Esthétiquement, cette nouvelle Fabia est plus « ronde » que la précédente. La calandre par exemple perd son côté souriant pour une forme plus ovale. Les feux aussi gagne en rondeur. La signature lumineuse est toujours là, en partie basse du bloc, mais est désormais assurée par un guide continu. Le capot conserve les deux lignes de force qui partent de la calandre et encadrent le logo. Mais, au lieu de former une « bosse » sur le capot, ce sont désormais deux rives simples. Cela donne un peu plus de caractère au capot.
Le profil gagne aussi en caractère avec des embossages de portières plus complexes. La ligne qui reliait déjà les feux avant et arrière est toujours là. Elle est complétée par un « Y » allongé en bas des portières et par un jonc chromé qui souligne la ceinture de caisse. A l’arrière, le trait évolue largement plus. Les feux tout d’abord avec une signature en circonflexe et une forme, là aussi, plus complexe. L’arrière est souligné par un pli de carrosserie qui transforme cette partie. Elle fait moins « tombante » que sur la Fabia actuelle.
Un intérieur plus gai, surtout avec ce orange
L’intérieur est lui aussi totalement remis au goût du jour avec un grand écran tactile « posé » et un traitement horizontal mis en avant par la ligne droite qui relie les deux aérateurs latéraux. L’écran tactile central peut aller jusqu’à 9,2 pouces tandis que les instruments peuvent être affichés via un écran de 10,25 pouces de diagonale. Pour compléter cet intérieur, Skoda le dote d’un toit panoramique en option ainsi qu’une climatisation bi-zone Climatronic.
Qui dit remise à niveau, dit désormais connectivité. La Fabia de base a un système radio DAB simple avec un écran de 6,5 pouces. En version un peu mieux, l’écran passe à 8 pouces et le système audio s’améliore. Mais le top du top c’est donc le système connecté avec écran de 9,2 pouces. Connexion sans fil avec un smartphone, Android Auto et Apple CarPlay et évidemment charge inductive.
La nouvelle Skoda est basée sur la plateforme MQB-40 du groupe VW. Elle mesure presque 4,11 m de long (4,108 m) et grandit donc de 11,1 cm ! L’empattement prend 94 mm à 2,564 m. C’est tout bon pour l’habitabilité de la voiture. En largeur, la Skoda Fabia 4e du nom prend 48 mm avec 1,780 m de large. Selon le constructeur Tchèque, cet accroissement de taille bénéficie aussi à l’intérieur. Le coffre aussi en profite avec 380 l contre 50 l de moins actuellement.
De 65 à 150 chevaux essence
Côté moteurs, on trouve un MPI (multi-point injection) essence 3 cylindres 1 litre. Il est décliné en 65 et 80 chevaux. C’est un peu plus de puissance que sur la Fabia qui quitte la scène. Il y a un 1,0 litre TSI qui développe 95 ou 110 chevaux. Les MPI ainsi que le TSI 95 chevaux sont accouplés à une boîte manuelle à 5 rapports. Le TSI 110 ch est en BVM 6 rapports ou avec la boîte double embrayage DSG 7 rapports.
Sinon, il y a le 4 cylindres essence 1,5 litre TSI de 150 chevaux avec uniquement la DSG 7 rapports. Dans cette configuration, le TSI utilise quelques technologies pour baisser la consommation comme l’application d’une poudre de revêtement par plasma pour les cylindres ce qui permet des frottements moindres avec les pistons. Dans sa configuration 150 chevaux, le moteur dispose de la désactivation de cylindres qui éteint deux cylindres quand le moteur est peu sollicité. Pour baisser un peu plus la consommation, il y a des volets actifs sur la calandre qui, selon Skoda, permettent de gagner 0,2 l/100 km à 120 km/h.
