L’ONG Transport & Environment (T&E) dévoile que l’inflation des prix des petits véhicules automobiles dépasse largement les niveaux d’inflation globaux. Ainsi, l’étude montre que les augmentations tarifaires entre 2019 et 2023 pour les constructeurs européens on atteint en moyenne 41% ! Cela fait une moyenne de 9% par an, largement plus que l’inflation.
Et cette hausse colossale est constatable sur tous les segments de « petite » voiture comme la Twingo, mais aussi de « citadine » et de certaines « compactes ». T&E prend par exemple la Mercedes Classe A dont le prix de départ est passé de 26 900 € à 36 900 € entre 2019 et 2023.
Pour T&E le passage à l’Euro 7 ne coûte pas si cher que cela
Evidemment, T&E ne sort pas cette étude au hasard. Elle arrive au moment où les constructeurs pleurent au niveau de l’Europe pour éviter un Euro 7 trop drastique selon eux, qui renchérirait forcément le prix des véhicules. Selon l’ONG le coût sera de 200 € par voiture. Bien loin des +41% en moyenne notés en 4 ans sur les prix des véhicules.
Mais, au-delà de l’aspect « militant » de l’étude (pour l’Euro 7), tout le monde a pu constater la disparition des petites voitures abordables. Chez Renault, la Clio Evolution est à 18 500 € avec le SCe 65 chevaux (!). « Pas assez chère, mon fils » disait la publicité de la Clio il y a longtemps. Eh bien maintenant on y est ! Même son de cloche chez Peugeot avec la 208 Like (PureTech 75 ch) qui débute à 19 200 €.
Le constat peut être fait partout. Chez Toyota, l’Aygo est passé de 3,45 m de long à 3,70 m en devenant Aygo X. Et le prix a gonflé lui aussi avec 18 900 € pour la version Dynamic avec le 1 litre VVT-i de 72 chevaux. En juillet 2021, l’Aygo 2, encore « mini citadine » débutait à 13 990 € avec le même bloc VVT-i de 72 chevaux.
Ne cherchez pas, les mini-citadines se font la malle ou sont hors de prix. La Fiat 500 thermique n’est plus officiellement au catalogue (on attend son retour…) et coûte un bras. Mais, heureusement, il reste encore la Panda 1.0 Hybrid 70 ch à 13 600 €. Chez Ford, la Ka est du passé, la Fiesta est vendue sur stock avant de tirer sa révérence définitivement. La voiture la moins chère chez l’ovale bleu est désormais le Puma qui débute en prix public à 26 500 € !
Seules trois voitures sous les 15 000 € en France ?
C’est simple, la liste des voitures « abordables » en neuf tient sur les doigts d’une main. La moins chère de toute est la Dacia Sandero à partir de 11 990 € avec le même SCe 65 ch que la Clio. Après on va avoir la Fiat Panda qui concurrence en matière de prix la Kia Picanto (1.0 DPi 67 ch) à partir de 13 240 €. Et ce sont les seules sous les 15 000 € à priori !
La Mitsubishi Space Star (1.2 MIVEC 71 ch) est à 15 990 €. Même chez Suzuki, l’Ignis débute à 15 090 € et la Swift à 15 790 €. Très rapidement, on file vers les 18 000 € en prix de base, sans option et on dépasse allègrement les 20 000 € à la moindre peinture colorée métallisée.
A son lancement en 2005, la Dacia Logan était à 7500 € ! En tenant compte de l’inflation, ces 7500 € de 2005 représentent 10 200 € de 2023. Moins cher que la Sandero actuelle. Les constructeurs usent et abusent de tous les arguments pour justifier de grosses hausses de prix. Un coup c’est une norme Euro, un coup ce sont les ADAS (aides à la sécurité) obligatoires, un autre c’est la Guerre en Ukraine, ou une éruption solaire. Tous les prétextes sont bons.
La vérité c’est que les constructeurs ont compris, depuis la chute de Carlos Ghosn, qu’il valait mieux vendre moins en volume, mais vendre bien plus cher. En 2019, la nouvelle Clio 5e génération débutait à 14 100 € avec le 3 cylindres SCe 65 asthmatique. Vos revenus ont pris +31,2% depuis 2019 ? Le prix de départ de la Clio, oui.
Quelle solution ?
Si on n’est pas attaché à avoir un véhicule « raide neuf », il y a la solution des véhicules « 0 km ». Ces véhicules déjà immatriculés (d’exposition ou de démonstration) n’ont pas ou peu de kilomètres, mais voient leur prix baisser fortement. L’inconvénient principal reste que la garantie a déjà commencé à courir et sera amputée de X mois. On peut aussi aller voir l’occasion récente (1 ou 2 ans, moins de 30 000 km par exemple).
