Les motocycles chez Peugeot, c’est une histoire qui datait de 1898. Armand Peugeot (celui des deux cousins qui croyait à l’automobile et à la motocyclette), tente de diversifier une entreprise naissante. A la mort de son cousin Eugène (celui qui n’y croyait pas), il est rejoint par les fils d’Eugène. Pierre Ier, Robert Ier et Jules II Peugeot reprendront l’affaire à la mort d’Armand, décédé sans enfant.
Basée dans le Doubs à Valentigney/Mandeure, un des fiefs historiques de la famille Peugeot, l’entreprise a du mal à négocier l’arrivée des géants asiatiques du scooter. PSA décide de vendre 51% de PTMC à Mahindra en octobre 2014. Cette vente s’accompagne d’une licence d’utilisation de la marque Peugeot pour 50 ans. Cela permet à Mahindra de continuer de vendre des scooters au lion.
Peugeot reste attentif à l’utilisation de la marque
Aujourd’hui, c’est donc une page qui se referme dans le grand livre Peugeot avec la vente des 49% que PSA détenait encore. « Mahindra Two Wheelers Europe » a pour objectif de lancer 7 nouveaux modèles entre 2019 et 2021. Il reste visiblement encore des marchés à conquérir en Europe, mais Mahindra parle également de l’Asie. PSA continuera d’être impliqué sur des questions de design via son studio. Par exemple, le i-Connect du Peugeot Pulsion est dérivé du i-Cockpit® de Peugeot automobiles. L’entreprise reste basée à Mandeure.
Rajesh Jejurikar, Président des divisions FES & Two Wheelers, et membre du Comité Exécutif du Groupe Mahindra & Mahindra Ltd. : « Nous constatons une dynamique positive chez Peugeot Motocycles, qui progresse plus que le marché. Kisbee devient le véhicule 50cc le plus vendu en Europe, Peugeot Metropolis se renforce en Europe et en Chine, la réponse positive du marché au nouveau lancement de l’Urban GT connecté Pulsion en sont quelques exemples. Nous soutenons pleinement le projet Performance 2020 de PMTC et sommes très optimistes pour l’avenir ».
Si Peugeot lâche les rênes de Peugeot Motocycles, le groupe n’en demeure pas moins attentif à l’utilisation qui est faite de sa marque par Mahindra. Utilisation qui fait que beaucoup de monde ne savent même pas que Peugeot a vendu sa division scooter.
Illustration : Peugeot
savez vous ce qu’il en est des bicyclettes?
Je me posais la même question.
Peugeot Cycles appartient toujours à Peugeot.
La licence de fabrication a été cédée pendant un peu plus de 20 ans à Cycleurope (à qui appartient la licence Gitane par exemple).
Mais Peugeot l’a récupérée il y a 15 ans. La production n’est pas faite par Peugeot même, mais toujours par Cycleurope qui est sous pavillon Suédois et produit un peu partout, ainsi qu’à Romilly-sur-Seine (Aube), ex-usine de Peugeot Cycles. Par contre Peugeot a récupéré la distribution via ses concessionnaires automobiles. Les cycles Peugeot sont faits à Romilly-sur-Seine.
Gitane de son côté (ex-REnault) est toujours dans le portefeuille Cycleurope mais n’est plus fabriqué à Machecoul. la prod est à Romilly puisque l’usine de Machecoul a été revendue par Cycleurope à Intersport et est devenu « Manufacture Française du Cycle » qui produit pour la grande distribution et magasin de sport.
Usines de cycles comme motocycles ont connus un passé glorieux en France, un peu comme les usines de pièces détachées (souvent elles sont issues de la même logique industrielle).
La concurrence asiatique (chinoise principalement) a détruit ce tissu économique vital pour les régions de province et il en reste quelques résistances…
Sauf erreur, Machecoul comme Rommilly font de l’assemblage mais plus de production de pièces à proprement parlé. Tout vient de Chine.
Attristant !
Ils cedent les bijoux de famille ..!
PSA ne va pas bien,
ils se rendent compte (un peu tardivement…) que l’Asie est le maitre des 2 roues (tant motos que cycles…), avec surtout une qualité inconnue en France et une vivacité industrielle à creer des modeles differents dans leurs gammes?
@Le Bougre : les « bijoux de famille » ont été cédé quand la catastrophe menaçait.
Là franchement, cela ne doit pas aller très loin en termes d’euros.
