PHEV : le Renault Rafale E-Tech 4×4 300 ch a un prix

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Pour rappel, cette version Renault Rafale E-Tech 4×4 300 chevaux est équipée d’une motorisation hybride rechargeable. Elle est capable de rouler tout électrique jusqu’à 105 km sur une charge de sa batterie de 22 kWh, et jusqu’à 1000 km avec un plein d’essence. La consommation WLTP est toujours aussi biaisé par le PHEV et est annoncée à partir de 0,5 l/100 km (soit 12 g de CO2/km) (*). Le meilleur des deux mondes ? Disons que rien n’est optimisé puisque la consommation électrique est importante, et que le thermique traîne toujours une grosse batterie sur longs trajets.

Mais, cela a l’énorme avantage d’offrir des véhicules puissants sans malus CO2. Ici, la transmission est aux quatre roues de façon permanente et Renault y adjoint le 4Controled Advanced de série. Il est donc 4 roues motrices ET directrices. Un gros plus de maniabilité et de stabilité à n’en pas douter. Cette motorisation E-Tech 4×4 est sur même la base technique que le groupe motopropulseur E-Tech hybrid 200 ch. Le turbo est nouveau et cela porte la puissance du bloc thermique à 110 kW (150 ch) et 230 Nm de couple. La boîte de vitesses reste la fameuse boîte à crabots qui permet une meilleure efficience. Elle est optimisée pour ce nouveaux groupe moto-propulseur. Le thermique est aidé par trois moteurs électriques, deux principaux et un secondaire.

Pour le lancement de ce PHEV, Renault propose deux finitions : Esprit Alpine et Atelier Alpine. Si finition Alpine adopte un plumage sympathique, Atelier Alpine y ajoute le ramage avec un châssis plus sportif et la suspension pilotée avec caméra prédictive, le tout développé avec Alpine Cars. Cette finition Atelier Alpine ajoute aussi pas mal d’équipements de série ainsi qu’une teinte exclusive : le Bleu Sommet satin avec toit noir étoilé (option à 2200 € tout de même).

Aucun concurrent direct

Mais venons en au prix. Pour le Renault Rafale E-Tech 4×4 300 ch, les prix débutent à 54 500 € en finition Esprit Alpine. La version Atelier Alpine est quant à elle à partir de 59 000 €. En termes d’équipements en plus de série, on a le « Pack Driving & Winter » (1500 €), les sièges avant électriques à mémoire + massage pour le conducteur (800 €) et le pack City Premium (800 €). 3100 € d’équipement ce qui donne finalement 1400 € de plus pour voir l’Atelier Alpine à équipement équivalent.

On trouve un peu chiche de proposer un PHEV sans câble de recharge mode 3 type 2 monophasé de série. Il est facturé 300 €. Dans le commerce sans chercher trop loin on le trouve à 100 €. Chez Peugeot (oui toujours la rivalité Renault – PSA), le 3008 n’est pas directement en concurrence de part une longueur plus petite de 24 cm. La Peugeot 408 est plus dans les dimensions du Rafale. Mais, elle offre une version PHEV 180 ch ou PHEV 225 chevaux. Cette version débute à 48 170 € en GT. En matière de prestations techniques, on est donc un cran en-dessous. Et pour la Citroën C5 X Hybride rechargeable 225 e-EAT8, elle en offre moins pour 53 400 € au moins. Le Rafale E-Tech 4×4 300 ch Atelier Alpine annonce un 0 à 100 km/h en 6,4 secondes et un 1000 m départ arrêté en 26,9 secondes.

Et c’est là que le positionnement spécifique du Rafale E-Tech 4×4 300 ch joue à plein. Il n’y a pas de concurrent direct, mais seulement des motorisation un cran en-dessous, soit bien au-dessus. Chez Mercedes, le GLC Coupé (même longueur à 2cm près) débute à plus de 68 000 € en version mHEV de 204 ch + 23 ch électrique. Le PHEV, alias GLC 300 e Hybrid EQ 4MATIC Coupé AMG Line est à partir de 82 500 € pour un thermique de 204 ch et une puissance électrique de 136 ch.

Il en sera de même chez BMW avec le X4, ou chez Audi avec le Q5 Sportback. Il n’y a rien de vraiment équivalent en matière de motorisation et le placement est finalement bon. Cela reste tout de même une sacrée somme dans l’absolu. Ce sera donc à chacun de se positionner en fonction du style (on aime ou pas Gilles Vidal), de la finition cherchée, et de la motorisation.

Grille des options du Rafale E-Tech 4×4 300 ch 2024

(*) impossible de trouver la consommation batterie vide. C’est important pour connaître l’efficience globale de la motorisation. Un rapide calcul donne environ 5,8 l/100 km ce qui n’est pas si mal.

Livraisons

Les premières livraisons du Renault Rafale E-Tech 4×4 300 ch aux clients débuteront à l’automne 2024.

(56 commentaires)

  1. Sans concurrence en effet : les BAM sont des full 4×4, pas comme ce Rafale dont le train arrière s’enclenche, et surtout se désenclenche mais quand ?
    Volvo avait il me semble ce type de système et plus de 4×4 passé les 70km/h. Inutile d’avoir les 4 roues motrices passé 70km/h ? si, c’est très utile au contraire.
    De toute façon, une fois encore la quasi totalité se fait en location et la décote intervient beaucoup dans le calcul de la mensualité, – tout comme la politique commerciale de la marque.
    Si on veut vraiment comparer, il faut regarder les LOA, et là la différence de prix va s’effacer comme neige.

