Le rétrofit électrique étant désormais légalisé, il est temps de s’intéresser à quelques propositions des acteurs de l’AIRE, l’association qui milite pour le rétrofit électrique.
Cette fois-ci c’est le très connu 2CV Méhari Club Cassis qui s’y colle. Pour ce club qui permet de restaurer de A à Z des Deudeuches ou des Mehari thermiques, ce n’est pas vraiment une première. En effet, depuis plus de deux ans, ils commercialisent l’Eden Cassis, une Mehari 100% électrique. Mais, là où l’Eden est un véhicule clef en main, ici c’est un kit que l’on peut acquérir.
Que trouve-t-on dans le kit R-Fit pour la 2CV ?
Le kit R-Fit, présenté dans le cadre de Retromobile, n’est pas un kit à monter soi-même (interdit par la loi). En effet, en plus du moteur électrique, du pack de batteries, de la « power box » (la gestion électronique), du chargeur et du câblage, le kit comprend la main d’oeuvre (dépose de la motorisation technique et le montage de l’ensemble de la propulsion électrique).
Le moteur est un moteur synchrone sans balais refroidi par air. D’une puissance identique à la motorisation thermique 602 cm3 type M28/1 (la loi ne permet pas d’aller au-delà non plus), il entraîne les roues via la transmission d’origine. Eh oui ! Vous devrez toujours jouer du levier de vitesse avec cette 2CV électrique. Au moins un charme qui reste, tout comme le bouchon de réservoir qui cache la prise désormais.
La batterie est de type Lithium Fer Phosphate (alias LiFePo ou LiFePo4) et se recharge sur une prise de courant classique. Pas de prise Type 2 ou de ComboCCS ici. Du basique et une charge complète en 3h30. L’autonomie est « jusqu’à 120 km ». On peut tabler sur une capacité (non spécifiée) de 7/8 kWh environ. L’intérêt de la LiFePo4 est qu’elle a un taux d’autodécharge de 20% par an maximum. Vous pourrez la laisser dans un garage de résidence secondaire sans la laisser brancher. Autre point non négligeable, elles sont garanties avec une capacité supérieure à 80% après 2500 cycles. Même si on ne fait que 100 km par cycle, c’est donc plus de 250 000 km, et votre batterie sera toujours capable de fournir plus de 80 km après cela.
Lire également : Le rétrofit électrique officiellement permis
Quelle est la sécurité ?
On ne reviendra pas sur le sérieux du Club qui a une réputation sur tout ce qui est restauration. Qui dit véhicule ancien dit un véhicule potentiellement mal en point. Avant de monter le kit, le véhicule est inspecté et ne sera pas transformé s’il ne peut passer le contrôle technique derrière. Gage de sécurité non ?
En limitant volontairement la charge à une prise domestique, on évite les surchauffes des charges rapides. De plus c’est un système sous une tension entre 48 et 110 volts. La batterie est divisée en deux packs. Le premier est logé sous le capot avant, le deuxième à l’arrière. Cela permet de conserver la répartition des masses initiale de la voiture (là aussi la loi y veille).
Le kit est garanti 2 ans pièces et main d’oeuvre, et les batteries 3 ans. La commercialisation doit intervenir cet été mais le kit peut déjà être précommandé. Il démarre à partir de 14 000 € TTC, auquel il faut ajouter le prix du véhicule, et les réparations éventuelles pour passer le contrôle technique et supporter le rétrofit.
On signalera également la proposition de Renaissance Electrique, elle aussi sur base de 2CV. Ici, la E-Classic 2CV est proposée complète et si elle a une allure de 2CV, c’est une voiture neuve (pas un retrofit ni une restauration). L’intérieur est un peu trop neuf également à notre goût. De 150 à 250 km d’autonomie selon le pack de batterie choisi et un prix non déterminé encore, à date.
Notre avis, par leblogauto.com
Evidemment, nous sommes un peu partagés devant cette proposition R-Fit. En effet, elle a le mérite de redonner vie à un véhicule qui dort peut-être au fond d’un garage faute de connaissance en mécanique et de volonté de galérer avec un thermique capricieux.
Mais en même temps, cela enlève le charme du bi-cylindre de la 2CV pour ce qui est du son. Le reste devrait être préservé puisque le kit conserve la boîte à vitesses pour réduire son coût et pouvoir conserver les performances malgré la limitation de puissance du moteur.