Peugeot Motocycles c’est 100 M€ de CA pour -20 M€ de résultat depuis plusieurs années.
Certes il y a la restructuration menée avec Mahindra, mais cela n’en fait pas une pépite à mon sens.
Symboliquement et historiquement, c’est une pépite… Mais bon on ne doit plus « calculer » de la même façon chez ces gens là !
une pépite…
mais ça, c’était avant, il y a longtemps…
http://www.leparisien.fr/archives/l-annee-des-premiers-conges-payes-11-07-2016-5957747.php
Tant qu’il continue à faire dès poivrière…
Attention, Peugeot Saveurs SNC (Société en Nom Commun) appartient en majorité à Établissements Peugeot Frères (EPF) l’un des holdings de la famille Peugeot.
Et non à PSA.
Peugeot Saveurs SNC est issue du placement en redressement judiciaire de Poivrières Salières Production (PSP) fondée en 1992 par Jean-Claude Fornage.
En gros, ce ne sont pas les Peugeot qui sont à l’origine du retour des « arts de la table » mais ils ont appuyé la démarche de Fornage.
Un peu moins de 30 M€ de CA pour 1M€ de résultat.
A ne pas confondre avec Peugeot Outillage (qui a récupéré la branche outillage en 2012 suite au redressement de PSP.
Peugeot Outillage appartient à SIGMA qui a obtenu le droit d’apposer le logo (le lion sur une flèche) de la famille Peugeot.
Famille qui a pris un peu moins de 15% de Sigma il y a 2 ans. Là encore PSA n’a rien à y voir directement 🙂
Bien expliqué Thibaut.
C’est un sacré cirque à bien détailler.
Les gens font souvent l’amalgame entre la famille Peugeot (FFP et EPF) et «Peugeot» du groupe PSA qui est certes le fruit de la famille Peugeot, mais qui n’est plus qu’une partie de leur portefeuille boursier. Et dont ils ne sont plus que Actionnaires.
Merci, pour ces précisions. En gros tout a foutu le camps chez les Peugeot ! A part, heureusement les bagnoles.
Justement, relis : même les voitures.
Ah, oui ! Autant, je suis Renaultiste pour les déplaçoires, mais pour les poivrières et salières, je suis carrément Peugeot.
Ca y est, PSA se sépare définitivement de sa dernière division «non voiture».
Après les cycles, l’outillage et le FCSM, c’est au tour de la branche motocycles de dire adieu au groupe.
Ce n’est pas la première fois qu’un grand groupe automobile se débarrasse de ses divisions annexes. On peut penser à Renault par exemple qui il y a 10-15 ans revendait les Poids lourds à Volvo Group qui lui même avait revendu Volvo Cars à Ford. Puis Renault Bus à Iveco et enfin Renault Agriculture à Class. Tout ça dans le but d’accroître la puissance de la branche automobile pour rester le plus compétitif dans cet univers mondialisé. Signe des temps, ou les industriels ne peuvent plus comme dans le passé être diversifiés sur tous les domaines.
Alors, triste nouvelle? Peugeot Motocycles était en perte totale depuis de nombreuses années et Peugeot n’avait visiblement plus l’envie d’investir dedans. Puisse Mahindra relancer la marque et pérenniser le plus vieux constructeur de deux roues encore en activité au monde. Le site de Mandeure serait préservé, et l’activité centrée les deux roues premium.
Pour rappelle Mahindra à depuis plusieurs années racheté de très grands noms de la moto et les à relancé avec succès…
Je faisait pour mon site un article sur les Speedfight et TKR «206» il y a peu si ca interresse du monde. L’époque où les scoot Peugeot avaient la côte.
http://www.generation206.com/scooters.html
Erreur de ma part. Mahindra ne possède pas d’autres marques de motos. Je confond avec d’autres marques.
En fait, si 🙂 mais pas en Europe.
En Europe on trouve les Peugeot Motocycles. Mais en Inde il y a Mahindra, Jawa (relance de la marque iconique).
Et qui sait s’ils ne vont pas chercher à racheter d’autres marques européennes une fois assaini la situation de PMTC.