Si on tient absolument à avoir un véhicule neuf, il faut alors viser les promotions des constructeurs et des commerciaux. Les fins d’année sont souvent propices. Il faut atteindre les objectifs et si le commercial en est loin il peut se montrer généreux. Mais les constructeurs aussi. Il n’est pas rare de voir des 1500 €, 1800 € ou plus de remise « exceptionnelle » par la marque. En revanche, attention aux prix alléchants comme une Panda à 6 990 € avec un petit renvoi qui parle systématiquement de la prime de conversion de l’Etat au maximum. Le prix public est souvent bien moins attractif.
Deux remarques :
1. tous les nouveaux équipements obligatoires (radar anti collision, appel urgence etc) ça coûte ;
2. les prix des matières premières ont flambé.
Alors oui c’est plus cher c’est certain. Perso je n’ai jamais vu autant de voitures haut de gamme i.e. à des prix pharaoniques depuis ces 3 dernières années.
Il y a bien deux France actuellement et croyez moi tous les foyers ne sont pas logés à la même enseigne en ce qui concerne le niveau de vie.
L’américanisation de la société française est un fait. Les constructeurs sont des sociétés capitalistes et le capital a pour vocation de générer des bénéfices en fonction du marché.
Normal que les petites disparaissent, la rentabilité doit être maximale, les petites ne permettent pas des marges suffisantes et Euro 7 leur offre un enterrement de première classe.
Il ne faut pas taper que sur les constructeurs, les équipementiers prennent leur grosse part du gâteau, en margeant confortablement quand c’est possible (et en assassinant les équipementiers de rang 2 et 3 au passage) . Et donc participent à gonfler la note.
Ne pas oublier que les voitures sont toujours plus lourdes de sécurité passive (et active) et d’anti-pollution, encore des facteurs d’augmentation des tarifs.
Pas rentable et ça ne se vendait que trop peu et quand l’on propose des VE plus abordable que la moyenne… C’est du « caca » au dire des commentateurs d’ici.
Dixit la Spring l’AMI, etc.
Par contre, ils ne nous disent pas les alternatives…. Car il n’y en a pas, pour le moment.
Mais ça va changer bientôt… J’espère.
La voiture devient un luxe tout comme le logement et l’alimentation (viande) bientot. Seuls les tres riches pourront utiliser une voiture, c’est le but de nos dirigeants. La classe moyenne devra faire du velo ou marcher.
C est grâce à des lobbys comme T&E que les voitures abordables disparaissent et c est eux qui se plaignent…
Franchement c est du fou… De g…
5 choses :
– les prix d’appels ne représentaient que de très faibles volumes de vente et étaient loin des prix de ventes moyens
– les associations et les autorités poussent à l’inflation réglementaire, ce qui impacte le coût des véhicules
– on est dans une période d’inflation importante
– Les constructeurs ont besoin d’argent pour faire face aux investissements massifs qu’ils doivent faire
– Les marchés attendent de l’automobile des gains financiers similaires à ceux d’autres industries
Je partage totalement le point de vue de cet article… qui peut encore se payer une bagnole neuve???
Je ne comprends pas que le marché auto ne se soit pas encore cassé la figure.
Moi on m’a dit :
-Tout est en flux tendu depuis le covid. Si on veut une config perso, il faut probablement plusieurs mois d’attente. Idem en véhicules utilitaires.
-Je pense aussi que LOA/LLD font monter les prix. Lors de l’achat, une finition haut de gamme peut avoir un prix d’achat final moindre que la finition inférieure, parce qu’il est estimé qu’il y aura plus de demande pour la finition haute.
Vous voyez le truc ? Les fabricants/revendeurs/etc estiment que le hdg se revendra mieux donc prix d’achat plus intéressant, en tant qu’acheteur vous pouvez donc soit rester sur votre besoin « intermédiaire » et perdre plus, ou monter pour une finition supérieure dont vous n’aviez pas le besoin mais la prendre uniquement pour la valeur de revente.
-C’est idem pour les électriques : Il n’y a pas (ou peu) d »électriques intéressantes en occaz’ car le bonus éco saute à l’occaz, qui devient donc plus chère qu’elle ne l’était pour l’acheteur original…
Fiat Panda. Dacia Spring. Kia Picanto. MG4 c’est amusant de parler d’autos pas abordables en oubliant de les citer. C’est sûr que Peugeot loue très cher ses autos actuellement. La 208 électrique en est la parfaite incarnation.
