Avec ce cabriolet Série 2, BMW achève en fait la phase de lancement de la seconde génération de cette famille. Un cabriolet qui ne change pas les grands principes d’une première génération écoulée à plus de 130.000 exemplaires depuis 2008.
La BMW Série 2 cabriolet vient donc finalement compléter la gamme un peu plus d’un an après le lancement du coupé. Cette variante découvrable sera commercialisée en février 2015. Un décalage volontaire par rapport à la Série 1, afin de confirmer la séparation des deux modèles.
Les dimensions sont calquées sur celles du coupé, avec 4432 mm de long et 1774 mm de large. Le design du coupé se prêtait dès l’origine à cette transformation, et l’on retrouve la ligne de caisse longiligne typique des cabriolets de la marque. Le Cx reste soigné avec une valeur de 0,31.
La capote en toile dont l’acoustique a été améliorée pourra être choisie en trois teintes. Elle sera ainsi noire dans sa livrée de série, mais le catalogue des options comprend une version anthracite à éclat argenté ou marron à éclat argenté. Les opérations d’ouverture et de fermeture se font en 20 secondes et peuvent toujours se faire en roulant, jusqu’à 50 km/h.
Concernant l’aménagement intérieur, les particularités proviennent de la banquette arrière rabattable en un bloc, via une commande placée dans le coffre. Ce qui n’empêche pas la présence de systèmes de protection rétractables derrière les appuie-tête. Le coffre affiche 335 litres lorsque la capote est en place, et 280 lorsqu’elle est repliée dans son logement, soit un gain de 30 et 20 litres par rapport à la Série 1 Coupé.
La gamme se compose des 220i et 228i dotées du 4 cylindres 2,0l, puis de la M235i (en bleu sur les photos ci-dessous) avec son 6 cylindres. Une version diesel 220d est également disponible.
| 220i | 228i | M235i | 220d | |
| Motorisation et transmission | ||||
| Moteur – Type | 4 cylindres en ligne – injection directe – Turbo TwinScroll | 6 cylindres en ligne – injection directe – Turbo TwinScroll | 4 cylindres en ligne – Rampe d’injection commune – Turbo à géométrie variable | |
| Carburant | Essence | Diesel | ||
| Cylindrée (cm3) | 1997 | 2979 | 1995 | |
| Puissance (kW / ch) | 135 / 184 | 180 / 245 | 240 / 326 | 140 / 190 |
| Couple (Nm) | 270 | 350 | 450 | 400 |
| Boîte de vitesse – Type | Manuelle 6 ou Automatique 8 | Manuelle 6 ou Automatique 8 | Manuelle 6 ou Automatique 8 | Manuelle 6 ou Automatique 8 |
| Roues motrices | Arrière | |||
| Performances (Manuelle / Automatique) | ||||
| 0 à 100 km/h (sec.) | 7,5 / 7,6 | 6,1 / 6,0 | 5,2 / 5,0 | 7,5 / 7,4 |
| Vitesse maximale (km/h) | 231 / 226 | 250 / 250 | 250 / /250 | 225 / 225 |
| Consommations (Manuelle / Automatique) | ||||
| Cycle mixte (l/100 km) | 6,5 / 6,2 | 6,8 / 6,6 | 8,5 / 7,9 | 4,4 / 4,1 |
| Emissions de CO2 (g/km) | 152 / 144 | 159 / 144 | 199 / 184 | 116 / 108 |
| Dimensions | ||||
| Longueur (mm) | 4432 | |||
| Largeur (mm) | 1774 | |||
| Hauteur (mm) | 1413 | |||
| Empattement (mm) | 2690 | |||
| Volume de coffre (l) | 280 / 335 | |||
| Réservoir (l) | 52 | |||
Source : BMW
Paris 2014: la BMW Série 2 se découvre 1