Mahindra a aussi récemment racheté la marque anglaise mythique BSA pour concurrencer Royal Enfield(ex Enfield India)déjà bien implanté en Inde(et pas mal ailleurs aussi) 😉
Oui, c’est vrai que Renault a fait de même avec les camions, les engins agricoles et les bus. J’ai toujours le regret que le Losange n’est pas conclu avec Volvo (voitures) il y a 20/30 ans, à l’époque les actionnaires avaient peur de la Régie Nationale Renault (à mon avis c’était me semble-t-il davantage l’état actionnaire qui les hantait !): finalement ils ont préféré Ford puis après les chinois ! … Bref.
l’histoire de renault trucks est, me semble t-il plus complexe ! Suite à l’échec de la fusion renault / volvo, Renault a cédé à Volvo 100% de la branche « renault trucks » moyen 15% du groupe Volvo, maison mère de Volvo, marque automobile, présente dans l’industrie pharmaceutique ou l’armement..
La vente de Renault bus à Iveco était une décision de Bruxelles, suite à la demande de fusion Renault Truck-Volvo Truck.
Iribus était un co-entreprise de Renault et Iveco à 50-50%. Renault souhaitait reprendre cette activité et avoir plus de poids dans la fusion avec Volvo Truck. Bruxelles avait alors refusé, craignant une domination excessive de l’ensemble (faut aussi dire que le lobbying avait bien fonctionné à Bruxelles, de la part de certains concurrents du secteur poids lourds)
Cela me rappelle BMW , et dans une moindre mesure l’ ancien Daimler-Benz qui ont complètement abandonné leurs activités de motoristes en dehors de l’ automobile.
BMW produisait des moteurs d’ avions et turbines jusque dans les années 90.
DB produisait moteurs d’ avion, bateau, et même Panzer (via Maybach). Contrairement à BMW ils n’ ont pas repris ces activités dans les années 50
Le seul à avoir fait l’ inverse, mais pour des raisons irrationelles, c’ est VW: acquisition de Scania (OK, ça je comprend), puis MAN (là non) et Ducati (enorme connerie).
BMW a abandonné ses activités de motoriste en dehors de l’automobile ?
Et les motos ? 😛 😉
lu…
sauf , et il suffit d’interroger plusieurs motocylistes qui roulent Ducati, Guzzy et BMW . Oui la BM est une moto de gros rouleurs, mais les italiennes on tourne à 4 litres au 100 4,5 – Une grosse BMW paie ses pneus larges, sa prise au vent , on passe 6 litres – ( renseignements pris chez des gros rouleurs motards ).
Cela fait longtemps que BMW a re élargi sa gamme avec des roadsters légers ou autres 😉
Si j’étais employé à Mandeure je commencerais à reprendre mon CV, juste comme ça, par précaution…
je pense que les orateurs aux tribunes sont véritablement des maîtres du verbe. Ils arrivent à garder le sourire et annoncer , rassurer, car tout va aller de mieux en mieux ! Le Pays ne contient que des champions du monde. .. Bon ok il y en a qui disent des mensonges . Mais quand on s’en aperçoit plus personne ne rigole. Exactement la même quand on affirme que le mouvement des gilets jaunes est éteint.
Je ne comprends pas bien, ce que vous voulez dire. Qu’ont à voir les politiques dans cette histoire ou plutôt vos orateurs de tribunes ? Oui nous avons des champions du monde ! Et alors ? Oui il y a eu des erreurs: Péchiney, Alstom et j’en oublie beaucoup mais de nombreuses entreprises se développent aussi en rachetant à l’extérieur: LVMH en ce moment aux Etats Unis qui a proposé 14 Milliards pour Tifany par exemple, on peut citer Peugeot avec Opel, ou Renault avec Lada, Dacia ou Samsung auto… Ce que je veux dire, c’est qu’on ne peut pas toujours tout critiquer, c’est tellement facile. La Critique est utile, la critique ne l’est pas.
Oui sauf que… Peugeot ne commercialise donc plus ses 2 roues dans ses concessions, et n’en assure plus l’entretien.
Ai-je bien compris ?
Une histoire de Peugeot cycles se tourne, dans deux années il n’y aura plus de scooter fabriqué en FRANCE, affaire à suivre !
Le L5e appartient toujours à PSA !?
https://www.leblogauto.com/2017/12/le-l5e-de-psa-pour-le-consortium-eu-live.html
Parfait des sous pour racheter JLR.
Pas sur que Peugeot cycles soit rentable sans s’associer à un plus gros, donc … du point de vu de PSA c’est peut être pas une mauvaise décision.
Georges tu es ridicule avec ton obsession PSA-JLR. Cela relève du domaine de la science-fiction.
On brade!!!
