Il y a un an, Peugeot présentait un concept de Peugeot 508 PSE, Peugeot Sport Engineered. Un an après, Peugeot Sport dévoile un véhicule « proche de la production ».
Par rapport au concept de l’an dernier, la Peugeot 508 PSE évolue peu extérieurement. On notera les « ailettes » du montant arrière qui disparaissent, et certains chromes qui passent au noir. Les entrées d’air jaune fluo ne sont plus de la partie mais replacées par des entrées plus « de production ».
C’est sur la mise au point que se concentre Peugeot Sport visiblement. Pour rappel, la voiture devait avoir 400 chevaux hybrides répartis sur les 4 roues. C’est à priori la motorisation hybride de 360 chevaux qui sera en série. Cette motorisation est mise en avant chez DS avec la nouvelle DS 9, vaisseau amirale de la nouvelle marque premium.
Présentée à Genève 2020 ?
Le moteur essence turbo THP 1.6 est aidé par un moteur électrique placé dans la boîte automatique EAT8. Ca, c’est pour les roues avants. Un deuxième moteur électrique, sur le train arrière, permet d’avoir 4 roues motrices et une gestion du couple à priori intéressante.
Sur les photos diffusées hier (en plein clash avec la nouvelle DS 9 NDLA) on peut voir que la Peugeot 508 PSE conserve les ailerons en bas des boucliers, et traitements aérodynamiques pour améliorer la performance. Mais, ce qui compte ne se voit pas sur cette voiture. Les deux véhicules présente un dégradé de gris, avec des touches de jaune fluo, comme sur les étriers avants. A l’arrière, les freins sont de taille réduite, la régénération électrique permet un freinage classique moindre.
Et si Peugeot piratait Genève ? Présentation de la voiture de production et ouverture des commandes en parallèle du salon, début mars ? De plus en plus de constructeurs se passent de la vitrine que représentent (représentaient ?) les salons. Les livraisons sont attendues à la fin de l’année. Va va voum !
la voiture du futur Taxi 9 ? (je ne suis pas sûre du numéro)
Félicitations en effet au synchronisateur PSA de montrer une version ultimate de sa berline avec le moteur de la DS9 de série en même temps. De quoi amoindrir la ‘performance’ de Peugeot.
Bon, reste que je ne comprends pas le délire d’un 1.6 associé à un moteur électrique pour présenter 400CH. (Oui i8…sauf que sa fonction n’est pas le sport, ce que son public cible n’a pas compris alors qu’une Z1 ou les Z3 1.8 avaient déjà expliqué certaines choses sur les plaisirs simples).
Une M4 (même une ATS-V)…me fait beaucoup plus envie quelle que soit la performance électrique d’une model3 ou le plaisir hybride de cette Peugeot. Bon, on est évidemment dans un autre monde et Opel ne propose plus de Vectra turbo depuis longtemps, une Insignia OPC s’est réduite à GSi. Ford ne se souvient même pas de Sierra Cosworth.
Avant, user du turbo pour les chiffres était mal vu. Aujourd’hui la solution passe par un moteur électrique.
J’ai l’argent, je veux du plaisir brut, j’achète un moteur qui me réjouira chaque matin, pas un truc trop voyant avec un 1.6. Une Mustang cabriolet V8
‘oui, mais la performance…’ !
Où ça ? Sur routes en France ?
Sur circuit avec une berline de ce genre ?
Pour le plaisir : Mustang cab.
Pour le plaisir et la performance : Alfa Giula Quadrifoglio, M4, ATS-V (rien chez Volvo, rien chez Jagua ou presque, rien chez Lexus-F, dommage). Une RS5 même.
Je ne prends donc pas plus de V60 polestar hybride de 408 ‘Ch. Ce n’est pas une question de marque ou d’origine. Pas certain que je signerais pour une Jaguar XE SVO non plus pourtant.
« Je ne comprends pas le délire »
1 : répondre aux normes en vigueur, même si cela reste plus ou moins de l’esbroufe
2 : toutes les voitures que vous citez sont surtaxés dans à peu près toute l’Europe (20k€ chez nous…marché principal de Peugeot il faut le rappeler)
3 : désolé de vous décevoir, mais ce ne sont pas les gens passionnés et puristes comme vous qui font vivre ces marques en achetant ce genre de véhicule, aussi plaisantes soient t’elles.
4 : pour moi, la XE SVO est la plus méchante et puriste de toute. Le V8 est assez fiable au regard de ce que fait Jaguar en temps normal, ce qui est loin d’être le cas du V6 de la Giulia, et le bruit du V8 JLR dépasse l’entendement. La Cadillac doit être sacrément méchante, la seule que je n’ai pu essayé dans votre liste d’ailleurs. La M4 est une belle symbiose, mais finalement aussi peu exotique à mon goût que trop « aseptisé » pour cette catégorie (hors CS). AMG ça reste de bon dragster confortable, et Audi…toujours aussi chiantes.