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    2. LLD du Rafale Atelier Alpine à 670 €/mois, premier loyer de 5 500 €, 37 mois.
      GLC Coupé PHEV 300 e, LLD 981 €/mois, premier loyer de 12 375 €, sur 37 mois.
      Les deux pour 45 000 km.

      Le Q5 Sportback 300 chevaux PHEV finition Design, blanc société = 70 690 € comptant. Soit 930 € par mois (que 30 000 km leur configurateur est pourri pété) avec un 1er loyer de 7 100 €

      Je ne suis pas super certain que « la différence de prix va s’effacer comme neige ».

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    3. Le GLC objectivement c’est une classe au dessus. Le Q5 aussi.
      Un X1 Xdrive 326cv est à 58900 € c’est le vrai concurrent, puisque le x2 n’existe pas en PHEV..
      Certes moins d’options (quoique) et pas de LOA affichée encore sur le site.
      Là on va parler d’égal à égal. Et côté tarif je maintiens mon argument !

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  2. Je suis d’accord, le prix a l’air plutôt bien placé, vu que c’est nettement plus polyvalent qu’une Mini électrique proposée au même tarif.
    Mais encore un SUV de plus, avec des performances quelconques, ça vend pas du rêve.

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    1. 6.4 s pour 100km/h pour 300cv c’est pas si mal il fait quand meme 1950 kg! pas sur que les équivalent chez BAM fassent mieux?

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      1. J’ai cru lire un 6,1 secondes le 0 à 100 km/h chez Mercedes GLC 300 e…

        Les fameuses performances quelconques lol

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    1. Oui et non : un Tiguan PHEV 272 CH est à 56.000€ en R-Line.

      Soyons honnête, c’est pas tout à fait la même chose (pas esprit coupé, moins de puissance affichée -perf assez similaire).

      Ce Rafale est … plutôt joli au premier regard. J’ai eu l’occasion d’un bouchon important pour le regarder en situation et je trouvais dommage la complication de ligne en bas de portières, comme si elle avait été endommagée dans un accident l’ayant emboutie.
      Bon, ça reste assez ‘attirant’ comme ligne.

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  6. 3 cylindres 1.2 L aille caramba, et l’info ne saute pas aux yeux, il me semble meme que cela n’apparait pas sur la brochure.

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  7. Non le débat est ailleurs : sur routes glissantes, toutes les toutes (montagne, campagne, autoroute) les 4 roues motrices apportent une sécurité indéniable puisque le couple est transmis sur les 4 roues, et pas que sur deux. J’ai le souvenir d’une 911 à 110 sur l’autoroute sous une pluie diluvienne dont la roue avant droite ne tournait plus (aquaplaning) et sans que le conducteur s’en aperçoive ! Impossible que ça arrive avec une 4wd.
    Quant à la neige, j’ai eu encore l’occasion l’hiver dernier de vérifier que sur la neige, il n’y a pas photo.
    Si ça ne sert à rien pourquoi toutes les grosses berlines sont en 4 roues motrices ?

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    1. Oui 2 modèles… 2 coupés en fin de carrière… Qui d’autres !?
      Et c’est ça qui fait la tendance générale !?
      … En cherchant bien, il doit en avoir d’autres ?
      Notez que Toyota et Nissan vendent beaucoup de modèles dit « propre » pour pouvoir écouler quelles centaines d’exemplaires par an avec des 6 cylindres et plus.

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      1. Toyota Supra 3.0 avec mécanique partagée avec BMW… Ça commence par 70 k€
        Nissan Z… Pas vendu en Europe ! Même en Allemagne.
        Par rapport aux années 70-80 ou les plus de 4 cylindres devaient faire pas loin de 20 % donc 20 voitures sur 100.
        Là, je me demande si nous ne sommes pas à une voiture sur 1000 !?

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        1. Chez Mercedes… La classe E 6 cylindres en ligne commence par 90 k€
          Vendre des 4 cylindres chez eux au-delà de 80 k€ semble être parfaitement courant et ne leur pose pas de problème !?
          Ah ! Je vois quand même un coupé CLE 6 cylindres de 78 k€ !!!… Que l’on se dise, ce n’est pas cher… ça va se vendre comme des petits-pains !

          Les BAM, apparemment, c’est 90 % de 4 cylindres, 9 % de 5 à 6 cylindres et 1 % de 8 à 12 cylindres.
          Chiffres à la louche… Mais faute de mieux… je pense que cela doit être proche !?

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          1. Je continue… 1re V6 Audi A4 3.0 TDI 82 k€ … TFSI 104 k€ … les A5 plus chères
            1re A7 V8 … 154 k€
            Etc.
            Chez Audi, des modèles en 4 cylindres sont proposés jusqu’à 100 k€ sans problème.

            Achetez AJ du salon … Je n’invente jamais rien.

        2. Z400 en Allemagne 65k€ , la supra c est une Toyota. 70ke , ce qui correspond parfaitement à la question posée , qui est à moins de 80ke mais tu vas encore trouver des excuses…

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          1. Faux … Ce sont des voitures d’occasion … Mais il faut s’y connaitre
            Sérieux ! c’est MOI qui cherche des Excuses ???
            D’abord, ce sont des familiales… Hein ?
            ET puis je n’ai JAMAIS dit que cela n’existait pas… Mais combien de véhicules sur MILLE ???

            « la supra c est une Toyota. 70ke »
            Pourquoi vous répétez ce que dis 3 heures plus tard !?

            j’attends une réponse …

      3. Ça m’a pris 3s pour mettre à mal l argumentaire en mousse. Cherche sur Google 6cyl voiture en Europe et t auras les résultats mr j ai toujours raison

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