Lorsque l’on prend une Audi S3, le morceau de bravoure est évidemment sous le capot. Ici, le 2.0 TFSI est reconduit, mais dans une version améliorée donc. Il affiche désormais 333 chevaux et 420 Nm de couple. C’est 23 chevaux et 20 Nm de plus que l’itération précédente. Le couple maximal est disponible de 2100 à 5500 trs/min ce qui augure d’une bonne souplesse de conduite. Le 0 à 100 km/h est fait en 4,7 secondes soit 0,1 de moins que la version actuelle.
Audi a revu aussi le comportement du turbo. Il reste préchargé les des faibles ou moyennes accélérations pour être prêt à dépoter à la moindre sollicitation de l’accélérateur. Audi indique aussi que les rapports de boîtes passent en deux fois moins de temps (!) ce qui réduit d’autant les reprises. L’Audi S3 récupère aussi la transmission quattro avec répartiteur de couple de la RS 3. Le répartiteur de couple utilise un embrayage multidisques piloté électroniquement sur chaque arbre de roues.
Des performances encore en hausse
Audi a également revu les suspensions avec des paliers de triangles de suspension plus rigides, mais aussi de nouveaux roulement de pivots. Cela permet un carrossage des roues plus négatif ce qui accroit la réponse de la direction. Une suspension Sport S avec amortisseurs adaptatifs est disponible en option. Esthétiquement, les Audi S3 sont plus basses de 1,5 cm que les A3 classiques. Toujours pour l’esthétique, les jantes sont en 18 pouces de série, mais il existe des 19 pouces avec des gommes 235/35 de chez Falken.
Enfin, les disques de frein grandissent avec 357 mm de diamètre et 34 mm d’épaisseur (+4 mm). Les étriers double piston sont aussi nouveaux. Avec des plaquettes à la surface de friction agrandie, Audi affirme que le freinage est plus mordant tout en étant plus endurant avec des disques avec une plus grande amplitude thermique.
Côté esthétique, ces nouvelles Audi S3 reprennent les modifications des A3, à savoir une calandre single frame plus plate et aux angles plus marqués. Avec l’absence de cadre, cela renforce le petit côté « méchant » de cette face avant. Les feux sont les mêmes que sur l’A3, avec 4 signatures lumineuses possibles. Le bouclier avant est très sculpté avec deux immenses entrées d’air reliées par un splitter. Quant à l’arrière, il est marqué par l’immense diffuseur qui assoie visuellement la voiture.
Par ici le malus
Pour les options, on peut choisir une ligne d’échappement avec silencieux en titane et un son plus rauque. De nouvelles finitions métallisées sont disponibles, dont le Vert District, le Bleu Ascari et le Rouge Progressif. Pour la première fois, le Gris Daytona est également disponible en mat. La calandre arbore des « crosses » qui peuvent être noires ou métallisées. L’intérieur aussi est légèrement retouché avec des teintes plus sombres ainsi que des ambiances lumineuses revues.
L’Audi S3 sera disponible chez les concessionnaires au deuxième trimestre 2024 à partir de 63 000 € pour l’Audi S3 Sportback et 63 565 € pour l’Audi S3 Berline. Et ce, sans compter le très gros malus. La version actuelle de la S3 sportback est donnée entre 183 et 187 g/km soit un malus 2024 entre 28 413 € et 37 857 €. Aïe !
Si les contre-portes semblent avoir été retravaillée -semble le cas -(j’ai eu une location d’une A3 de base 1 journée), alors cette S3 peut à nouveau être le sleeper assez distingué pour travailler et jouer de temps à autre.
La boîte qui irait 2 fois plus vite, c’est impressionnant comme marge de manœuvre !
Quand on voit le malus de la gamme GR chez Toyota, il est presque raisonnable celui-là. ^^
100000 euros le truc malus compris!
Pas sûr qu’ils en vendent beaucoup en France!!!
nous on croisera les S line mazout, qui sont largement suffisantes sur route, et très ressemblantes.
Pour 20000 de moins on peut s’offrir une BMWI4 MSport de près de 550 cv
Pour la moitié du prix (En France), on a la Tesla 3 LR, la Volvo EX30, les Smart 1 & 3 qui font toutes plus de 400 cv
pour le tiers, la MG XPOWER
Et si on veut rester sur du thermique, une Alpine A110 est moins chère avec son petit malus! ca peut aussi expliquer son succès
La nouvelle Yaris GR est aussi à 100 000 malus compris, et elle semble bien se vendre. Même si la Toyota est encensée par la presse, l’aura d’Audi fait que je ne m’inquiète pas pour les ventes en France. C’est sur qu’on en croisera moins que des S line mazout, mais ça devrait se vendre quand même.
Je ne pense pas qu’un acheteur de S3 regarde les modèles que tu indiques. Je pense que l’i4 est plus grosse (on n’a pas les dimensions de cette nouvelle S3 dans l’article), les Volvo, Smart et MG sont des SUV et l’A110 est un coupé. La Model 3 par contre, ça pourrait être une alternative oui.
Ouf, le pli de carrosserie sur les portes pique les yeux ! Ils ont pris des designers de Seat ? Bon, de toutes façons, on en verra pas chez nous.
Jolie bête – pas dans ce gris beige qui va tellement mieux à un gros SUV.
Fin de race tout de même ! Où est l’hybridation qui lui permettrait de sabrer ce malheureux malus ? Audi peut mieux faire côté motorisation.
333 cv ça parait beaucoup mais à conduire au quotidien ce n’est pas une supercar.