5 : à l’instar de la V60 T8 Polestar que vous citez et que je connais -très- bien, les phev « puissants » sont un compromis entre utilisation quotidienne discrète et performances intéressantes, le tout avec une conso sachant rester raisonnable et une fiscalité nul, sachant qu’une voiture sur 2 est vendue à une entreprise…
Malheureusement, et c’est le principe du compromis, cela les rends très -trop- aseptisé pour déclencher une vrai passion et finalement trop puissante/chère/sportive pour être de vrai bonne routière économique. Ni bonne ni mauvaise, mais finalement idéal pour ceux qui recherche 2 typologies de voiture en une…et ces clients là, eux sont majoritaires.
@didouda : j’avais évidemment compris l’enjeu fiscal et je n’ai rien de puriste. Dire qu’une M4 est aseptisée et que la RS5 est chiante pour justifier du choix ensuite d’une hybride comme un compromis+donc encore plus ‘chiant’, c’est mettre beaucoup d’argent pour beaucoup moins de plaisirs.
C’est épouser cette quadragénaire jolie et très organisée plutôt que la jeunette presque trentenaire vraiment aguichante et pourtant sur-diplômée, folle de vous et qui croque la vie.
voilà voilà….vous aurez 1,7 enfants, un labrador et 26 déjeuners chez les beaux parents le dimanche. Bon, …
Des choix personnels, évidemment.
(Vous avez noté qu’aussi exclusive qu’elle soit, je n’accroche pas à la XE – j’aimais beaucoup Jaguar, et que les terribles AMG sont amusantes mais peu à mon goût).
Ah mais je ne comparais pas les M4 et RS5 à une hybride, simplement c’est une solution qui est un mal nécessaire, surtout lorsque l’on s’appelle Peugeot et que l’on est à peu près certains de ne pas vendre une éventuelle 508 V6 biturbo.
Les BAM et américaines peuvent se le permettre
Les BAM peuvent se le permettre : rappel, si Mercedes BMW ont lancé des tracavant de moins de 4.50m ce n’est pas pour juste emmerder Peugeot ou VW…
L’essentiel de leurs ventes pour rentabiliser le réseau ce sont des moins de 2L et constituer en partie un réseau de clients aptes à passer partiellement au dessus…
Bon les Cakes qui achètent des séries 1/2/3 A/B de plus de 5 ans les font entretenir ailleurs (comme les autres marques) donc pas de casquettes à l’envers qui font tâche dans les concessions..
Arretez avec le Va vavoum. Ca me rappelle les vieilles pubs Renault UK
Va va voum = J. Calvet, les guignols de l’info 😉
wawawoum plutot 😛
Le gag de Calvet toujours en retard en raison de soucis techniques sur ses 605 et XM^^
Sauf une fois « Ah tiens, vous en en avance Mr Calvet. – Oui, je venu a pieds, et non en wouature »
Vous oubliez la seule autre fois où il était à l’heure grâce à la 806 car y’avait beaucoup de place dedans pour mettre des outils et autres pièces de rechanges……………..
Je ne me rappelais pas ^^
Par contre quand il etait venu a pieds, c’ etait parce que sa wouature etait au garage pour reparation 😛
« Et si Peugeot nous faisait la surprise à Genève ? Présentation de la voiture de production et ouverture des commandes pour le salon, début mars ? »
Peugeot ayant annoncé qu’il ne serait pas à Genève (Pas de Peugeot, pas de Citroen, pas d’Opel, uniquement un stand DS), cela risque d’être difficile d’y présenter cette voiture…
@Sly74 : tout à fait. Présentation « pirate » comme le Renault Captur ?
Après tout, les constructeurs boudent les salons, autant leurs glisser un petit tacle avec une présentation en parallèle 🙂
70 000 euros le 1.6 ????
Une Nissan 370 se négocie neuve 25.000€, moins chère qu’un 2008.
Une Mustang V8 cab à 50.000€.
Bon, c’est pas la même utilisation et il y a quelques taxes, mais on se demande la vraie valeur des choses.
Après, c’est vous qui voyez 😉
(En toute honnêteté, mon allemande diesel professionnelle reste plus onéreuse que cette Peugeot et cela sans grand plaisir)
T es un bon negociant alors pour toucher une Z a ce prix la sachant que meme en occaz, elle ne le sont pas ou alors avec des bornes.
https://www.elite-auto.fr/vente-voiture/nissan-23/370z-coupe-2018-6734/pack-206141-fr-0.html
Sur le principe : neuve à 25k€
+ 20 k€ de malus…
@Thibaut …en effet…’à quelques taxes près’.
Et c’est pourquoi je n’apprécie pas la mouvance taxatoire justifiée par le Green bashing actuel.