En revanche, pour les stations balnéaires ou autres attractions touristiques, ce genre de véhicule a un charme incomparable. Reste à y mettre une sonorisation avec un bruit de bi lancé à fond de 4 ! Rouler en Citroën 2CV électrique cela vous dit ?
Pour voir plus de photos de la 2RC R-Fit, c’est ici.0
Illustration : 2CV Méhari Club Cassis/Cathy Dubuisson
J’ai bien lu : 14 000 Euro ? un kit électrique ?
Pour mémoire, la 2 CV 4 en 1977 était vendue neuve pour 14 000 ..Francs !
Faites le calcul !
Drôle de revirement de l’histoire.
Prix du pack de batterie + main d’oeuvre + homologation du kit…ça grimpe vite.
14 000 €, c’est le prix d’une belle 2CV thermique non rare, sans travaux.
C’est vrai que cela peut paraître cher. Reste la différence entre les carburants (env 6l/100 km de SP98 et additif) ou 1 € (16 centimes le kWh).
A chacun de voir midi à sa porte 😉
Plus de 20.000€ la 2CV électrique, c’est un peu bobo, non 😉
(Je charrie)
enfin pour amortir les 20k euros il faudra 20 ans sans compter l obsolence de la batterie.
Je ne prefere pas compter l entretien car on fausse les calculs en disznt l electrique ne coute rien maisbje demande a voir au bout de 10ans l etat de l electronique de commande ou de la batterie ?
Comme indiqué, la batterie lifepo4 a l’avantage de tenir dans le temps. >80% après 2500 cycles…soit plus de 250 000km.
Apres si on pense rentabilité, etc est-ce le bon calcul ? Juste que si l’elec coute toujours cher à l’achat, l’utilisation ne l’est pas. Ne parlons pas entretien (pas de vidange, etc) le carburant c’est en temps normal 8/9 euros pour 100km thermiques, contre 1 pour 100 km électriques.
7000 euros après 100000 km.
Mais perso je préfère focaliser les « reproches » sur l’absence de son du boxer….si reconnaissable et ancré dans notre inconscient. Non ?
oui ca c est les annonces apres il n y a pas que la batterie quid de la duree de la vie du chargeur et de l onduleur?Ces pieces ne sont pas donnees (1.5 a 2k euros).
Donc clairement il faut voir voir pas de rentabilite avant 12 annees clairement zero interet a part de faire le bobo
Peut etre qu’on peut avoir une prime ?
@bio : pour le moment, le rétrofit électrique ne bénéficie pas d’un bonus.
La filière est en train de négocier pour voir si un bonus comme pour les quadricycles ne peut pas être mis en place.
Sur les quadicycles de puissance supérieure à 3kW (c’est le cas ici), c’est 250 € par kWh de batterie. Mais cela ne peut dépasser 900 €.
Donc en gros, 900 €. C’est pas le Pérou, mais c’est déjà une aide.
« 14 000 €, c’est le prix d’une belle 2CV thermique non rare, sans travaux. »
Donc avec le kit c’est 28000€ la voiture totale,
Donc un gros jouet pour riches bobos. Bien que tout en mains des autos électriques neuves moins chères sont rares, mais modernes.
Ou pour quelqu’un qui a déjà un 2cv en mains et dont ca suffit.
Je l’ai fait ! Enfin, l’INSEE l’a fait pour moi…
Compte tenu de l’érosion monétaire due à l’inflation, le pouvoir d’achat de 14 000,00 Francs en 1977 est donc le même que celui de 8 331,71 Euros en 2019.
???
Et avec une neuve …ça coutera combien !?
Reste à faire votre liste de course en pièces neuves + main d’oeuvre + châssis d’origine. 😉
Elle ne sera pas homologable en quadricycle ?
Très cher, mais très intéressant.
M’étonnerais vu la largeur des voies, le poids, etc. Surtout quel intérêt ?
Ben refaire le coup de la 2CV en électrique 🙂
oui mais pourquoi un l6e ou un l7e ? En véhicule neuf de petite série c’est intéressant pour l’homologation.
Mais ici la voiture est déjà homologuée, et le rétrofit ne change pas l’homologation de la voiture (c’est pour cela qu’il est très encadré).
