On connait les premiers prix de la Renault 5 electric

Pour l’ouverture des commandes, la « Renault 5 E-Tech electric » n’est disponible qu’en « techno » et « iconic cinq ». Deux finitions hautes dotées de série du chargeur AC/alternatif 11 kW, et d’un chargeur DC/continu 100 kW, de la climatisation automatique et pompe à chaleur, de jantes en alliage de 18 pouces, caméra de recul, les ADAS modernes (dont le régulateur de vitesse adaptatif), etc. Pour l’accastillage intérieur, il y a de série toujours le double écran horizontal avec un écran 10 pouces pour les instruments de bord et un écran tactile 10,1 pouces avec openR Link et Google intégré.

Si, courant 2025, Renault promet une version à partir de 25 000 € avant déduction du bonus, pour le lancement la R5 débute à 33 490 € soit 29 490 € bonus déduit pour la finition techno. Sacrée différence. Mais, il faut dire qu’elle est équipée et dispose de la batterie de 52 kWh (autonomie « confort »). La version d’entrée de gamme sera quant à elle avec l’autonomie urbaine, soit une petite batterie de 40 kWh. Il devrait y avoir aussi un moteur moins puissant, suffisant tout de même.

Cela place cette Renault 5 électrique techno 52 kWh en face de la Peugeot e-208 en finition Active avec le moteur 136 ch et la batterie de 50 kWh (34 100 € prix catalogue). La guerre des citadines va donc continuer entre les deux constructeurs, même en version électrique.

Pour remporter le duel, la Renault mise sur la nostalgie de la Renault 5 (et la Supercinq), mais aussi sur des versions attractives niveau prix. D’ici 2025, on aura droit à 5 finitions :

• five,
• evolution,
• techno,
• iconic cinq
• et la série spéciale Roland-Garros.

Des finitions hautes avant une ouverture de la gamme par le bas en 2025

Les commandes ouvrent donc d’abord sur les versions techno et iconic cinq, équipées toutes les deux de la batterie « autonomie confort » (52 kWh de capacité de charge). Cela donne une autonomie pouvant atteindre 410 km selon le cycle WLTP.

Avec 410 km WLTP et une charge 100 kW, ces versions peuvent servir à de « longs » trajets (30 min pour un 15 à 80% en charge rapide NDLA). Les versions avec 40 kWh offriront jusqu’à 300 km (à homologuer) WLTP et seront donc plus dévolues aux trajets du quotidien, avec des prix plus attractifs. Largement de quoi concurrencer une ë-C3 ou un Dacia Spring (qui n’a plus le bonus) ? Le segment n’est pas le même, mais en matière électrique, le rapport prix/autonomie joue un rôle prépondérant dans les choix.

Renault joue aussi sur le côté « made in France » avec une Renault 5 qui est mue par un moteur Cléon (à l’ancienne) sans terre rare de 150 chevaux, conçu par Ampère, la branche électrique du groupe. Le 0 à 100 km/h est fait en moins de 8 secondes ce qui en fait une « bombe » pour son gabarit. La voiture en elle-même est assemblée sur le site de Douai, au cœur d’ElectriCity.

Pour le moment, les commandes sont ouvertes pour les détenteurs d’un R5 R Pass (un coupe file) mais seront ouvertes totalement au public dès le 31 mai prochain. Pour le lancement, la R5 E-Tech electric sera disponible en cinq teintes : jaune pop!, vert pop!, bleu nocturne, blanc nacré et noir étoilé. On trouve qu’il manque peut-être un orange 70’s comme au lancement de la Renault 5 en 1972, mais ces couleurs ajoutent du peps à la voiture. A noter qu’en techno c’est le vert pop! qui est de série, tandis qu’en iconic cinq c’est le noir étoilé, le vert pop! étant même indisponible (?).