur diesel serait « naturellement » plus à même de compenser le surpoids de la partie électrique… Mais c’est tabou !
ok alors pour des camions hybrides diesel-électrique, là où son moteur diesel serait « naturellement » plus à même de compenser le surpoids de la partie électrique…
Camions hybride diesel-électrique ? Idéal en IdF surtout s’ils doivent dépasser les 200 km dans la journée.
camions hybride diesel électrique, donc pas besoin de camion hydrogène…
🙂 Pour le moment…mais en 2025 avec un baril à 200 $
Anticipons !
Ou alors camion hybride Bioéthanol électrique
@SGL : je soupçonne les constructeurs de ne pas faire d’hybride diesel par conspiration ou blagounette à ton égard. Sont-ils taquins tout de même, de grands enfants.
Soit ils ont leurs raisons.
L’Hybridation a une image écolo venus par Toyota et sa Prius… les asiatiques on bannit depuis longtemps le diesel de leurs villes.
En Europe depuis 2015 et le dieselgâte, le mot diesel est un gros mot.
L’anti-diesel devient irrationnel, c’est le mode thermique imbattable en dehors de ville et l’inverse pour l’électrique… Deux modes totalement complémentaires.
@SGL : « les asiatiques on bannit depuis longtemps le diesel de leurs villes » >> Non ! Le Japon a juste mis des normes drastiques qui ont longtemps été trop « dures » pour les constructeurs. Mais ce n’est plus le cas vu que les normes euro ont rattrapé les normes nippones ou presque.
On pourra vendre des DS9 HDi au Japon !? 😉
Un japonais qui roule en chinoise ?
Euh……
Qui a dit que l’hybride Diesel était mort ?
http://www.autonews.fr/green/actualite/mercedes-classe-c-300-de-hybride-diesel-82379
@Mwouais: la hausse du pouvoir d’achat serait absolument énorme ! Pour rappel le prix d’achat moyen d’une voiture en France est de 25k€
@amiral, si c’est pour aller chercher le dernier iPhone tous les 6 mois, je leur souhaite d’acquérir plutôt la Dacia Sandro spider qui leur procurera plus de plaisirs.
Quid du couple ? 250-260Nm ?
Donc, il faudrait, un évoque, tout aussi bien équipé électrique, pour les petits trajets, et acheter un autre évoque toujours bien équipé et motorisé pour les trajets reguliers plus longs. Évidemment ce thermique traverserait les villes en fumant et grenouillerait autour de sa destination en fumant.
Le garage du propriétaire sera évidemment dimmentionné pour accueillir les deux mastodontes.
Beaucoup d’énergie sera dépensée à la construction de tout cela. Sachant que pour être à la mode, il ne faut pas hésiter à renouveler ses biens de consommation.
Finalement, un hybride épargnera à la société plus de désagréments, que l’accumulation de biens.
Car quand on se paye ce genre d’engin , l’écologie réelle n’est pas vraiment pris en compte. L’écologie affichee sera un bien meilleur argument. Car nous somme sur un véhicule d’image.
Les seuls hybrides rechargeables qui n ‘explosent pas les conso en ville, sur route et sur autoroute, une fois en moteur hybride simple, batteries au mini, sont le Rav 4 et le kuga phev
tous les autres sont des cata….. accessoirement, Rav 4 et kuga, gros 4 cylindre de 2.4 l et train épicycloïdal en lieu et place d’une boite auto