Mazda 3 165ch 2017, 0km toute toute options. 23 000e , ou bien encore, un ami de la famille Renault Koléos Initiale Paris 175 dci de 2019. 25 000e. 0km Officiellement il y en avait pour 44 000. Quand je vois des gens acheter des Duster a 25 000, j’ai de la peine pour eux…
Les constructeurs exagèrent c’est certain, et je ne comprends pas qu’ici nombreux se félicitent des performances économiques de Stellantis ou Renault qui atteignent des rentabilités rarement vue dans l’industrie de masse (pour comparaison, Carrefour dealer de bouffe (souvent décrié pourtant comme profiteur de guerre) est à 2.2% de marge opérationnelle, quand Stellantis est à 13% en 2022).
Et s’il vous plait, j’en peux plus de Florent Malouda avec sa gabardine au stade de France, faite qq chose
Il y a sans doute aussi un cercle vicieux/vertueux avec l’augmentation de la durée de vie des voitures. Les voitures étant utilisées de plus en plus longtemps, avec de multiples reventes en occasion cela pousse a enchérir le prix du neuf car le parc se renouvèle moins vite.
juste pour rappel les ventes de voitures premier premier sont devenues anecdotiques, meme dacia a arreté la commercialisation de la logan à 7500€ en europe de l’ouest
Les clowns tristes (et loufoques) de T&E …passent leur vie à menacer de faire pampam cucul à certains acteurs du marché qui n’incitent pas leurs clients à acheter des VE. Avant c’était des menaces aux constructeurs qui faisaient des PHEV.
Cette fois-ci c’est à ceux qui font du leasing !! Cela à été comme d’habitude contre productif …
Quand est-ce qu’ils s’occupent de TOTAL …et des pollutions industrielles ne serait-ce que sur notre propre sol ??? Ah oui …et les bassines…que l’Etat maintenant veut démonter, voir détruire …
Ah la France des clowns !!!
On se demande en effet ou l’on va!
Si on compare à la moto, il reste des modèles accessibles malgré le rattrapage à marche forcé des normes Euro qui justifiait de l’inflation. Les hypersport 1000 ont réellement explosé (les puissances/perf aussi), mais les petites et moyennes cylindrées pas trop.
Sans doute conscients du pb niveau sportive, on voit d’ailleurs revenir des 600 disparues des catalogues depuis quelques années. Et là, je dois dire que la surprise n’est pas trop mauvaise niveau tarif.
Si on regarde chez Kawasaki par exemple, un ZX636R de 2013 était affiché fin 2012 à 12199€ (ajouter 1000€ si ABS, alors en option).
Et là, cette année, la nouvelle en version spéciale anniversaire est à 12849€, soit +640€ en 10 ans. Comme elle inclus l’ABS devenu entre temps obligatoire en moto, on peut même dire que le tarif a diminué:
https://www.moto-net.com/article/kawasaki-fete-40-ans-de-ninja-avec-des-editions-anniversaire.html
Possible qu’il y ait cette année un effort afin de remettre en selle, si je puis dire, cette catégorie et relancer un marché de la sportive (ils ressortent aussi une 400 énervée) avec le secret espoir que cela alimente le marché des 1000 plus lucratif et devenu anecdotique à terme.
Mais en tout cas, comparé au marché auto la moto n’est pas dans une explosion tarifaire comparable.
En plus y’a pas de malus (et pas de bonus non plus, mais le système bonus-malus ayant viré au malus-malus on va pas se plaindre).
Après, je suis étonné par les gens qui s’étonnent des bonnes ventes des Spring et AMI … Même si elles sont « toutes pourries »
Une AMI 4 places et 80 km/h serait une solution… Pour de nombreux foyers
les particuliers qui achètent les voitures neuves sont les 20% les plus riches. Ils adorent les SUV (plus de 50% du marché), le malus ne les dérange pas plus que ça. Le problème c’est la classe moyenne qui va acheter ces voitures d’occasion dans quelques années. Non seulement elles sont chères mais coutent cher à posséder : consommation, pneus, maintenance, etc
Dépollution moteur, radars anti-collision, upgrade d’équipements de confort, restylage, licences logicielles, bouton SOS (l’exploitation de la fréquence GSM et la puce SIM se paye), augmentation des matières premières, des coûts de production, changement de moteurs (passage de moteurs thermiques « simples » à l’hybride puis au full électrique), crash tests, demandes clients […] voilà autant d’explications qui expliquent pourquoi les prix des voitures ont augmentées ces dernières années, avec, comme exemple, la Fiat Tipo qui, à son lancement en 2016, coûtait 12.490 €, et aujourd’hui, c’est 28.900 €