Porsche Panamera 2020:léger restylage et gamme élargie

Restylage rapide

Passons en revue d’abord ce qui sera le plus rapide à évoquer : les changements esthétiques. Les bouleversements, ce n’est pas le genre de la maison. Les retouches sont mineures mais l’on constate que la finition Sport Design, précédemment en option, est désormais de série sur toute la gamme. Le bouclier est ainsi plus sportif, avec de grandes prises d’air latérales et, sur la Turbo S, une nouvelle signature lumineuse en forme de C allongé. A l’arrière, le seul changement notable concerne la bande LED transversale, désormais d’un seul tenant, tandis qu’à l’intérieur, le volant est emprunté à la nouvelle 911. Enfin, le choix de jantes et de teintes est élargi. La Panamera propose aussi une gamme étendue de systèmes d’éclairage et d’assistance dont le Lane Keeping Assist désormais standard avec reconnaissance des panneaux routiers.

Voilà !

Plus de puissance et plus d’hybride

C’est sous le capot que les vraies nouveautés se manifestent, avec une rééchelonnement de la gamme.

Le sommet de la gamme 100% thermique n’est plus coiffé par la Turbo, mais par la Turbo S, dont le V8 biturbo passe de 550 chevaux et 770 Nm de couple à 630 chevaux et 820 Nm de couple maxi. Cette augmentation de puissance et de couple se traduit par des performances en hausse (en mode Sport Plus), soit un 0 à 100 Km/h réalisé en 3″1 (contre 3″8) et une vitesse de pointe de 315 Km/h (contre 306). Ce gain significatif de performances s’est accompagné d’une optimisation des systèmes pilotés, comme le Porsche Active Suspension Management (PASM) ou encore le Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus). C’est cette version qui, aux mains du pilote Lars Kern, a obtenu le nouveau record de la Nordschleife dans la classe Executive Car (grandes berlines statutaires) en 7’29″81, soit quasiment 10 secondes de mieux que la précédente Turbo.

Afin de compenser l’écart désormais substantiel avec la Turbo S, la Panamera GTS gagne à son tour en puissance avec 480 chevaux (contre 460) mais un couple inchangé à 620 Nm. Elle profite toujours de touches de finition particulières et d’un échappement spécifique avec nouveau système d’échappement sport de « conception asymétrique », qui est d’ailleurs proposé en option sur la Turbo S. Enfin, les Panamera de base, Panamera 4 et Panamera 4S disposent toutes du nouveau V6 biturbo 2.9 litres. Les performances ne changent pas, la 4S disposant ainsi de la variante la plus puissante du V6 à 440 chevaux.

Porsche intensifie également son offre hybride, avec l’ajout d’une 3e variante intermédiaire 4S E-Hybrid, qui s’intercale entre la 4 E-Hybrid (462 CV cumulés + 700 Nm) et la Turbo S E-Hybrid (680 CV cumulés + 850 Nm) pour combler l’écart de puissance. La 4S E-Hybrid combine un moteur électrique de 136 CV, intégré dans la transmission PDK à double embrayage à huit rapports, et le V6 biturbo de 2,9 litres de 440 CV pour une puissance totale de 560 ch et 750 Nm de couple maximum.Porsche annonce pour cette version un 0 à 100 km/h  en 3,7 secondes (proche de la Turbo S E-Hybrid et pareil quasiment que l’ancienne Turbo thermique) pour une vitesse maximale de 298 km/h. La capacité brute de la batterie passe, via une optimisation des cellules et des modes de conduite, de 14,1 à 17,9 kWh, ce qui permet à Porsche d’annoncer une autonomie 100% électrique jusqu’à 54 km conformément à la norme WLTP EAER City. A vérifier sur le terrain.

Côté finances, la gamme Panamera débute désormais à 95.597 € pour culminer à 187.036 € avec la Panamera Turbo S 630 ch. La nouvelle 4S E-Hybrid s’affiche à 132.316 €.

Source : Porsche