J’ai souvent conduit une 2CV électrique. L’expérience est marrante. Ça grince de partout (des bruits normalement couverts par le moteur). En revanche, je trouvais la voiture assez dangereuse a « haute vitesse » (tout est relatif, ca reste une 2CV) en raison de la prise de poids due aux batteries.
La loi encadre la masse à vide. Elle ne peut dépasser +20% de la masse à vide de la 2CV. Donc ici, environ 100 kg.
Le boxer étant léger, le remplacer par un moteur+chargeur doit faire à peu près la même masse.
Donc on peut estimer 100 kg de batterie. C’est comme avoir 100 kg dans la voiture.
1 ou 2 personnes dans une 2CV électrique, ce n’est pas plus lourde qu’une 2CV thermique avec 4 personnes, plus un sac de patates dans le coffre…(sauf si c’était avec des vieilles batteries très lourdes pour avoir un minimum d’autonomie, et/ou mis n’importe comment modifiant la répartition de masse)
faut se souvenir aussi qu’à cette époque, on ralentissait avant d’aborder un virage. Pas comme aujourd’hui où les gens passent les virages sans même ralentir. Une 2CV alourdie, prenant les virages « à la façon moderne », vu ses pneus et sa suspension (souple, mais peu d’amortissement), ça ne tient pas très bien…
Je ne comprends pas: en deuche, un virage se passe à fond dans tous les cas non?
Oui exactement
oui ! d’où l’expression: pied dans la tôle ! ça vient justement de ces autos livrées sans moteur – La 2 cv , même avec des pneus 115 de largeur , c’était, jadis, à fond partout, même en descente . Cette auto est une légende inimitable à cause de sa tenue de route.
Citroën est une marque française de voitures d’avant garde par ses choix. Citroën : j’ai roulé 2 cv : 2 modèles, Ami6 : 1, GS break 1, CX :2 dont une gti turbo – La 2 cv est une auto à part: pas rapide ni puissante, légère , pneus étroits, chassis porteur avec ses pots de suspensions grands débattements. l’Ami 6 m’a donné en passager les meilleurs souvenirs de manège: j’avais 16 ans. On sortait déjà la nuit avant les ans 70. J’ai vécu de très graves sensations , sans accident jamais , sis à côté de feu 1 ami excellent pilote. Les descentes de cols en ami6, le conducteur se vengeait de la perte du temps dans l’ascension. Donc c’était à fond, et pour le gauche au fond sur le pont « souvenir » , le pilote tournait très tôt le volant . Le pare choc arrière caressait le bitume . C’est vrai, car on vérifiait à l’arrivée les griffures sous le pare choc alu. Ces autos balançoires, je n’aime toujours pas, mais j’ai été très très impressionné de l’efficacité, des sensations délivrées aux passagers en conduite de dingue , et puis en hiver : jamais planté dans la neige . Le deuche mérite bien qu’on lui redélivre un certificat de vie sous cette énergie électrique. Elle le vaut bien !
vu sa faible puissance, tu peux passer « à fond », à condition que le virage ne soit pas trop serré, et la voiture pas trop chargée.
https://www.youtube.com/watch?v=Qbzc5r6w6Bk
Elle a été prévue pour pouvoir rouler partout, sur des chemins à peine praticables. Dans ce champs où roulent ces 2CV, on serait mal à l’aise avec nos SUV modernes qui tiennent la trajectoire…sur des routes bitumées
https://www.youtube.com/watch?v=bf8Ofhe2fc4
La voiture est haute perchée. La suspension est longue. La suspension est molle, peut s’écraser de beaucoup, mais aussi se détendre de beaucoup (ET se détendre rapidement), parce que la voiture se devait pouvoir rouler en dehors des routes impeccables. La 2CV, si elle est lourdement chargée, aura ces mouvements latéraux amplifiés davantage encore. Voilà pourquoi Heatcliff avait le sentiment que la voiture était dangereuse à haute vitesse (et en virage très certainement)
beurk.
Combien de kg en plus ?
Limité par la loi à +20%
Ici je n’ai pas trouvé mais on peut tabler sur 80 kg de batterie elle-même, et le reste pour câbles, etc.
Une 2cv thermique est tellement simple en mécanique et tellement peu coûteuse à l’entretien que la conversion ne se justifie pas sur des raisons pratiques ou économiques. Après chacun fait ce qui lui plait, mais sans le bruit du moteur les divers couinements doivent être inquiétants!