Selon Skoda, le MPI peut, avec le réservoir optionnel de 50 litres (au lieu de 40), couvrir 900 km WLTP. Selon le cycle d’homologation, la nouvelle Fabia émet de 113 à 142 g/km de CO2. En 2021, cela peut donner un petit malus CO2 de 240 € maximum, mais dans deux ans, cela ira jusqu’à 740 € selon le malus 2023.
| Engine | 1.0 MPI EVO | 1.0 MPI EVO | 1.0 TSI EVO | 1.0 TSI EVO | 1.5 TSI EVO | |
| Cylinders | 3 | 3 | 3 | 3 | 4 | |
| Max. power output | [kW] | 48 | 59 | 70 | 81 | 110 |
| [PS] | 65 | 80 | 95 | 110 | 150 | |
| Max. torque [Nm] | 93 | 93 | 175 | 200 | 250 | |
| Transmission | 5-speed M | 5-speed M | 5-speed M | 6-speed M | 7-speed DSG | |
| 7-speed DSG | ||||||
| Max. speed * [km/h] | 172 | 179 | 195 | 205 | 225 | |
| 205 | ||||||
| Acceleration 0-100 km/h * [s] | 15.5 | 15.1 | 10.6 | 9.7 | 7.9 | |
| 9.5 | ||||||
| Combined consumption * [litres/100 km] | 5.1 | 5.1 | 5.1 | 5.0 | 5.6 | |
| 5.5 | ||||||
| CO2emissions * [g of CO2/km] | 116-131 | 116-131 | 113-128 | 114-128 | 128-142 | |
| 125-139 | ||||||
Notre avis, par leblogauto.com
Au moins dans cette version présentée (Orange Phoenix), la nouvelle Skoda Fabia retrouve un peu de peps. L’intérieur également gagne en fraîcheur par rapport à la version actuelle. Dans les versions de base, ce ne sera sans doute pas le cas. On demande à voir.
On ne connait pas non plus le prix, mais, il risque d’être toujours un cran au-dessus de la concurrence avec des éléments de styles extérieurs ou intérieurs qui « coûtent ». Il est loin le temps de la première Skoda Fabia accessible.
Mais c’est pas une compacte quand c’esy plus de 4,10m
Mmmh
Ça fait longtemps que les compactes démarre au-dessus des 4,20 m… Il me semble !?
Les précédentes petites compactes étaient la 306 … 4,03 m, c’était en 1993 (comme la Peugeot 207 de 2006) et la 1ere Golf de 1974 avec 3,70 m presque qu’une voiture du segment A en 2021.
Maintenant les compactes n’ont compactes que de nom… je crois que cela va jusqu’à 4,60 m ? plus que les R20 des papys.
Merci!
Fera-t-elle mieux que ses discrètes cousines techniques A1 et Polo !?
Si l’avant s’est heureusement adoucit, l’arrière est toujours aussi moche et sans âme.
Par contre, l’intérieur me fait penser à la Sandero, et je ne sais pas si c’est bon ou pas.
Car, comme le dit Thibaut, il faudra la voir en version de base et comparer avec la roumaine qui, en version stepway, offre un rapport qualité-prix imbattable.
En plus, le choix de la couleur de présentation identique à la Dacia n’est pas une bonne idée non plus, çà ne la différencie pas assez.
Reste à voir les tarifs.
Oui, mais la Dacia n’a pas un pébroc dans la portière…comme sur les Rolls Royce 😉
Ha ouais, alors la Dacia n’a plus qu’à aller se rhabiller.
Dans les Dacia , il n’y a pas de fuites à l’intérieur quand il pleut dehors.
Pas besoin de tenir le volant d’une main et de l’autre le parapluie.
Phares leds matriciels ou pas ? On dirait que non
Non. Full led uniquement.
Ça ne casse pas des briques, c’est fade, mais c’est pas dégueux pour autant. Le fait d’avoir adoucit les lignes en revanche tend à la rapprocher des SEAT d’un point de vue esthétique. Dommage, on ne sait même plus faire la différence entre Skoda et SEAT, déjà qu’elle n’était plus très marquée depuis quelques années…
« Dommage, on ne sait même plus faire la différence entre Skoda et SEAT »
Non https://www.monopticien.com/trouvez-nous/departements
Sans doute une très bonne « petite » auto mais on est bien chez VAG. Je me demande à quoi servent tous ces effets de style qui se fondent dans le volume de la voiture. Ça permet de faire un joli descriptif du style de la voiture et du travail des designers et au final rien ne saute vraiment eux yeux comme une 208 par exemple. Elle pourrait être badgée Seat ou VW ça serait pareil. Même si la Sandero a des airs de Clio il y a une vrai différence. C’est malgré tout une auto bien sympathique
C’est exactement la même planche de bord que l’Ibiza. Par rapport à la nouvelle Sandero on a du mal à comprendre le positionnement de cette nouvelle Skoda.