Faut dire que Peugeot à complètement loupé le wagon des 3 roues, des petites motos 125 vintage,etc…
Piaggio, Yamaha, concurrents historiques, ainsi que les constructeurs chinois et autres ont complètement envahi le marché !
notre pauvre 103 sp, mythique, ne fait plus le poids ;(
Du coup ils vont prendre de la valeur ou pas ? LOL
OK mais alors que deviennent ces 2 sympathiques protos présentés au mondial 2018 et soi-disant en phase d’industrialisation ???
http://www.lerepairedesmotards.com/actualites/2018/concepts-bikes-peugeot-p2x-125-300.php
Cela doit faire partie des 7 modèles prévus de 2019 à 2021.
« Peugeot reste attentif à l’utilisation de la marque »… belle langue de bois.
Cela me rappelle quand le gouvernement français avait indiqué qu’ il serait vigilant quant au sort du Nomadic et du Norway (ex-France).
Le premier a pris ensuite le chemin de l’ Irlande. Le second a été démoli en Inde.
C’est un peu différent @Greg, là il y a le logo Peugeot et la marque Peugeot.
Même si cela appartient désormais à Mahindra, Peugeot ne peut se permettre d’être associé à des 2RM mal fagotés.
D’ailleurs, Mahindra ne possède pas le nom mais juste une licence d’exploitation temporaire…
Sans doute y a-t-il dans cette concession des « gardes-fous » (à espérer).
Motoriste en dehors des véhicules a moteur je voulais dire….
Il a abandonné ce qui etait avant son coeur de métier pour se recentrer sur le business le plus risqué.
😉
C’est pas comme si le logo était une hélice 😀
Saab avait fait de même, Renault, etc. Avec nos lois anti trust, c’est à voir s’ils auraient pu continuer.
En fait le logo n’ évoque pas une hélice contrairement à une légende tenace et une affiche très styllisee. BMW le reconnait lui-même?
Non pas de problèmes avec l’ antitrust en raison de la nature fondamentalement differente des activités. C’ etait juste une decision strategique que je deplore. BMW a privilégié la licence rolls Royce pour ses voitures plutot que de maintenir la co-entreprise
C’ était ironique car c’ est un élément de langage qu’ on retrouve quand la personne est impuissante….
Techniquement Mahindra peut faire ce qu’ il veut avec la marque Peugeot. Il n’ y aurait à priori aucun garde fou d’ après ce que j’ ai lu. Mahindra a acquis une licence sur 50 ans.Les seules réserves portent sur l’ utilisation d’ appelations commerciales dont PSA est propriétaire (comme i-cockpit).
Quand au reste: peugeot met son réseau et son studio design a dispo de mahindra… mais mahindra n’ a pas d’ obligation d’ y recourir et peugeot n’ a aucun droit de veto sur l’ utilisation de la marque sur les 50 prochaines annees.
Des conditions ont dû être signées j’imagine…
Est-ce que Renault a-t-il posé les mêmes conditions à Volvo quand il a racheté Renault Trucks ? Bonne question.
Concernant mahindra, je doute qu’il fasse n’importe quoi avec le nom de marque «Peugeot», car leur objectif c’est de faire de Peugeot Motocycles une marque premium dans l’univers du scooter. Le marché du 2 roues et une bombe atomique en terme de vente en Asie, et il est tout bénef pour eux de jouer sur la bonne image de la branche automobile et de la transposer sur les deux roues.
Des liens étroits avec la division automobile, il en restera, de la même manière que Renault Trucks continue de communiquer habilement avec les automobiles Renault. Exemple les T540 RS.
Sinon, effectivement Thibaut, il y a la marque Jawa qui a été rachetée par Mahindra.
Personnellement, au vue du plan «performance 2020» qui vient d’être lancé par Mahindra pour relancer PMTC, il y a fort à parier que l’Indien investisse massivement dans PMTC pour en faire sa vitrine 2 roues Européenne. L’usine va être modernisée, restructurée, et le centre R&D revalorisée. Un peu comme PSA le fait actuellement avec Sochaux. PMTC va se relancer dans la moto. Certes sur base indienne et fabrication indienne. Mais à l’avenir? Quand PMTC sera de nouveau dans le vert, pourrons nous nous féliciter d’avoir de nouveau chez nous une usine de motos?
J’ose l’espérer. Je suis peut-être naïf, mais je fais confiance en Mahindra pour relancer un fleuron Français… même si un jour le nom change.