Je ne comprends pas l’intérêt. Si c’est pour pouvoir rouler dans un centre ville interdit aux véhicules thermiques, la e-mehari qui d’occasion vaut moins de 10000 euros est surement un meilleur choix
Batteries LMP (lithium metal polymère) chaudes. Autodécharge en 3 jour si non branchées, mode hivernage qui « refroidit » la batterie mais demande 4h de réveil de mémoire.
Faut prévoir sa balade 😉 ici moins de 10% d’autoconsommation en 6 mois.
Et comparer du « neuf » (partie électrique) avec de l’occasion c’est toujours sujet à discussion 😉
Quel est le poids du kit ?
Quel est l’impact sur les distances de freinage de la Deuch ?
Des tambours pour arrêter un véhicule alourdi par un pack de batterie électrique, c’est limite niveau sécurité.
Je vais vite prévenir Chantal de ce danger potentiel,
Déjà répondu 2 fois, et la loi est claire, limite de +20% de la masse à vide.
Donc ici 100 à 120 kg max. Et le PTAC reste le même, donc le véhicule est forcément dimensionné pour…
Une géniale idée pour les « bobos – écolos » parisiens qui traverserons Paris en véhicule ancien sans disperser le moindre gramme de CO² pour faire plaisir à Anne.
Heureusement qu’ils existent les « bobos écolos parisiens », sinon qui blâmerait-on tout le temps ?
Bof, ce qui fait l’âme d’une 2cv c’est sans doute son moteur et le bruit caractéristique qu’il dégage. L’électrique oui, mais pas sur ce genre de caisse, qui roule en général assez peu.
Question totalement bête, mais étant donné que sur une 2cv c’est la chaleur du moteur qui fournit le chauffage … ont-ils pensé à une solution maintenant que la voiture est électrique ? x)
Les voitures n’ont pas d’âme. Les humains non plus, d’ailleurs, mais c’est un autre débat…
Par contre , la question du chauffage est intéressante.
Trop peu et trop cher …..juste amusant
Pfff, transformation sans intérêt
Bon le bicylindre de la 2 pattes est un horrible petit canard bruyant c’est un fait.
Pourquoi pas électrifier cette voiture mais… où sont les batteries ? Ah ben en consultant les photos juste au dessus du moteur à l’avant.
Ca doit pas aider pour la tenue de route ça, 100km en hauteur tout à l’avant.
De plus les châssis des 2CV sont extrêmement faibles – c’est pour cela que la suspension est si flexible. Alors en cas de choc frontal, la voiture pique du nez (plus lourde à l’avant), le nez s’écrase, le pack de batterie (100 kg) vient faire un petit coucou aux occupants des sièges avant.
S’en fout la mort !!!
Bon OK, vous avez compris que le retrofit c’est pas mon truc mais là franchement ça fait un peu peur.
@Panama : vous avez du rater le passage où il est marqué que le pack est scindé en 2, une partie à l’avant, une partie à l’arrière, pour conserver (la loi l’impose) une répartition des masses identique (à qq % près) de la répartition d’origine. 😉
@Thibaut : oui j’ai raté.
Mais ça ne change pas mon appréciation en cas de choc avant.
Les 2CV ont la réputation d’être les voitures où le ration accident/décès est un des plus mauvais au monde. c’est une question de conception.
Ah mais en cas de choc avant, avec ou sans batterie, vous finissez avec le moteur sur les genoux. « Elle va marcher beaucoup moins bien maintenant… ».
De toute façon avec ou sans le rétrofit, en cas de choc frontal on est mal, alors si on peut souffrir un peu moins longtemps…
…c’est pas du tout mon truc. Mais j’ai aimé le produit, le choix du véhicule, les qualités avancées de la batterie, et le travail. Et si ce véhicule sera autorisé après les élections à rouler à la ville; oui c’est très bien pour qui aime.
Comment ça se passe si on a une 2cv en carte grise collection ?
J’ai en tête que le rétrofit n’est autorisé que sur les voitures en carte grise normale, peut-être je me trompe.
@jul : non non vous ne vous trompez pas : https://www.leblogauto.com/2020/04/retrofit-electrique-officiellement-permis.html
« Enfin, et c’est un gage offert aux fans des anciennes, le véhicule à transformer « ne doit pas être immatriculé comme véhicule de collection au sens du 6.3 de l’article R. 311-1 du code de la route » ».