Je me demande si j’ai déjà vu une Ibiza ou si l’ayant vue je ne l’ai pas même perçue. C’est dire que son style ou son volume de vente par ici est faible.
Cette Skoda est comme d’autres l’indiquent : une bonne voiture pas vilaine mais on cherche l’âme que son côté tchèque devrait ajouter.
Pour ceux-là qui n’ont pas compris que la rapprocher d’une Sandero est oublier que depuis plus de 2 générations ce n’est plus le positionnement SKoda et pas encore celui de Dacia.
Non, j’attends de Skoda désormais dés effets de style marqués et non des touches de style disséminés.
Sauf qu’à côté d’une Sandero … le positionnement de Skoda ne se justifie pas. Cette nouvelle Skoda n’apporte rien de plus qu’une Ibiza ou une Polo. La Sandero apporte son style plus sympa qu’une Polo, son ingéniosité et son prix. La Yaris cartonne car elle est soldée. La 206 cartonnait car elle n’était pas chère et avait du style.
Pourquoi le positionnement de Škoda ne serait pas aussi net que celui de Dacia ?
Dacia s’est améliorée sans arriver à joindre la Clio en finition ou équipements (moteurs et Techno).
ŠKODA n’est pas (plus) sur une approche purement budget mais est devenue généraliste (de la Citigo à la Superb en passant par une palanquée de SUV) avec l’argument Smart et style pour un budget contenu.
La protection de seuil de coffre ou le parapluie accessible qui fait rire sauf dans le nord sont quelques exemples alors que la finition est égale à une Clio et non une Dacia (soyons honnête, je ne l’ai pas vue et c’est sur base de constat sur une nouvelle Octavia).
La Skoda est une concurrente de Clio et non de Dacia quoi. Les choses évoluent.
Donc c’est quoi la différence de cette Skoda avec la Polo?
Sa couleur de carrosserie? Le succès de Skoda tient principalement au fait que ce sont des VW moins chères … donc arrêtons l’hypocrisie que Skoda a un positionnement.
Si ce n’est celui de prendre des parts de marché à Opel depuis 30 ans sur le marché allemand et les marchés affiliés (Suisse, Autriche, Pays-Bas). Donc en priorité, elle se place maintenant en concurrente directe de la Polo.
Sauf que dans l’esprit des clients qui ont acheté les 3 premières Fabia, le rapport qualité prix qu’ils veulent font qu’ils regardent la Sandero.
Donc …
Sa montée en gamme et sa concurrence directe avec la Polo, font que la Sandero a 6 mois d’attende de livraison sur la plupart des marchés européens. Punto qui disparaît, Fabia et Ibiza qui montent en gamme … plus de clients pour Sandero.
Il faut espérer qu’elle coûte 10 à 15 % de moins que ses cousines Polo/A1 pour s’imposer… Car il y a déjà l’Ibiza qui est très bien, pour rester dans le groupe.
Même la C3 est encore en forme, malgré sa « vieille » plateforme, mais en dehors des connaisseurs, 99 % s’en fichent royalement.
L’important dans ce segment, est le prix qui est déterminant !
Et effectivement, la Sandero sème le désordre dans le segment, car elle est moins chère… et pas vraiment moins bonne !
@SAM : ça c’est exact que Dacia n’a plus vraiment de concurrence sinon peut-être avec la Panda mais c’est biaisé.
Mais Dacia coincé entre Renault qui veut au plus mauvais moment se jouer le jeu que Peugeot tente et placer Lada en bas va être vite prise en tenaille entre le nouveau low cost véritable (Lada avec mauvaise réputation /peu de ventes) et Renault placé trop haut par rapport aux attentes clients (moins de ventes)…et Dacia va bouffer des Renault et être poussée en ventes par l’acheteur qui refuse le badge Lada.
Je prédis (au doigt mouillé de celui qui a déjà vu plusieurs vents dominants) un succès Dacia.
