Les Porschistes et amoureux de supercars mythiques l’attendaient impatiemment. La 911 type 997 phase 2 s’est dévoilée récemment aux yeux du grand public pour le bonheur du plus grand nombre. Détaillée avec une précision d’orfèvrerie ici, la splendide Porsche se dévoile de nouveau à travers une vidéo promotionnelle.
Pas de bla-bla, des images animées et une galerie pour une immense dose de plaisir visuel en ce retour de week-end. Si vous souhaitez toutefois redécouvrir les caractéristiques complètes de la 911 type 997 phase 2, je vous conseille de relire le sujet enthousiaste et millimétré de mon collègue Cédric. C’est ici que ça se passe. Place à la vidéo (commentaire en anglais).
http://www.youtube.com/watch?v=4wl9pQeLn6E&hl=en
A lire également. Officiel : voici enfin la Porsche 911 type 997 phase 2.
A voir également. Galerie Porsche 911 type 997 phase 2.
Source vidéo : Youtube.
C’est quand même dans les 7000 de plus qu’une Golf 3 portes équivalente (une TSI 122 Cv Comfortline avec quelques options).
Af, c’est pas bon marché quand même.
je m’attendais plus à une entrée de gamme vers
23 000.
En occasion ça devrait le faire, faut juste être patient. :/
VW toujours la voiture du peuple?
Horriblement cher.
Même en admettant qu’elle soit très bien équipée, elle est tout de même 6000 + chère qu’une… A3 1.4 TFSI!! (à partir de 21350 en Allemagne).
VW cherche peut-être à la positionner comme un coupé, mais, pour ma part, je vois plutôt une 3 portes dynamique, un peu à la manière d’une Volvo C30, elle aussi nettement moins chère
A peu près même tarif qu’une BMW 118i ou 118d plus puissantes !
Le prix de base est très cher et en plus il y a rien dedans que ce soit au niveau du moteur ou des équipements (le coup de l’ESP, c’est petit par exemple).
Doit falloir 30 000 pour avoir quelque chose d’honnête et 35 000 pour un « haut de gamme ».
Je m’en fais pas trop pour eux en revanche, certains sont prêts à mettre dépenser beaucoup même i ça ne le vaut pas pour pouvoir frimer un peu.
je suis content de lire vos commentaires :
j’ai cru que j’avais perdu tout sens des réalités : 27000 euros pour un petit moteur dans un coupé volkswagen…
du délire.
Et en plus, pas de version « image ».
Certes, le TFSI 200ch est fabuleux mais pour le vendre, il faut proposer des V6 pour faire « comme si ».
Je n’ai rien inventé : c’est ce qu’Audi fait pour son TT 🙂
Pas étonner du prix c’est ce que j’ai calculer pour la peugeot RCZ d’entrée de gamme en 120ch. Faut rappeler que comme la RCZ, la scirocco possède une carrosserie spécifique (pas de CC, break etc) donc forcément plus cher. En parlant de VW il y a le nouveau TT 1.8 (160CH je crois) qui sort en juillet pour 30000E, c’est vrai que ça fait un peu cher la scirocco
a ce prix là tu regarde dans la gamme du dessus ou tu prends dans la mm gamme quelque chose de beaucoup mieux…
@ Tout le monde.
Erreur de ma part quant à la source et les tarifs. Les tarifs indiqués concernent ceux appelés à être pratiqués en Allemagne.
Ah, comme ça, elle devient beaucoup plus concurrentielle. Ca fait le « coupé Golf » pour environs 1000 de plus qu’une 3 portes.
21 000 en entrée de gamme ? Ouch…. Remarque la Golf n’est pas donnée non plus
je suis d’accord avec Gonzague, 21000 ca fait quand même plus de 135 000F ça fait beaucoup (je sais les Francs c’est dépassé mais ça permet de rapidement comparer les prix). Certes il y a plus d’équipements, mais tous ne sont pas utiles.
Après la Golf V aussi est chère, à sa sortie je me souviens m’être dit qu’avec 2-3 options on est direct à 30 000.
Après pour comparer, en finition intermédiaire une 308 3 portes c’est 20200 en 120cv et 21600 en 150cv (essence les 2) mais pas aussi « sportif ».
je continue :p
après le 2.0L 200cv ne parait pas si cher que ça comparé à d’autres voitures (je reviens encore à la 308 qui coute 27 100 en 1.6L 175cv finition féline obligatoire mais qui consomme moins).
Après je rigole, le châssis sport est fournit dès le plus petit moteur, pour moi si tout les moteurs de la gamme l’ont, c’est peut être un châssis sportif, surement pas un châssis sport, plutôt un châssis de série, pas comme quand on a une option châssis sport plus ferme que celui de série.
Ou comment on fait croire n’importe quoi au chaland.
j’aime bien la calandre, qui me rappelle celle de la celica st185…
dommage que le 2L ait besoin d’un turbo pour sortir les 200ch, mais le lag du turbo pourrait être avantageusement compensé par une boite dsg, d’ailleurs dispo pour l’essence ou pas? et dans ce cas 0-100 en 7.2″ et conso c’est avec boite dsg ou manuelle?
peut être que vw espère changer un peu, au vu des ventes de la golf gti, apparemment écrasés par ceux de la focus st, de la mégane rs, ou de la civic type r.
le lag du turbo c’est quasiment de lhistoire ancienne.
quant au chrono, 7.2 avec 200ch pas de quoi sauter au plafond, c’est quasiement ce que faisait le TT1 180ch
donc on est dans la norme
CDA a ecrit « …il y a rien dedans que ce soit au niveau du moteur ou des équipements (le coup de lESP, cest petit par exemple)… »
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C’est quoi cette histoire d’ESP ?
Le contrôle de stabilité ESP est en option…
C’est vraiment bizarre dans cette gamme ^^
L’ESP en option, c’est le cas pour une Twingo II!