Dans un autre ordre d’idées, les pailles en carton, c’est d’une bêtise sans pareil – j’y pense à l’instant, désolé -milkshake ou cocktail à la paille et vous comprenez qu’il faut désormais penser s’en passer. Après tout, on sait vivre sans V8 comme on sait vivre sans cocktail dira l’homme au tricot.
En fait Nissan a baissé le prix en Europe pour contrer les malus et autres surtaxes.
Sinon ce serait comme au début de sa commercialisation, à 40 000 k€ prix de base.
Pour rappel, Tesla, c’est parfois 140 k€ pour 0 cm³…et ça se vend sans problème.
Avec les PHEV du futur, la cylindrée, même pour les sportives, va devenir très anecdotique.
Donnes nous le % de S performance vendue plus de 140K€ / reste des Tesla qu on rigole un peu. Allez a pein mieux que le ratio AMG/Gamme Mercedes , S/RS – Gamme Audi.
:ddr:
Parce que l’on est qu’au début du commencement…
Regard déjà une Model 3, ses performances seulement pour 50 k€.
Même à 100 k€ chez les BAM… elles sont malmenées.
Bah, pourquoi acheter cette 508 PSE alors si la model 3 fait mieux, pour moins cher et avec zéro (sic) émissions.
Après, toujours dans une mouvance écolo, je demanderai pourquoi ces voitures doivent avoir plus de 100CH.
Je sais que tu comprends le plaisir automobile, mais déjà beaucoup sont sur une autre voie. Comme on peut se réjouir de la pluie si on cultive des salades ou des concombres.
Imparable…..
Hélas
la cylindrée d’une formule 1 à priori 🙂
Aujourd’hui ce que l’on recherche c’est une voiture avec des Watt pour faire le 0-100 en moins de X s (on ne communique plus que la dessus) et une conso basse en cycle normalisé.
donc moteur électrique + petite cylindrée répond au cahier des charges.
même si aujourd’hui je roule en 330D, la prochaine sera surement un hybride rechargeable: -5000€ de malus, 0 TVS, je peux m’offrir la même puissance pour un coût inférieur.
je sais que la conso réelle de carburant ne sera pas meilleure qu’avec le diesel!
Pour avoir fait un voyage en I8, le plaisir de conduite est là! Reprise meilleure que le diesel 3L qui à pourtant 560 nm
Une 508 avec 360 cv / V60 Polestar me conviendrait parfaitement, car pas sûr que mes clients apprécient de me voir arriver en I8…
@ax sport : merci de nous montrer ta méconnaissance crasse du monde auto..
Un moteur électrique ça a quoi comme cylindrée ?
Je croyais qu’en physique, la puissance était unifiée quelque soit le mode de production, contrairement à ton cerveau même tes jambes génèrent de la puissance (certes faible) mais quand même…
Ça confirme une nette montée en gamme de Peugeot qui coïncide avec le rabaissement des BAM qui ratissent de plus en plus vers les généralistes.
Le delta entre Peugeot et les BAM se réduit comme peau de chagrin, surtout dans les modèles qui se vendent.
Et bla bla bla……
C’est fatiguant de lire de genre de commentaires du matin au soir…..
Une bonne classe E d’occasion suffira
Le blabla, c’est justement l’extase bloquée sur la cylindrée qui se justifiait largement au siècle dernier… même Porsche l’a parfaitement assimilé dans la conception de la 919 avec V4 essence 2,0 L de 900 ch.
D’ou le retour du flat 6 sur le Cayman/Boxster car les petits moteurs ne font pas vendre…..
Faut pas se foutre de la gueule du client au delà d’un certain prix…..
Oui @AXSPORT un 6 c’est vendeur… mais Volvo se contente bien de 4 … 😉
La technologie PHEV est en train de redistribuer les cartes !
avec tout ses problèmes électroniques
@ax sport : déménage et dégage s’il te plait, les commentaires façons caradisiac on en a marre mais marre mon gars, tu peux pas savoir..
L’exercice est techniquement intéressant, et le résultat semble probant, mais son avenir est sombre : prix prohibitif pour un modèle sans image forte, segment des berlines tricorps en berne. Ce n’est pas du french bashing, mais un constat
Un air de famille !?
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J’espère au moins qu’elle fonctionne au E85
??
Au prix du véhicule, je trouve ça totalement hallucinant proposer un 1.6 THP
Qui plus est, un moteur de merde qui bouffe de l’huile, a des problèmes de chaines de distribution, et autre casse du turbo.
Non, définitivement étant un puriste de chez Citroën, les voitures de PSA ne me font plus rêver…
Sacrifier la fiabilité et le plaisir de conduire au profit du respect des normes antipollution…
Une belle voiture, on remarque des performances de familiale très sportive, et un look virilisé de manière discrète.