Et Skoda prendra une petite part des acheteurs Renault qui pètera plus haut que son cul sans que sa clientèle ne le comprenne après tant d’errances.
C’est mon scénario.
Skoda et Seat sont les anti coréens / Ford / Opel / Renault et Citroen de VW. Et ça réussit plutôt bien quand on voit l’effondrement de Opel partout en Europe et les difficultés de Ford ou Citroen à conserver leurs positions. Seuls les coréens et Toyota donnent du fil à retordre .
Bah, heureusement qu’elle arrive, parce que la Corsa monte… monte…
Toutes des bonnes voitures sur un mouchoir de poche qui se choisit parfois uniquement parce qu’il y a un concessionnaire proche de la maison.
« C’est exactement la même planche de bord que l’Ibiza. »
Non https://www.monopticien.com/trouvez-nous/departements
@SAM : exactement est un poil exagéré 😉
Oui les PdB se ressemblent car derrière l’accastillage, c’est forcément les mêmes conduits, etc.
Cela coûterait trop cher d’avoir des aérateurs placés différemment par exemple.
C’est aussi pour cela que lors d’un restylage, l’intérieur peut varier, mais rarement les emplacements des aérateurs.
Bref pour se donner une idée :
https://www.leblogauto.com/wp-content/uploads/2021/05/comparaison-Seat-Ibiza-_-Skoda-Fabia-intérieurs-2021.jpg
C’est vrai que cela se ressemble. Mais dans le traitement, la Skoda a plus de matériaux et de « complexité » que la Seat.
Hiérarchie des prix allant de paire.
Merci pour ce montage.
J’aime beaucoup sinon le montage superposé avec la réglette qu’on fait défiler pour comparer.
Oserais dire à LBA que je préfère ce vieuwer comparatif à d’autres qui sont en recherche (longues, vaines, prêtes à aboutir) de solution ?
On a un plugin pour faire cela mais de mémoire il est cassé. Faudrait que l’on se penche dessus…
Tssss avoir une plug-in et ne pas s’en servir pour cause de recharge 🙂
Cette calandre, je ne sais pas pourquoi, mais je lui trouve un côté bmw…aux haricots soudés.
…en plus heureux alors !
C’est la définition d’un tiger nose alors
C’est plus que bien mais ce n’est plus du tout du low cost !
Après entre une Polo et cette Fabia les différences sont cosmétiques. Sauf que la Polo décote moins, un argument à prendre en compte.
« low cost » ne veut pas dire mauvaise qualité !
… il suffit de voir les derniers modèles de chez Dacia.
…et chère, ne veut pas dire toujours grande qualité assurée ! 😉
@SGL : on ne parle pas de qualité mais de matériaux, d’insonorisation, de rossignols, de dessin, etc.
En gros, une tôle complexe à emboutir cela coûte cher. Les premières DACIA étaient ultra simples niveau dessin.
Depuis, l’emboutissage a vu ses coûts baisser et donc on passe à des design plus compliqués aussi chez Dacia.
Mais ici, on peut voir à l’intérieur tout un tas de détails qui coûtent très cher.
Cela peut être bien ou mal assemblé, là n’est pas la question. Mais la « pastille » marquée Fabia sur la casquette des compteurs par exemple, cela coûte, les multi-matériaux, cela coûte, etc etc.
Est-ce que low-cost = mauvaise qualité ? Non. Mais low-cost = simplicité…dans le dessin intérieur/extérieur, dans les composants (réemploi de moteurs, de composants, etc.) et dans les matériaux.
Oui oui la recherche ingénierie a baisser les prix à iso qualité… Pas à la manière de GM à la fin des années 90 où ils faisaient des économies de qualité de matériaux et d’élément pour vendre toujours au même prix une voiture qui vieillit plus vite.
Agréable à regarder, plus joli que la précédente…
Manque un petit hybrid 😉
Les poignées intérieures de portes sont originales et ça marche bien.
Les feux arrières sont très travaillé, pas mal de voitures bien moins prolétaires ne soignent pas autant les détails. Ça ne sert à rien d’utile, mais cela contribue à ne pas regretter l’achat d’une Polo. AMHA